[汽車之家 新聞]  中國汽車市場中有個現象不得不引起我們的關注，就是近幾年時間涌現了大量的7座SUV車型，并且在剛剛結束的2017上海車展上，又有多款7座SUV新車亮相與上市，7座SUV市場大有愈演愈烈之勢。不過具體來看，我們會注意到其中的很多7座SUV整車尺寸并不算大，但仍然提供了7座布局。這便讓我們十分好奇，這些新車將擁有怎樣的空間表現？這些尺寸不大，但又布局7座的新車是汽車廠商的蜂擁而至，還是能夠真正滿足我們的需求呢？今天我們就來聊一聊這個話題吧。

● 7座SUV成為車展風景線，但仔細觀察發現大多比較雞肋

『五菱宏光S3；江淮瑞風S7』

　　在2017上海國際車展中，再度涌現出了多款7座SUV新車，這其中既包括有金杯S70、江淮瑞風S7、東風風行景逸X6、斯威X3以及五菱宏光S3等這樣的親民中國品牌全新7座SUV車型，也包括像車展當天上市銷售的柯迪亞克等合資品牌7座SUV車型。眾多新車的集中推出，也讓7座SUV在2017上海車展當中成為了大家備受矚目的一道風景線，不過觀察后發現，這些新車與我們理想的7座SUV并不相同。

『東風風行景逸X6；斯威X3』

　　這些新車都擁有一個很大的特點，就是其車身尺寸并不算大，甚至有些車的級別只是定位在緊湊型SUV行列當中，但是，在其內部采用了7座布局設計。對此，我們也現場體驗了一番，不過體驗下來的結果卻并不盡如人意。車展當天展出的大多數7座SUV的第三排空間都十分狹小，只是把人“放進去”而并非“坐進去”，并沒有起到7座SUV真正的作用，第三排座椅在實用性方面看起來顯得非常雞肋。

● 市場逐漸火爆，大多數廠家選擇跟風 

　　其實7座SUV的大量涌現并不僅在今年上海車展，它更像是近幾年7座SUV市場走向火爆的一個縮影。我們通過汽車之家的產品庫查詢得知，目前在售的包括不同汽車品牌共計65款7座SUV車型，其價格從5萬元左右覆蓋到200萬元左右不等。而在這些7座SUV車型中，大多數都是近幾年上市的新車，同時在今年還將有更多的7座SUV新車相繼投放市場。如此表現，也證明了目前中國7座SUV市場正處于一個高速發展的階段。

　　究其原因，由于此前豐田漢蘭達等車型的成功市場表現，加上國家的二胎政策全面實施以及中國消費者對SUV車型獨特的喜愛等相關因素的累積，讓更多的汽車廠商看到了7座SUV這塊大蛋糕的市場前景，同時買車就買大以及“少花錢多辦事”的思路，在很多時候主導了中國消費者的購車心里，并且消費者在大多數時候還抱著萬一有應急需求的心態，所以在一定程度上也促進了7座SUV市場的快速發展。

　　不過，快速的發展也在一定程度上導致了很多汽車廠家開始跟風投放。再此之前，我們所認知的7座SUV都是大型或者中大型車型，而隨著7座SUV車型近幾年呈現井噴狀態，我們發現了越來越多車身尺寸并不算大的緊湊型SUV以及中型SUV開始布局7座。很多汽車廠商在推出一款新車時，都會考慮同時推出5座和7座車型，擴大產品線布局以及競爭范圍，但這些新車往往在5座時空間表現較好，變成7座后便顯得十分擁擠，甚至有些汽車廠商為了追趕7座“大潮流”，在原本就是5座的車型上，沒有改變車身尺寸情況下便加入7座布局，導致第三排乘坐空間和后備廂空間更是慘不忍睹，不但沒有消費者想象的十分實用外，反而還會添加平時使用時更多的煩惱。

● 目前大部分7座SUV存在很多不足之處

★ 多數7座SUV第三排空間表現不容樂觀

　　第三排空間表現不容樂觀是目前大多數7座SUV所面臨的最大問題。目前越來越多的汽車廠家開始追趕7座“大潮流”，并且為了擁有更加吸引消費者的價格競爭力，也在一定程度上導致了7座SUV的級別一直在下探，但這似乎是一個比較矛盾的事情。因為畢竟采用了7座布局，較小的級別以及不大的車身尺寸都很難完美承載7座空間，所以這就致使目前大多數級別不高，或者尺寸不大的7座SUV乘坐起來比較狹窄與擁擠。比如在本屆車展亮相的東風風行景逸X6，該車的長寬高分別為4710/1820/1790mm，軸距為2750mm，級別僅定位于緊湊型車行列。

『配圖為身高180cm的體驗者體驗景逸X6的空間』

　　從后兩排的體驗結果來看，景逸X6雖然擁有7座布局設計，但受其緊湊型SUV級別影響，其內部乘坐空間并不盡如人意，第三排乘客無論怎樣乘坐都比較局促，甚至有磕傷頭部的風險；而第二排乘客在滿足第三排乘客乘坐需求的同時，也會乘坐的比較擁擠。并且由于采用了2+2+3的布局方式，當有5人乘坐時，就不得不有一個人將會坐在第三排，這樣對于第二排以及第三排的乘客，都會擁有比較局促的乘坐感受，所以并不實用，同時這也影響了該車的后備廂儲物空間。

　　而類似像柯迪亞克這樣的中型SUV，其長寬高分別為4680/1883/1676mm，軸距為2791mm，不過同樣受限于車身尺寸不大的原因，像柯迪亞克這樣的7座SUV在第三排空間表現上同樣欠佳。

『配圖為身高178cm的體驗者體驗柯迪亞克空間』

　　從我們的體驗來看，柯迪亞克雖然采用了更為常見的2+3+2的座位布局，不過受到車身尺寸的影響，第三排空間表現卻依舊不容樂觀。其中，第三排的地板較高，坐墊很短以及腿部和頭部空間狹小都是柯迪亞克所面臨比較大的問題，乘坐時間稍長便會比較痛苦，乘坐體驗也不理想。這種情況不單單在柯迪亞克中有所體現，與其同級別的新款奇駿7座版、起亞KX7 7座版、金杯S70、斯威X7 7座版等新車也都擁有相似的情況。

『配圖身高174cm體驗者體驗KX7的空間』

　　可以說雖然7座SUV在此前第一反應帶給我們的都是寬大舒適的印象，不過從最近一段時間首發或亮相的實車來看，寬大舒適只是我們的理想，而現實是大部分的7座車型受困于級別以及車身尺寸，更像是為了7座而7座，并沒有帶給我們想要的舒適性。甚至有一些7座SUV的第二排座椅還不支持前后滑動，使用起來更加雞肋。而這些7座車型，對于不經常使用的消費者來說，還有其他方面的不足和煩惱。

★ 相比5座SUV，7座SUV售價更高

『配圖為2017款奇駿2.0L CVT舒適版 2WD車型』

　　在售價方面，7座SUV相比5座SUV處于劣勢，這也很好理解，畢竟多了兩個座椅，價格自然也會隨之上漲。我們挑選剛剛上市不久的2017款奇駿2.0L CVT舒適版 2WD車型與2017款奇駿2.0L CVT七座舒適版 2WD對比來看，前者采用5座布局，售價為19.68萬元，后者采用七座布局，售價為20.48萬，價格之差為8000元，對比配置方面，7座車型相比5座車型最大的區別就是多了第三排兩個座椅，同時支持了第二排座椅移動和背部調節，其他配置則完全保持一致。

★ 相比5座SUV，7座SUV日常花銷更高

　　這里，我們同樣選取2017款奇駿為參考對象。其中新款奇駿2.0L CVT舒適版 2WD車型整備質量為1470kg，工信部申報油耗為7.1L/100km；新款奇駿2.0L CVT七座舒適版 2WD車型整備質量為1554kg，工信部申報油耗為7.3L/100km。多出來的兩個座椅在一定程度上增加了新車的油耗，日常花銷也會更高，對于不經常使用的人來說，7座SUV也增加了消費者的日常使用經濟負擔。

★ 相比5座SUV，7座SUV車輛年檢更加費心

　　最后，在車輛年檢方面，7座SUV也要更加費心一些。根據我國最新規定，7座以下車型6年以內不用上線檢測，只需要每2年去車管所免檢窗口辦理“填表、年審、交錢、領取車輛年檢標志”一次，車輛不必開到現場。而對于7座SUV而言，國家規定7座及以上車型6年以內每兩年都需要進行一次上線檢測，車輛是必須要開到現場的。所以購買7座SUV車型的消費者在檢測環節上，相比5座SUV車主也要更加費心。

● “假”7座較多，但也存在“真”7座車型

『配圖為上汽大眾途昂第三排體驗』

　　如上文所說，目前市場上的很多7座SUV真正雞肋的原因就是沒有一個與7座相匹配的車身尺寸，而一旦擁有大車身尺寸的話，SUV其實還是可以完美兼顧7座布局的。就比如此前上市的途昂，其車身尺寸為5039/1989/1773mm，軸距為2980mm，定位于一款中大型SUV。龐大的車身尺寸讓途昂的第三排座椅擁有很高的實用性，頭部和腿部空間都能令人滿意，表現十分優異，也可以滿足長時間的乘坐需求。

『配圖身高177cm體驗者體驗漢蘭達的空間』

　　除此之外，漢蘭達也擁有還算不錯的第三排空間表現，雖然該車定位在中型SUV級別，但憑借4855/1925/1720mm的較大車身尺寸以及合理的座位布局，漢蘭達也基本上可以做到兼顧7座布局，做到夠用。如此說來，漢蘭達更像是一個臨界點，尺寸低于漢蘭達的7座SUV大多數會或多或少的在第三排出現擁擠的情況。

『配圖為新款奧德賽』

　　不過我們也發現，真正能夠兼顧7座布局的“真”7座SUV售價一般也會比較高，對于很多消費者來說也會是很大的經濟壓力，那么到這里我們就不得不提到另一款可以完美兼顧7座布局的車型——MPV。其實，MPV誕生之初就是為了提供更加舒適的多人乘坐空間，無論是在車型設計上，車身尺寸上以及座椅布局上都相比大多數7座SUV要更加貼合7座布局，帶來的乘坐感受也是更加舒適的。

● 7座SUV瘋狂涌現，消費者不要被沖昏頭腦

　　那么，7座SUV迅速發展的今天，作為消費者的我們又該如何正確的進行選擇呢？編輯認為，雖然目前7座SUV車型有很多，但正如上文介紹的一樣，大多數7座SUV并沒有能夠與之7座相匹配的車身尺寸設計，所以第三排空間通常會比較雞肋。這也是由于很多汽車廠商都開始“跟風”熱炒7座SUV市場導致的情況。

　　作為購車的消費者，我們應該明確自己將來用車的真正需求，不能被廠商所營造的7座噱頭沖昏頭腦，盲目性的認為7座空間大而選擇購買。對于不常使用7座的消費者，一輛大空間的5座SUV將會更加適合，日常出行以及攜帶行李都會更加方便，經濟；而對于真正有7座乘坐需求的消費者來說，乘坐更加舒適的MPV或者是類似途昂一樣的大尺寸“真”7座SUV才是真正滿足用車需求的車型。

● 消費者怎么看

　　我們在文章發布的同時也增加了三個網友投票，在對于會不會考慮購買“雞肋”7座SUV這個問題是，51%的網友選擇了“7座使用率很低，沒必要購買”，雖然這一數字超過了半數，但是同時也有40%的消費者選擇“7座可能偶爾會用上，我會考慮買”，這證明這一類產品的市場和需求還是存在的，面對應急時刻7座SUV車型的表現會比5座SUV的表現更出色。

　　但同時在一些購買了7座SUV的消費者當中第三排的使用率問題我們也做了調查，結果顯示，每月使用1次至5次的消費者為34%；同時也有31%的消費者從沒使用過自己新車的第三排座椅。二者相加超過了半數，這可以看出，大部分考慮這類產品的消費者對于第三排座椅的使用率并不高。

　　而對于那些經常會6-7人出行的消費者，大部分人依舊認為7座MPV車型是首選，占到64%，而依舊選擇7座SUV的消費者只有24%。這證明還是有很多消費者愿意冷靜去購車，通過自己的需求來考慮一款合適的產品。

● 全文總結：

　　7座SUV的大量涌現，讓很多的消費者興奮不已，不過冷靜下來看，如此快速發展的7座SUV也擁有了一些不那么“健康”的發展方向。對于很多汽車廠家來說，為了追趕7座“大潮流”，擁有更好的價格優勢而進行7座SUV級別的下探不免顯得有些盲目，過小的車身尺寸也很難兼顧理想的7座空間，不但沒有提升消費者的乘坐品質，反而會出現更多使用負擔。

　　而對于消費者來說，面對愈演愈烈的7座SUV市場，我們不要被廠家營造的噱頭沖昏頭腦，要明確自己購車的真正需求。對于大部分時間5座夠用的消費者來說，一個5座大空間SUV要更加實用和經濟；對于7座有常需的消費者來說，一輛更舒適的MPV會更加適合。而如果在看完本文后，您覺得可以“忍受”類似這些第三排空間狹小的7座SUV車型，并且真的有較為頻繁應急需求的話，這些相對雞肋的7座SUV也可以成為一個選擇。（文/汽車之家 吳昱晨）

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