[汽車之家 快評] 2017年7月28日，上海海關交易歸類的公眾賬號發布了一篇名為《HS歸類指引第77期：皮卡車歸類指引》，該歸類指引的發布在皮卡進口車商中引發了軒然大波，隨后被眾多關注皮卡車型的消費者頻頻轉發。那究竟這樣一篇歸類指引的文章中透露了什么樣的信號呢？下面，我們就來一起探究一下。
為了讓大家能夠更加快速的了解《HS歸類指引第77期：皮卡車歸類指引》這篇文章，我們敲黑板，劃了一些重點。
這則歸類指引主要闡述了皮卡車型的歸類細則，明確指出部分皮卡車型將會從8704稅目（貨運機動車輛）劃分到8703稅目中（主要用于載人的機動車輛，也就是乘用車），從貨車轉變為乘用車，也就意味著這類皮卡車型將比之前增加了一大筆消費稅。因此，皮卡市場部分車型價格也將會水漲船高。
●如何劃分8704和8703？
8703為乘用車/8704為貨車
在了解如何歸類之前，我們先來看一下國內對于皮卡車結構的認定。皮卡車采用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂。轎車車頭一般分為一排座和雙排座兩種情況。在《歸類指引》中，單排座皮卡，因載貨特征明顯，歸為貨運機動車輛（8704），而雙排座皮卡車型則根據載客重量和載貨重量的大小來區分。詳見下圖。
★ 福特F-150猛禽
福特F-150猛禽，最大允許總質量為3198kg、整備質量為2625kg、載客重量為335kg、載貨重量為238kg。載貨重量低于載客重量，所以福特F-150猛禽 3.5T車型屬于乘用車（8703）報關范疇。
豐田坦途TRD Pro，最大允許總質量為3270kg、整備質量2665kg、載客重量335kg、載貨重量為270kg。載貨重量低于載客重量，所以豐田坦途TRD Pro車型同樣屬于乘用車（8703）報關范疇。
★ 道奇Ram 1500
道奇Ram1500，最大允許總質量3085kg、整備質量2400kg、載客重量335kg、載貨重量為350kg。載貨重量高于載客重量，所以道奇Ram1500車型屬于貨運機動車輛（8704）報關范疇。
● 稅目上的區別在哪兒？
增加的消費稅或讓成本上升10幾萬元
解釋完皮卡車如何在稅目上進行分類，我們再來看一下兩種不同的稅目類型（8703和8704）究竟區別在哪兒？
一臺進口乘用車（8703），需要繳納關稅、消費稅以及增值稅，具體計算方法如下。但進口貨車（8704）則不需要繳納消費稅，而關稅和增值稅分別為25%與17%的固定稅率，因此進口貨車的綜合稅率為46.25%。
像豐田坦途TRD Pro這類被歸入乘用車類型的皮卡車，排量都在4.0L以上，消費稅稅率為40%，由此推算，該類車型的綜合稅率將達到143.75%。與從前的46.25%相比，該車價格增長了報關價格的近一倍！就算是排量為3497ml的福特F-150猛禽車型，綜合稅率也達到了95%。為了能夠直觀的看到這些數字，我們選取了目前官方進口的福特F-150猛禽車型作為參考。
福特F-150猛禽（Ford F-150 Raptor）車型海外售價為5.056-5.354萬美元，折合人民幣約為33.12-35.08萬元，我們假設其報關價格就是33.12萬元，那么該車型在貨車（8704）稅目中的稅費為15.318萬元，由此我們可以推算到F-150猛禽車型的成本為48.438萬元，這一價格與其在國內的起售價49.98萬元相差無幾。
但如果按照乘用車（8703）稅目報關，3.5T的車型的綜合稅率為95%，那么該車型的稅費則將上漲到31.46萬元，成本總價也將達到64.58萬元，這一價格比此前整整高出了16萬余元，由此可見，如果是4.0L以上排量的車型，需要擔負的稅款則更加高昂。如果再將進口商的利潤計算在內，這樣來看，皮卡車型的價格優勢就將完全消失。
如果新政實施，將部分皮卡車型劃入乘用車范疇，那么國產皮卡車型勢必也會受到影響，就價格方面，乘用車采用以排量計算車船使用稅而皮卡車型則按質量計算，這一項上應該會有幾千元的差距。但比起進口皮卡來說，國產皮卡價格和排量都相對較低，同時還不用面對高昂的關稅。因此，影響較小。
●小調查：
國產皮卡沒影響/平行進口皮卡停止報關
在了解《HS歸類指引第77期：皮卡車歸類指引》發布后可能帶給皮卡車型的種種影響之后，我們分別與國產皮卡車型經銷商以及平行進口皮卡車型經銷商進行溝通，了解該項政策的進展以及相關情況。
首先我們咨詢了某國產皮卡車型的負責人，他透露，《HS歸類指引第77期：皮卡車歸類指引》確實引起了業內的廣泛討論，但就目前為止，該項指引對于國產皮卡車型還沒有產生任何影響，同時也沒有國家相關部門通知將貨運機動車輛改為乘用車的任何信息。據他推測，如果該規定正式實施，進口皮卡車型價格上漲，將為國產皮卡車型帶來新的市場機會。
『福特F-150』
『豐田坦途；道奇Ram1500』
而在和平行進口皮卡車型的相關負責人交談時，他提到，由于，《HS歸類指引第77期：皮卡車歸類指引》的發布，目前港口已經停止了對于皮卡車型的報關，而大部分皮卡車商也已經暫停了皮卡車型的進口。平行進口的皮卡車型目前貨源緊俏，也正是因此，已經報關完成的少量現車的價格也在一路攀升，漲幅從幾萬到十幾萬不等。而當被問到何時將會恢復正常報關時，他表示并不清楚。
從本次的調查結果來看，進口皮卡車型在歸類指引發布之后，就停止了正常報關，因此目前對于皮卡車型分類征稅的政策也尚未執行，相關車型在這一段時期的漲價都屬于個人行為。而國產皮卡車型因為其不受進口消費稅的影響，所以不會產生任何壓力，甚至進口皮卡價格的上漲還會為國產皮卡帶來銷售量的增長。
●編輯有幾句話想說：
部分皮卡車型如果歸入乘用車后，將遵照目前乘用車的相關規定，例如節假日高速免費，取消車身噴字及反光條粘貼，六年免審，解除強制報廢以及相關限行規定等等。對于大多數關注皮卡車型的消費者來說，無疑是個好消息。
但總體來看，有待解決的問題也非常多，例如此前上牌的皮卡車型是否需要更換類型，目前車型的牌照行駛是否能跟隨車型一同發生變化？取消限行政策后，執法部門如何才能分辨沒有進入乘用車分類的皮卡車型。因此該項措施的實施還是面臨很大挑戰。
不過河北省、遼寧省、河南省和云南省在內四省份確實已率先開展放寬皮卡進城限制的試點工作，同時還有消息稱，交管局正在規劃取消皮卡車型車身噴字以及反光條的張貼，這些都是皮卡政策不斷放寬的有利信號。如果該《歸類指引》未來正式實施，對于是國產皮卡車型是呈現利好趨勢的，但對于以進口皮卡銷售為主的平行進口商家而言，可能是一次重大的打擊。
對于消費者而言，在皮卡車型歸類的具體措施沒有明確之前，并不是購買進口皮卡車型的最佳時機，目前由于停止報關帶來的貨源緊俏現象，是進口皮卡車型上漲主要原因，考慮這類車型的消費者可以靜觀其變，等待政策的進一步落實。而國產皮卡并沒有受到該歸類指引的影響，因此價格比較平穩。而究竟未來皮卡車型將走向何處？我們將繼續關注，也會在第一時間將結果與大家分享。（文/汽車之家 王梓冰）
