大眾等7家 海外車企在華新能源布局盤點
● 豐田汽車
在多數車企致力于研發電動車的同時，豐田的新能源汽車焦點一直集中于氫燃料汽車。根據此前報道，豐田汽車中國公司負責人大西弘致（Hiroji Onishi）曾表示，在今年豐田汽車將在中國測試氫燃料電池車，以評估在華推出Mirai氫燃料車的可行性。在測試開始之際，豐田將在江蘇常熟建立氫燃料供應站。早在2014年下半年，豐田Mirai車型就已在日本出售。
電動車方面，大西弘致重申了豐田明年在華推出插電式混合動力車的計劃。他表示，豐田將于明年為華推出純電動的小型SUV，同時還將會在國內引入并國產插電式混動版的雷凌和卡羅拉。除此之外，根據此前報道，豐田制定了銷量目標，將在2020年豐田將實現3萬輛以上的氫燃料電池車銷售，2020年，豐田旗下的新車相比于2010年將降低22%以上。據悉，在2016年底豐田宣布新成立EV事業部門，并且由豐田章男本人親自負責。通過這里可以看出，豐田在應對純電動發展良好大趨勢的背景下所作出的反應，或許意味著豐田將發力純電動領域。
豐田將企業發展分為短期、中期和長期三個階段。這三個階段分別為短期目標是提高內燃機燃效，擴充HEV車型；中期目標是加快推進PHEV車型；長期目標是在2050年消除發動機車型，使HEV（混合動力汽車）和PHEV（插電式混合動力汽車）車型占總銷量的七成，FCV（燃料電池車）和EV（純電動汽車）占三成。
編輯點評：
氫能源是豐田發展的重中之重，但去年豐田章男帶頭成立了電氣化部門，并且在中國市場透露出消息，陸續推出新能源車，就單憑這點我們能夠看出豐田對于中國市場的布局，不同于其他市場。所以可以說，豐田在積極的針對中國市場進行新能源汽車產業的布局，同時力爭開發出更多適應中國國情，符合中國消費者意愿的汽車產品。
● 寶馬集團
目前，寶馬集團在華投放的新能源汽車產品包括BMW i系列在內，共有5個系列9款車型，既包括純電動車和插電式混合動力。在2017上海車展上，寶馬集團表示電氣化是其長期發展方向之一。
對于電動車來說，充電設施扮演著很重要的角色。2016年，BMW已經在中國建設了1,500個BMW即時充電TM充電樁，成功覆蓋了10個重要城市。2017年，BMW即時充電TM樁覆蓋城市將擴大至15個，數量增至2,500個。
隨著中國市場逐步發展和成熟，品牌的競爭也愈演愈烈，在2017 CES Asia上，寶馬宣布其未來將布局的新能源車型，在2025年前，寶馬將會繼續推出兩款插電式混合動力車型、兩款純電動車型以及一款氫燃料電池車型，同時其將在2025年完成新能源汽車銷量占據總銷量15%-25%的占比。
『配圖為海外版標準軸距車型』
根據我們此前報道，國產全新寶馬5系Li插電混動版車型將于明年上半年推出。同時新能源車型將與汽油版車型一起在華晨寶馬新大東工廠進行投產。同時，MINI品牌將會在2019年推出一款全新的純電動車型，這款車并不會根據現有的車型改造而來，而是一款為純電動而設計的全新車型。并且官方還強調，這款全新的純電動車型將會更加符合中國的相關法規。此外，寶馬還將在2025年前推出寶馬X3純電動車型、寶馬iNEXT插電式混合動力車型以及寶馬全新氫燃料電池車型。
編輯點評：
作為全球最大汽車市場，中國也是寶馬最主要的陣地之一，通過查閱資料在2016年，寶馬集團在中國銷量達51.68萬輛，同比增長11.4％，占了寶馬全球銷量的21.8％。不過面對自己最大銷售市場，寶馬的新能源汽車在中國卻是表現平平，2016年僅銷售了1500輛左右。
與燃油車的銷量相比，目前寶馬的新能源汽車似乎還沒有完全打動中國消費者。不過寶馬仍然對中國的新能源汽車市場持積極態度，畢竟中國是目前全球新能源汽車銷量最大的國家，也是寶馬自身最大的銷售市場。值得一提的是，目前電動化是寶馬集團全新“第一戰略”中一項關鍵要素，其表示寶馬集團旗下各品牌和車型系列都將增加電動車型的比重。所以針對寶馬未來在華新能源的表現，我們還是十分期待的。
● 奔馳
『配圖為Generation EQ Concept』
在2017法蘭克福車展上，面對全球汽車產業電動化趨勢，戴姆勒-奔馳面對全球媒體再次詳解其新能源戰略。戴姆勒股份公司董事會成員，負責大中華區業務的唐仕凱表示，電動化是戴姆勒-奔馳新能源戰略的核心支柱，而中國市場將在奔馳電動車全球銷量中占有很大比重。
目前，戴姆勒-奔馳正在全方位推進電動化進程，聚焦EQ電動子品牌，在全球展開布局。今年6月，在中德兩國領導人見證下，戴姆勒-奔馳與北汽集團簽署戰略合作協議。通過在華對新能源汽車領域的投資，進一步加強雙方的戰略合作。根據協議，將引進戴姆勒的新能源汽車產品至北京奔馳，雙方共同投資對北京奔馳現有生產設施進行改造升級。此外，戴姆勒擬戰略投資北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司，以加強雙方在新能源汽車領域的合作。
值得一提的是，在中國新能源汽車雙積分政策落地前夕，戴姆勒-奔馳與北汽集團的戰略升級合作，被看作為戴姆勒-奔馳借助北汽新能源以滿足中國即將開始實施的新能源雙積分政策。同時，在談到在中國市場的新能源戰略布局時，唐仕凱表示，戴姆勒是第一家外資企業在中國同本土企業合資生產新能源汽車，在中國市場的新能源戰略將采用雙軌的發展路線。
『配圖為騰勢』
一方面繼續同比亞迪合作，推進騰勢品牌的發展，將推出更多更長里程的產品。今年將向騰勢投入10億人民幣，并且部分奔馳經銷商渠道將會銷售騰勢產品。另一方面，加強同北汽集團的合作。包括投入50億歐元作為研發，同北汽集團在2020年前實現奔馳EQ品牌國產化。
此外，戴姆勒在新能源市場的投入，對中國市場非常重視，通過入股（北汽新能源）（目的）來學習中國市場，了解中國客戶，同北汽新能源合作也是自然而然地。一方面，是了解中國新能源汽車市場，另一方面也幫助戴姆勒滿足法律法規的要求（雙積分）。談到具體的國產細節，唐仕凱表示，EQ電動子品牌的整體發展戰略還包括，奔馳將在所有產品細分市場引入純電動車。到2022年，我們將在全球市場推出10款的全新純電動車產品。
在中國國產化問題上，唐仕凱明確表示，EQ品牌在中國國產將使用中國電池企業的電池，寧德時代為電池供應商之一。同時，唐仕凱表示還會與其它中國主流電池廠商進行交流。此外，除了采購中國電池企業產品外，唐仕凱表示未來還將與北汽集團，在北京新建一個動力電池工廠。
編輯點評：
當我們看到最后一個奔馳在華的新能源規劃時，我們發現，其應該是這幾家動靜最大的，先有與比亞迪合作推出的騰勢品牌，再有戴姆勒-奔馳與北汽集團簽署戰略合作協議，從而全方位推進電動化進程，聚焦EQ電動子品牌，在全球展開布局。總的來說，其是希望能夠通過在華對新能源汽車領域的投資，進一步的獲得更大的市場份額，從而鞏固其品牌的地位。
全文總結：
通過我們對海外品牌車型在華進行的新能源戰略規劃可以看出，這些無一不在昭示著電動汽車新時代的到來。值得一提的是，截止2016年，我國新能源汽車產銷就已經突破50萬輛，累計產銷量為100萬輛，中國早已成為新能源汽車最大的生產和銷售市場。《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》表示，2020年，規劃純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力將達200萬輛，累計產銷量超過500萬輛。隨著雙積分政策的落地實施，相信會盡快達成200萬輛的規劃生產目標。（文/汽車之家 周易）
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