● 主流品牌：進入下半年，多數品牌最好能“笨鳥先飛”

　　6月除了本田、寶駿等極少數品牌外，豐田、日產、福特、奧迪、哈弗、吉利等主流品牌的線索都出現了同比下滑，其中不乏豐田、吉利等比較堅挺的品牌，希望這能引起相關車企、經銷商的高度重視。另外，基于瘋狂的價格戰，大眾、別克等的線索呈現同比增長態勢。不過通過價格戰獲得的線索往往缺乏可持續性，需要通過價格戰不斷去刺激，這很容易讓車企成為“癮君子”。

　　2017年車市的飽和跡象非常明顯，線索、銷量等會越來越集中于少數幾家車企，再加上半年多數車企的表現非常糟糕，如果只靠下半年的“自然回暖”，估計多數車企很難完成全年的銷量目標。進入下半年，建議部分品牌可以“笨鳥先飛”，通過價格戰等搶開局。如這部分車企不能在七八月穩住陣腳，進入年底這部分車企可能會被購車用戶排除在參考范疇之外。從我們調研的數據來看，用戶的購車周期正加速縮短，參考范圍越來越集中，說明用戶越來越懂車了，意味著中國車市一大堆“濫竽充數”的車型將逐步被淘汰。
 
● 中國品牌：寶駿是中國品牌最犀利的一把雕刻刀

　　5月吉利線索同比下滑18.20%，線索占比的頭把交椅被哈弗替而代之，6月吉利線索同比下滑18.38%，線索占比排行下滑至第三位。吉利熱度下滑一方面來自長安等勁敵的大規模價格戰，如在5月底長安CS75全系優惠14000元，指導價下滑至7.88-14.88萬元，6月CS75的線索同比增長83.37%，環比增長60.86%，是同級別主流車型中表現最優秀的，對博越、遠景SUV、帝豪GS等形成了不少沖擊。另一方面可能與吉利自身將重點轉向領克有關，11月緊湊型SUV領克01的上市，絕對是吉利在2017年的頭等大事。

『寶駿310』

　　從價區來看，6月中國品牌依舊保持快速“上探”的態勢，9萬元以下價區的線索同比下滑10%左右，9萬元以上價區的線索都保持同比增長，其中15-25萬元價區的線索增長最明顯，超過40%。同時，以9萬元價區為主的寶駿的線索同比增長95%，意味著有一大堆低價中國品牌正被其推下萬丈深淵，寶駿堪稱中國品牌最犀利的一把雕刻刀。希望天津一汽等好好學習下寶駿模式，別一味向SUV轉移，一款寶駿310照樣能在日漸萎縮的小型轎車市場炸開花。

● 豪華品牌：2017年三季度是關鍵，奧迪要努力提升用戶購車轉換率

　　2017年中國豪華車市格局的變化太快了，前5月奔馳、奧迪、寶馬的銷量（新車交強險數）分別為24.53萬輛、20.56萬輛、20.52萬輛，同比增長分別為36.19%、-11.71%、19.60%。繼奔馳之后，眼看著奧迪又要被寶馬超越。遙想2016年前5月奧迪足足領先奔馳、寶馬五六萬輛，當時三者的銷量分別為23.29萬輛、18.01萬輛、17.16萬輛。

　　奧迪想反超奔馳的唯一希望就是提升線索轉換率，努力解決“問得多買得少”這一結癥。留給奧迪的時間越來越少了，4-6月奧迪線索的同比增長分別為-6.16%、-19.49%、-33.11%，下滑幅度持續擴大。如不能充分利用好接下來的三季度，奧迪銷量不僅反超奔馳會難上加難，甚至還會被寶馬超越。

● 主流國別：中國品牌依舊是最大贏家，但內部競爭太激烈

　　在5月報告中剛說美系如不能趕上第一梯隊，可能會一步步滑落至韓系、法系等陣營，6月美系突然覺醒，線索小幅增長0.57%；日系線索同比下滑8.64%，其中豐田、日產、馬自達、鈴木、斯巴魯等主流品牌的同比下滑分別為18.9%、6.55%、19.36%、35.67%、35.88%，日系盤踞的華南市場已成眾矢之的，誰都想分一杯羹；要論抗擊打能力，2017年當屬中國品牌，6月線索同比增長5.39%。中國品牌的堅強與內部的“大淘汰”有密切關系，寶駿、吉利、哈弗、傳祺、榮威等少數中國品牌正對合資車企構成越來越大的威脅；韓系等能否崛起關鍵看七八月，否則就全心全意應對2018上半年的挑戰吧。

　　7月是比較典型的過渡月，就像一艘擺渡船，把車企從依靠價格戰拉動的上半年擺渡到依靠“自然回暖”的下半年。2017年海神姑娘可能失戀了吧，在中國車市這片遼闊的海域時常有驚濤駭浪，那些在擺渡船上“東張西望”或只顧著幻想彼岸“風和日麗”的乘客更有可能被大風大浪卷走。

　　在大風大浪中，你不如化作一只海燕吧，對了，就是高爾基筆下的那只，用你的產品力，用你的價格力，在烏云和大海之間，像黑色的閃電，高傲地飛翔。目前唯一不確定的因素是，達到彼岸還有多少距離，就一個7月？還是再加一個8月？如果是前者，海燕咬緊牙關還能堅持，如果是后者，車商也別折騰了，先殺頭豬好好祭拜下海神姑娘吧。或者也別“過海”了，建議車商考慮轉行，或將業務重點由新車轉向二手車。（文/汽車之家 周麗君）

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