[汽車之家 新聞]  2016年對于中國汽車市場來說可謂驚喜不斷，總體產銷量再次達到了一個新的高度，各個級別細分市場也都迎來了突破性的增長，尤其是豪華車市場，更是迎來了大爆發。德系“三駕馬車”繼續領跑銷量榜，凱迪拉克也在這一年中完成了彎道超車，躍至第五名，成為了豪華品牌“第二梯隊”的領頭羊。林肯汽車自2015年重新回到中國市場后在2016年交出了同比增長179.9%的驚人成績，并且公布了其國產化進程。與此同時，一直表現低迷的謳歌在國產CDX的幫助下也開始穩步增長。而在未來幾年中，這些豪華品牌將會有什么動向？發展前景如何？未來會不會打破現在的位置格局？我們今天就將目光放在這些品牌上，一起來看看他們對于未來的都有哪些計劃吧。

● 奧迪

新舉措：進軍國產豪華品牌新能源市場

　　奧迪在2016年憑借著591554輛的銷量，再度成為豪華品牌在華銷量冠軍。作為最早進入國內的豪華品牌，奧迪始終占據著市場的主要位置。同時，奧迪也是豪華品牌中第一個將海外版車型引入國內生產并且進行本土化設計的汽車廠家，但隨著時間的推移，越來越多的豪華品牌選擇在國內生產車型，這也為奧迪帶來了不小的壓力。

　　從目前奧迪國產車型的產品線來看，其已經布局了緊湊型、中型、中大型轎車以及緊湊型SUV、中型SUV在內的五大市場，雖然產品的更新換代能夠為其帶來一定的銷量保證，但奧迪卻很難再次找到新市場來提升整體的銷量。同時隨著豪華品牌市場競爭越來越激烈，各路豪華品牌也紛紛發力，來爭奪奧迪主要銷量來源的五大市場。

　　為了能夠繼續穩住目前在華銷量的增長態勢，奧迪將目光瞄準了新能源車型市場。根據其規劃在未來5年中，奧迪將會國產5款新能源車型，這其中還包括一款續航里程達到500公里的純電動車型。目前看來，進軍國產豪華品牌新能源市場這一舉措無疑又走在了其他品牌的前面。

　　那么究竟這5款都是什么車型呢？我們不妨來猜測一下。目前比較明顯的兩款車型就是新款奧迪A3 e-tron以及已經國產但還沒上市的A6L e-tron兩款車型了，此外一款續航里程達到500km的純電動SUV也已經提上日程，其余兩款目前我們還不清楚。

　　相比于進口銷售的豪華品牌新能源車型，未來奧迪所國產的5款新車型將有望獲得中國政府提供的補貼，同時在一些限購城市還能夠獲得免費的新能源車型指標。這對于那些追求環保，同時又有能力購買豪華車的消費者著實具有吸引力。如果奧迪能夠作為豪華品牌當中第一個提供多種新能源車型可選的品牌，那么在未來一段時間內其將有望繼續穩坐中國豪華品牌銷量老大。

　　此外不得不提的就是目前奧迪與其經銷商之間出現的摩擦問題，這也與其產品布局有很大的關系，正如前文所說奧迪已經占據了傳統能源市場當中的5個級別市場，其很難再次需找到突破，這也使得經銷商出現了一些抱怨。而進軍新能源市場不僅將為其帶來更多銷量，同時也是對經銷商們打下的一針強心劑，從而讓經銷商伙伴們看到一汽-大眾奧迪的未來。

　　編輯點評：奧迪作為中國市場當中絕對的豪華品牌老大，其在短時間內很難被其他品牌超越，但是這個老大的位子并不好坐，隨著其他豪華品牌的發力，奧迪有可能在其占據的多個市場上受到其他豪華品牌的爭奪。那么如何開辟新途徑，再次提振品牌銷量是奧迪面臨的問題之一。而發力新能源車市場無疑是最好的方法，就像曾經開拓中國豪華車市場一樣，如今奧迪開拓中國豪華新能源車市場無疑是為了自己穩坐老大位置的最佳保障。

● 寶馬

新舉措：在SUV市場推出特供車，同時開始發力國產新能源產品

　　2016年是寶馬品牌成立一百周年的重要年份，而也正是在這一年中，寶馬（含MINI品牌）在中國市場的銷量首次突破了50萬輛的大關，達到了516355輛的水平，同比增長了11.3%。這樣的成績也讓寶馬在銷量成績上緊追奧迪。國產車型中，寶馬5系和3系領跑了品牌銷量榜前兩位；而在進口車型方面，寶馬X5和寶馬X3兩款SUV車型也分獲進口寶馬車型銷量排行的前兩位。

『專為中國市場打造的全新1系三廂版』

　　而來到了2017年，寶馬則開啟了下一個百年的全新歷程。在不久前，寶馬針對中國市場開發的寶馬1系三廂版正式上市，這也是豪華品牌中，首次單獨針對中國市場設計并開發的“特供版”全新車型。這足以證明了寶馬對于國內市場的重視程度。同時，寶馬也表現出了對于沖擊銷量冠軍寶座的信心。

『現款寶馬X3在豪華品牌中型SUV市場當中幾乎沒有優勢』

　　我們再來看一看目前寶馬的產品部署，在增加了1系三廂版車型后，寶馬幾乎占據了轎車領域的各個市場，而反觀近年來最為火爆的國內SUV市場來說，寶馬在中型SUV車型的競爭力明顯不足，國產奧迪Q5和奔馳GLC的熱銷，讓尚處進口銷售的寶馬X3絲毫撈不到甜頭。

　　完成換代不久的全新X1表明了寶馬對于未來國產SUV車型的計劃，針對國內市場推出長軸距版本，所以未來國產X3也將采用加長設計來爭奪這一市場，相信憑借著實用的空間以及國產后合理的定價，全新X3長軸距版將會重新找到自己在這一級別中的位置與市場。除了X1和X3之外，寶馬未來還將國產X2車型來競爭運動緊湊型SUV車型，主要目標瞄準了奔馳GLA以及英菲尼迪QX30等主打跨界風格的SUV，從而依靠X1和X2兩款定位迥異的國產豪華緊湊型SUV搶占更大的市場份額。

『全新寶馬5系Li』

　　此外值得一提的另一款新產品就是華晨寶馬全新5系Li，這款將于今年上海車展首發的車型，不僅會提供長軸距，未來還將有望國產插電式混動版本。目前華晨寶馬已經開始在沈陽建設一條高壓電池組裝生產線，這也是繼寶馬丁戈爾芬格工廠之后的第二條用于新能源車型動力總成的生產線，這或將意味著未來可能會有更多的新能源產品走下華晨寶馬的生產線。

　　編輯點評：隨著寶馬開啟下一個百年，其在中國市場的新進程將從提供更多的特供車型開始，無論是全新1系三廂版還是未來即將到來的全新5系長軸距版、全新X3長軸距版等等，這些雖然是為了中國市場妥協誕生的特供產品，但它們依然會受到消費者的好評，這也將使寶馬重新找到銷量增長點的，隨著1系三廂版和X3長軸距版陸續開始銷售，寶馬極有可能用這兩款車型來追平甚至是超越僅有7萬輛差距的奧迪。

● 奔馳

新舉措：主攻細分市場，提供特供車型

　　2016年，奔馳在華保持了銷量增長勢頭，48.09萬輛的年銷量相比2015年同期的37.35萬輛增長28.8%，成為了德系三大豪華品牌中增長率最高的品牌，與第二名寶馬僅相差3萬余輛，相比2015年近8萬輛的差距大大縮小。而作為奔馳品牌銷量的主力，北京奔馳憑借C級、GLC、GLA和E級四款主銷車型拿到了超過30萬輛的銷售成績。

『國產GLC的銷量相比此前的GLK級有了大幅增長』

　　相比于德系三駕馬車的另外兩個品牌，奔馳的增長速度是最快的，這得益于奔馳品牌在國內市場的影響力以及近年來的全新產品。在目前國內豪華品牌市場中，奔馳推出的每一款車型定位都非常精準，從我們此前獲得的市場數據來看，奔馳的終端優惠力度遠低于同級別競爭對手。從這些點中我們可以看出，奔馳雖然在銷量上不及另外兩家，但在實際產生的利潤上，并不遜色于對手。

『奧迪A3和寶馬1系將是奔馳進軍的下一個市場』

　　雖然奔馳一直都在采用穩扎穩打的戰略布局，但在傳統車型之外的細分市場不斷被占領，也讓奔馳明白了僅僅憑著市場口碑和影響力是遠遠不夠的。而奔馳在此前發布的2017年計劃時提出，將目光瞄準豪華緊湊型車市場，此前我們曾曝光過奔馳將基于MFA2平臺國產一款A級三廂車型，該車主打實用風格，以填補現款A級與CLA級之間的空缺位置，同時也將競爭對手鎖定了最近剛剛上市的寶馬1系三廂版和奧迪A3。

『奔馳Aesthetics A設計理念』

　　根據我們獲得的消息顯示，奔馳已經完成了全新A級三廂車型在中國市場的相關調研，這也將是繼寶馬1系三廂版之后，第二款針對中國消費者使用習慣和喜好設計并開發的一款全新車型。這說明了中國市場在豪華品牌心中變得越發重要。

　　除了緊湊型轎車外，反觀奔馳在國內市場的整個產品線，目前確實缺少一臺同時具有實用性和價格優勢的SUV車型，這在SUV市場爆發性增長的今天，增加這樣一款車型也顯得尤為重要。雖然奔馳可能也會加入特供車的行列，但我們仍然希望，奔馳可以繼續保持目前以增加產品力為核心的發展態勢，同時為國內市場增加更多產品。

　　編輯點評：奔馳在全球市場當中重回了豪華品牌銷量第一的寶座，在中國市場其也保持了強勁的增長，這主要與其當下產品的競爭力有很大的關系。但放眼未來奔馳在中國除了布局更多的細分市場之外，在國產車型上也將踏入新的領域。

　　全新三廂版A級將是真正對中國市場調研之后誕生的一款產品，他也是奔馳在占據更多細分市場當中重要的一步棋子。相比于此前北京奔馳成立之初的固化思想，如今的奔馳已經開始針對中國市場進行更多耕耘了。

● 謳歌

新舉措：加速國產化進程，提供符合中國市場的特供車

　　今年是謳歌品牌成立30周年，同時也是謳歌正式進入中國市場的第十年，此前其在中國市場的發展可以說并不盡如人意，但隨著廣汽謳歌的成立，謳歌品牌在中國走上了新的道路，其重視中國市場的程度可謂前所未有，首當其沖就是國產化，2016年首款國產車型CDX上市，雖然目前銷量仍無法和同級別的奧迪Q3和奔馳GLA等相抗衡，但2016年8月上市的它在年末貢獻了5130輛的銷量，這也使得謳歌在2016年銷量同比增長120%。

　　雖然2016年謳歌的總銷量并沒有突破1萬臺大關，但是首款國產CDX帶來的強勁增長依然讓謳歌看到了其在中國市場的希望，相比此前的全系進口，國產帶來銷量可謂非常可觀，并且這款針對中國市場所設計的SUV車型，也獲得了中國消費者的認可，所以針對中國市場引入更多車型進行國產，并且進行本土化設計調整顯得勢在必行。

『配圖為海外新款TLX』

　　其中在2017年3月29日，我們將看到針對中國市場進行設計調整后的新款謳歌TLX-L，顧名思義這款車型會針對軸距進行加長，長度將超過目前廣汽本田旗下的旗艦轎車雅閣（4915mm），相比目前車身長度4845mm的進口TLX大幅增加。除此之外，另一款SUV產品——國產RDX也將在2018年正式亮相。

　　屆時廣汽謳歌將在中國市場擁有三款國產車型，涵蓋緊湊型SUV、中型SUV和中型轎車三大市場，同時這三大市場也是目前合資豪華品牌在中國銷售的主戰場。一年一款新車型的迅速布局，也能夠讓謳歌品牌在未來三年內的銷量保持持續的增長。

編輯點評：

　　從阿庫拉，到謳歌，再到廣汽謳歌，這個品牌在中國市場當中的里程可謂一波三折，如今隨著產品國產化加速，CDX的投產讓廣汽謳歌看到了其在中國市場的希望。雖然相比其他品牌，謳歌的國產進程還處于初級階段，但是作為謳歌本身，其并不需要盲目的與中國市場當中的豪華品牌進行攀比，隨著國產化產品逐漸增多，謳歌將從其他競爭對手當中逐步搶占更多的市場份額，我們可以預料的是相比于此前基數較低的銷量，未來幾年內謳歌將迎來整體銷量的持續攀升。

● 林肯

新舉措：開始籌劃國產事宜，首款車型將是特供車

　　2015年處于設計轉型后的林肯重回中國市場，采用全系進口銷售的它，在2016年取得了32558輛的銷售成績，雖然基數不大，但相比于2015年增長達到驚人的179.9%。這得益于其產品的快速引入，2017年林肯在上市3款產品的基礎上再次引入新款領航員、全新林肯大陸和中期改款的林肯MKZ，加上此前暢銷的林肯MKX和林肯MKC。到2016年為止，林肯家族全部產品線在來兩年內全部導入中國市場。

『林肯旗下產品悉數進入中國市場』

　　進口產品銷量的走俏以及較高的市場增長率，使得林肯開始思索如何進一步拓展中國市場。考慮到目前旗下全部產品已經進入中國市場，在短期內想要獲得更大的銷量，只能依靠現有產品在市場當中競爭。所以此時規劃林肯品牌國產再適合不過了。

　　根據林肯官方的規劃來看，其已經啟動了國產的相關事宜，其中合作方為母公司福特在中國的合作伙伴長安汽車，并計劃在2019年投產首款產品——針對中國市場設計的全新SUV，在重慶進行生產。

『林肯目前的豪華中型SUV——MKC』

　　通過目前林肯家族的產品計劃來看，到2019年林肯MKC將更新至新一代產品，作為豪華中型SUV的它是林肯國產的最佳車型，同時這款SUV還將針對中國消費者的喜好來進行定制，這有可能更加提升新車在中國市場的受歡迎程度。

　　此外目前我們能夠確定的是這款車型將在長安的大本營重慶進行投產，考慮到品牌剛剛起步，福特和長安很難為期單獨建設一座全新的工廠，同時目前長安福特正在逐步優化產能，隨著哈爾濱第五工廠的竣工，福克斯將正式移至中國北方進行生產，而重慶空余下來的產能恰好能夠迎接林肯的到來。

　　雖然萬事俱備，但消費者還需要靜等2年才能看到這款產品，到2019年長軸距版的新一代奧迪Q5和全新寶馬X3已經在市場當中布局開來，同時全新沃爾沃XC60也會上市，國產林肯首款SUV將面對的是一個競爭極為激烈的紅海市場。

　　編輯點評：林肯品牌重回中國市場僅兩年，全線產品均導入中國，這種雷厲風行的速度，加上中國消費者對于林肯品牌的歡迎程度大大超過預期，使得其在中國市場獲得了不小的回報。從林肯目前的銷量來看，想要在接下來的幾年內繼續保持增長，國產勢在必行。

　　但是從目前的消息來看，2019年林肯才會推出首款國產車型，兩年的時間內中國豪華SUV市場將迎來爆發式的增長，尤其在林肯可能首先會踏入的中型SUV市場。2年的時間這一市場很可能從藍海增長成紅海。

　　同時林肯目前在中國市場所主打的豪華服務體驗也是其亮點之一，而其選擇的合作伙伴長安在此前并沒有生產銷售豪華車方面的經驗，所以在運營方面能否快速保證生產、銷售等各個環節，使得國產產品在生產銷售保持當下林肯的品質，也是未來考驗長安的能力。

● 凱迪拉克

新舉措：發力國產豪華品牌新能源市場

　　中國消費者對于凱迪拉克已經并不陌生，從早期的豪華加長車，到牽手上汽開始自己的國產化道路，凱迪拉克這一路走的比較艱辛。不過在2016年，隨著CT6和XT5的相繼國產，凱迪拉克在同年取得了47.9%的銷量同比增長，并且超越了雷克薩斯緊追捷豹路虎。

　　相比于同為美系豪華品牌林肯，凱迪拉克的國產道路走得更早，但時至今日我們已經能夠看出ATS-L、XTS和XT5三款產品撐起了其2016年90%的銷量，相比之下國產銷售的CT6和進口銷售的CTS在銷量上貢獻并不大，縱觀凱迪拉克未來的產品線，除了正在規劃的更入門級SUV之外，插電式混動產品將是其在未來短時間內主打的新產品。

　　相比于傳統燃油車上很難出現較大的銷量增幅，在全新SUV到來前，布局新能源市場，正是這位美系豪華品牌正在推進的大事。上汽通用已經在上海金橋單獨建設了一條新能源生產線，凱迪拉克XT5 PHEV將在此進行生產，并且還有望返銷美國市場。

　　隨著中國政府對于新能源車型的扶植政策，未來考慮購買新能源車型的消費者會逐漸增多，這當中也會出現傾向于購買豪華新能源車的消費者，這群人也正是凱迪拉克未來需要的新客戶群體。拓展新能源市場將是凱迪拉克謀求在中國市場新增長的重要道路。

　　編輯點評：2016年可以說是凱迪拉克在中國市場高增長的一年，但是這種勢頭未來能不能持續更是重點，從目前的產品線來看，短時間內凱迪拉克可能無法再增加一款暢銷車型，而全新入門級SUV的開發工作也還在進行當中。這期間進軍新能源市場是在合適不過了。一方面，凱迪拉克能夠趕上中國政府的利好政策，同時還能夠在這一市場當中搶占先機。

　　不過，凱迪拉克也不能盲目的沾沾自喜，雖然CT6 PHEV和XT5 PHEV已經箭在弦上，但后面諸如“ABB”三家也在虎視眈眈的看著這塊蛋糕，用不了多久，三家的產品也將全面撲向新能源市場，所以如果凱迪拉克能夠率先撕開豪華新能源車在中國的市場，將有可能進一步提振其銷量。

全文總結：

　　除了上面向大家介紹的豪華品牌外，其他國產豪華品牌（例如英菲尼迪、捷豹/路虎等）對于未來發展的規劃暫時沒有更多消息，未來我們也將繼續關注這些品牌，并將最新的動態傳遞給大家。

　　目前，從國內豪華品牌市場來看，國產化車型已經是一個老生常談的話題了，但是像林肯和謳歌為了保持銷量的增長，依然走上了這條道路。相比之下年銷量超過10萬臺的雷克薩斯目前還有任何國產的消息，同時剛剛進入國內的阿爾法·羅密歐如果想在國內市場有所作為，國產化會不會也是一條捷徑所在呢？

　　而反觀奧迪、寶馬、奔馳等已經在國內確立了明顯的優勢后，紛紛將未來的目標指向了推出“中國特供版車型”以及發展新能源的道路上。放眼未來，單獨為中國市場開發符合本土需求的新車已經是各大廠家一顆靈丹妙藥，但這樣的“中國特供”真的是拯救車企在中國銷量的制勝法寶么？隨著中國消費者可選擇的余地越來越多，我相信優勝劣汰還是會出現的。而目前豪華品牌新能源車市場尚處于藍海狀態，隨著越來越多的豪華品牌加入，這場戰爭在所難免。（文/汽車之家 王梓冰 耿源）