● 廣汽豐田

『以上部分時間為推測時間，僅供參考』

全新凱美瑞能否重回輝煌

『第六代凱美瑞曾創造了十分優秀的銷量成績』

　　凱美瑞曾經是合資品牌中型轎車市場的王者，曾在2007年1月開始創造了連續17個月中型車市場銷量（上牌量）冠軍的成績。但是再看看凱美瑞現在的銷量，其2017年前4個月銷量為3.36萬輛，被邁騰、帕薩特、雅閣等競爭對手甩在了背后。全新一代國產凱美瑞將會在今年正式發布，作為豐田在華首款基于TNGA平臺打造的車型，這款車被寄予厚望。

『XLE混合動力版』

『XSE燃油版』

　　參考美版全新凱美瑞，新車推出了XSE燃油版與XLE混合動力版兩種版本，并且兩款車型擁有不同的前臉外觀造型。無論是哪種版本車型，相比于現款凱美瑞來說，都發生了翻天地覆的變化。尤其是燃油版車型造型較為激進，甚至還融入了一些雷克薩斯LC跑車的設計手法。而混動版車型則采用了十分夸張的大嘴式設計，同樣富有攻擊性。

　　全新凱美瑞的內飾設計也全面革新，造型要更加年輕、時尚，中控面板上的線條十分“妖嬈”，配合鋼琴烤漆面板、木紋飾板以及鍍鉻裝飾，營造出中型車該有的檔次感。值得一提的是，全新凱美瑞使用了電子手剎。

　　動力系統部分，燃油版車型將搭載豐田最新的Dynamic Force 2.5L自然吸氣發動機，熱效率高達40%，是目前全球熱效率最高的量產發動機；混合動力車型將搭載Dynamic Force 2.5L發動機與一臺電動機，最高熱效率可達41%。傳動方面，燃油車型匹配全新的8速自動變速箱，相比于現款車型的6速自動變速箱，新車的變速箱損耗將降低近50%；混合動力車型則匹配6速E-CVT變速箱。

　　毫無疑問，全新一代凱美瑞在現款車型的基礎上，將時尚與個性的風格進一步發揮，它曾經給我們留下的“中庸、沉穩”印象被打碎了一地，對于年輕消費者來說，應該會更加具有吸引力。除了外觀，這款車在配置、動力方面的提升也是我們應該關注的地方，當然這些提升都離不開TNGA平臺的技術。但是我還是想潑一盆冷水，看看現在中型車市場中賣的最火的幾款車，邁騰、帕薩特、雅閣等等，哪一個不是以中庸風格立足的？有多少消費者會為如此個性的凱美瑞買單？

全新漢蘭達/全新雷凌/全新YARiS L系列/全新小型SUV等

『國內在售的第三代漢蘭達』

　　第三代漢蘭達是在2015年于國內上市的，距離換代還十分遙遠。不過可以肯定的是，下一代漢蘭達也將會基于TNGA平臺進行打造。目前在海外市場，豐田已經開始為全新一代漢蘭達的推出做準備。就在今年初，豐田宣布將會投資6億美元對其位于美國的Princeton工廠進行現代化升級改造，以迎接下一代漢蘭達的到來。據悉，該工廠的改造將從2019年開始，鑒于這一代漢蘭達最早就是2013年在Princeton工廠亮相的，按照6-7年的換代周期，海外全新漢蘭達預計會在2020年左右亮相。

『廣汽豐田雷凌』

『廣汽豐田YARiS L 致享』

　　上文已經介紹過全新卡羅拉、全新威馳系列、C-HR等幾款車，而廣汽豐田與這些車對應的全新雷凌、全新YARiS L系列、全新小型SUV（官方確認2018年）預計也會在同期推出，以南北雙車的戰略征戰市場。此外，廣汽豐田旗下的國產MPV車型——逸致，未來也會基于TNGA平臺進行打造，在MPV市場越來越火熱的今天，對于這款車來說是一個不得不抓住的機會。

◆ TNGA的意義，其實不只是平臺這么簡單

　　上面我們已經為大家詳細介紹了豐田基于TNGA平臺會在國內推出的新車型，想必大家對于一汽豐田和廣汽豐田未來的主要產品規劃已經有所了解。毫無疑問，通過新平臺的引入，豐田在國內的主力車型將開啟新一波的換代，這一切將從凱美瑞開始。同時，像C-HR這樣的全新車型引入，也將加強豐田在細分市場的競爭力。不過，TNGA就這點能耐么？其實這四個字母并不只是平臺這么簡單。

『目前主流的CE制度（圖片來自網絡）』

　　就像開始我們直譯TNGA：豐田全新全球體系構架，平臺只是構架里面的一環，TNGA其實代表的是豐田接下來最新的生產理念。此前，豐田和很多車企一樣在造車時運用的是CE（Chief Engineer總工程師）模式，即每款車型都有一個單獨的開發團隊，這個團隊作為整合環節的重心與多個部門進行協調溝通。但是隨著車企的不斷發展，車型數量大幅增多，這樣的工作模式開始越來越繁雜，不利于對于市場進行快速反應以及新技術的迅速普及。就像此前有媒體報道那樣：對于豐田來說，如何將新的技術在100多個產品細分平臺和800多種發動機上快速普及，已經成為難題。

　　TNGA作為豐田一種全新造車理念，它會將生產、銷售、研發、零部件等各環節融合于一體，形成聚攏體系。這樣一來，先進技術可以快速布局到多款產品，提高產品性能的同時優化整個生產過程，最大化的形成柔性生產，使市場需求快速反饋到生產與研發環節。比如可以根據消費者在較短時間內的需求而提前精確控制車型的產量，減少制造和生產中不必要的浪費。打個不太恰當的比方，模塊化平臺只是針對車型平臺的模塊化，而TNGA可以看做整個體系的模塊化。

◆ TNGA平臺聯手GA-L平臺，將成為豐田面向未來的根本

　　在豐田的規劃中，TNGA平臺未來會覆蓋占豐田60%銷量的車型，這就是說TNGA平臺并不會成為豐田唯一的平臺。TNGA平臺涉及的車型主要包括小型、緊湊型、中型三個級別（主要為中低端車型），目前并沒有包含后驅車。這個不用擔心，豐田還有一個GA-L平臺擔任旗下中高端車型的平臺基礎，比如雷克薩斯LC、LS都是基于這個平臺打造的。

『全新一代LS基于GA-L平臺打造』

　　同TNGA平臺一樣，GA-L平臺也在很多細節上為未來做好了鋪墊。比如輕量化，基于該平臺打造的雷克薩斯LC車型大量采用了鋁合金、碳纖維以及玻璃纖維組件；又比如新能源，LC不僅擁有5.0L V8版本，還有LC 500h混動版本，其搭載了Multi Stage Hybrid System多級混合動力系統。未來，豐田將形成TNGA與GA-L兩大平臺布局，在此基礎上進行相應的產品布局。

◆ 總結：TNGA平臺讓豐田吹響了新一輪進攻的號角

　　企業層面上來說，通過整合整個制造體系，以及實現零配件的大規模通用化，TNGA平臺將為豐田節省下來很多成本。從車型層面來說，基于這一平臺打造的新車，將會在輕量化、操控性等方面給有進一步的增強。更重要的是，TNGA平臺將新能源技術深深的融合在產品基因中，未來隨著更多混動/插電式混動車型的出現，以及新能源市場的不斷擴大，沒人會懷疑豐田在這塊細分市場的能力。更經濟的研發/生產能力、更強的產品力、新能源技術領域的布局加上TNGA平臺面對的是絕對的主力車型，豐田將會基于TNGA平臺吹響新一輪進攻的號角。（文/汽車之家 陳浩）

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