[汽車之家 新聞]  隨著國內消費升級和二孩開放等因素，7座中型SUV受到越來越多消費者的青睞，進而中型SUV市場也逐漸成為了合資品牌的兵家必爭之地。就連以浪漫聞名于世的法系品牌也對這一“居家”的市場垂涎三尺。這不，一周后（6月8日）東風標致旗下的首款7座中型SUV——5008將正式上市，這款自帶“浪漫”標簽的全新中型SUV真實實力是怎樣的？它在哪些方面會讓人眼前一亮，又會在哪些方面可能會被吐槽？它的競爭對手會是哪些？帶著這些問題請走進我們本期的標致5008市場展望吧！

● 標致5008的前世今生
國產5008并非特供車

　　第一代標致5008是一款基于PF2平臺打造的MPV車型，該車于2009年上市，并主要針對歐洲、南美洲、澳大利亞等地區銷售，但其沒有正式引進大陸市場。而2016年巴黎車展首發的第二代標致5008則由MPV搖身一變成為了7座SUV。眾所周知，國產版的標致4008是基于海外版3008加長而來，而新一代5008的卻采用了全球統一命名，是一款地地道道的“全球車”。

　　即將上市的東風標致5008與東風標致4008一樣基于PSA的EMP2平臺進行打造，新車長寬高尺寸為4670/1855/1655mm，軸距為2840mm，車身長度和軸距相比國產4008分別加長了160mm和110mm。增加第三排座椅的同時，定位也由4008的緊湊型SUV躍升至中型SUV。

“居家范”中少有的浪漫主義

　　說起合資品牌7座中型SUV，恐怕大部分網友頭腦的第一反應便是漢蘭達、銳界這些“居家范”十足的車型，即便是未婚男青年坐進這些車的駕駛席上，也會有一種“合格奶爸/居家好男人”的既視感。相信會有不少年輕的7座SUV潛在買家也苦于買不到一款能展現個性的車型，而即將上市的東風標致5008或許會讓他們眼前一亮。

　　國產5008的外觀整體保留了4008車型個性的造型風格，二者車頭的造型僅在細節上有所不同，且同樣區分普通版和GT版兩種外觀設計風格。其中GT版車型銳利的LED前大燈和亮銀色點綴的前進氣格柵，營造出的視覺效果十分動感，并且GT版車型獨享的分隔式前保險杠也為新車增添了一張獨特的野性，從前臉的顏值上來看，標致5008相比其他合資品牌7座中型SUV確實有著獨特魅力。

　　相比大多數7座中型SUV四平八穩的側面造型，標致5008前后輪拱的線條較為突出，具有較強的力量感，像一個奔跑中的獅子，并且熏黑的車窗看上去也相當的動感。不過，為了保證第三排乘客的頭部空間，該車C柱與D柱之間相比4008還是要“敦實”不少。此外，作為一款有著個性標簽的中型SUV，標致5008還提供了6種車身顏色給消費者選擇。

　　尾部方面，東風標致5008的造型同樣延續了4008的風格，但面積更大的后擋風玻璃等設計都突出了5008中型SUV更加穩重的氣勢。而“獅爪”造型的LED尾燈組也屬于標致家族式的設計風格。

內飾宛如“概念車”

　　東風標致5008的內飾與4008高度相似，其采用了頗具未來感的設計風格，以及向駕駛側略微傾斜的i-Cockpit唯我座艙設計理念。扁平的兩輻式多功能方向盤、科技感十足的電子擋把、12.3英寸全液晶儀表、懸浮式中控屏等在新車上均為全系標配，其中全液晶顯示屏可以根據個人愛好進行不同風格的切換，極具科技感。這種內飾設計風格，在4008上已得到廣泛好評（點擊查看4008車主口碑），相信內飾設計依舊會是5008吸引消費者的一大亮點。

安全配置/標配配置豐富

　　除科幻/個性的設計外，東風標致5008的配置也具有一定的亮點。新車全系標配全景天窗、無鑰匙進入/一鍵啟動、自動大燈、12.3英寸全液晶儀表、8英寸中控觸屏、智能互聯系統、駕駛席8向電動調節、雙區自動空調+第二排空調出風口等配置，此外，頂配豪華GT版還配備有前方碰撞預警、自主緊急制動系統、主動盲區監測和車道保持等主動安全配置。

乘坐空間缺乏亮點

　　車內空間必然是7座中型SUV買家關注的重中之重，采用2+3+2形式的7座布局也是5008相比4008最大的變化。而我們編輯也第一時間對國產5008進行了空間方面的體驗。身高180cm的體驗者，坐進前排將座椅調到最低時可獲得4指的頭部空間，保持前排不動第二排座椅移動到最前和最后時，該體驗者可分獲得3指和2拳的腿部空間；而第二排座椅調到最前時，該體驗者在第三排腿部空間僅為4指，并且頭部空間毫無余量。此外在7座狀態下，5008的后備廂儲物空間也較為局促。可見5008的乘坐空間表現與漢蘭達、銳界等車型相比有一定差距，但相比柯迪亞克、KX7還是有一定的優勢！

儲物空間較豐富；第三排座椅可拆卸、盡顯“法式”設計！

　　不過在車內儲物空間方面，國產標致5008的表現非常棒，就連第三排兩側都設計有杯架和儲物格。值得一提的是，5008的第三排座椅還支持拆卸取出，當在戶外郊游、野餐時可提供舒服的乘坐環境，設計理念較為新穎。

動力無驚喜；“板懸”、“兩驅”依舊是梗！

　　我們親愛的網友曾在評論中說道“最無聊的事情莫過于猜PSA旗下新車的動力系統！”的確，PSA的1.6T和1.8T兩款發動機被廣泛用于旗下眾多車型之上，相信不少網友都會對它們的動力參數如數家珍，其中1.6T發動機最大功率167馬力、峰值扭矩245牛·米；1.8T發動機最大功率204馬力、峰值扭矩280牛·米。而國產5008自然也搭載這兩款發動機，傳動方面匹配6速自動變速箱，沒能給我們帶來驚喜！“非獨懸”和“全系無四驅”一直是標致4008身上兩個致命的Bug，而固執的法國人也將這兩個Bug復制到5008上。

駕駛感受

　　我的同事朱力神此前對5008進行了詳細的試駕（試駕文章傳送門），他在試駕文章中寫道：“在D擋模式下，輕巧的油門踏板回饋以及較短的踏板行程讓駕駛者無需刻意在乎腳踝施加的力道，輕輕踩踏也能獲得不錯的加速效果。同時，5008減震系統的調校更注重舒適性，盡管碾過路面細碎縫隙時依然有輕微的振動傳入座艙內，不過一旦遇到較大幅度顛簸時，突然的路面沖擊會過濾得更柔和。”

　　并且我的同事張子儀此前在海外試駕5008時也表示該車是30萬以內繼馬自達CX-5之后，第二款在操控性上令他心動的SUV車型。由此可見，標致5008雖然采用了非獨立形式的后懸架結構，但憑借著PSA深厚的底盤調校功底，這款車帶給消費者的駕乘感受仍然較為優秀，這也一定程度上證明，懸架的形式并不是全部，出色的調校同樣關鍵。