[汽車之家 新聞]  近兩年新能源汽車已經在全球范圍內進入了快速的發展時期，很多車企由此前的觀望和謹慎投入紛紛轉向了戰略性的布局。同時新能源汽車產業也慢慢處于政策驅動向市場驅動進行轉化，近來很多車企開始動作頻頻，一方面努力生產研發新能源產品，為市場爭奪做出準備。另外一方面，積極調整發展戰略，進行新能源布局。

　　此外，為實現《巴黎協定》目標，歐洲眾多國家先后表態將在不久的將來全面禁售燃油車，并為淘汰燃油車訂下明確時間表。具體到我國而言，研究制訂相應的計劃不僅是順應汽車產業發展的大趨勢，也與環境問題相關。截至2016年底，我國汽車保有量接近2億輛，不可再生能源和環境壓力形勢嚴峻。就2016年的市場表現看，我國的乘用車能源消耗量和國際上限定標準還有差距，一次能源比重達到20%。如果我國要在2030年如期達到碳排放峰值，那么按照目前汽車產業的發展速度，達標難度較大，所以我國為達到國際上限定標準可謂是“迫在眉睫”。而對于消費者而言，停止生產和銷售傳統燃油車意味著什么？從目前來看，政策尚處于研究之中，現在購買的燃油車應該不會趕上政策的轉變，將來也不至于不能上路。從一些制訂時間表的國家看，完全停止生產和銷售也并不意味著之前銷售的燃油車就不能上路，政策的施行需要過渡期。不過，未來購買新能源車肯定是大的方向。為此，眾多海外車企紛紛開始看上中國這一大塊兒新能源市場，所以，今兒個我們在這里為您先梳理梳理大眾、福特、通用集團、現代起亞集團、豐田、寶馬、奔馳等幾個主要的海外品牌在中國新能源的規劃，欲知詳情，您往下看。

● 大眾汽車

　　根據此前報道，未來大眾將在中國市場上投放多款新能源車型，其中既包括現有車型的新能源版本，還包括全新的純電動車型，總數多達17余款。

　　具體來看，大眾計劃在未來的中國市場上推出多款新能源車型，而截止到2020年前，大眾將基于現有的MQB平臺向中國市場部署包括純電動以及插電式混動在內的13款新能源汽車，并且都將為現有車型的新能源版本。其中，國產新能源車型數量為10款，包括3款緊湊型純電動汽車（推出時間為2018年/2019年）、3款中型或中大型插電式混合動力汽車（輝昂GTE已發布，其余兩款推出時間為2018年/2019年）以及4款純電動/插電式混動SUV車型（推出時間為2018年/2019年/2020年）。而進口大眾新能源車型數量為3款，分別為新款高爾夫電動版（2017年推出）、蔚攬GTE（2018年推出）以及一款插電式混動SUV車型（2019年推出）。

『配圖為I.D.概念車和I.D.Crozz概念車』

　　除此之外，大眾還將在2020年后開始向中國市場投放基于全新MEB平臺打造的4款全新純電動汽車，分別為I.D、I.D.Crozz、Lounge SUV（或命名I.D.Lounge）以及一款革新性轎車（或命名I.D.AEROe）。其中I.D.以及I.D.Crozz兩款概念車已相繼亮相，I.D.為一款大小與高爾夫相當的純電動掀背車，而I.D.Crozz為一款純電動跨界緊湊型SUV。另外據了解，Lounge SUV將為一款純電動中型SUV車型，而革新性轎車則定位在了中型純電動轎車行列。未來這四款MEB平臺打造的新車也將陸續進入中國市場。

　　據大眾預測，到2025，全球將會有100萬消費者選擇大眾品牌新能源汽車，而中國消費者將達到65萬，占據全球的65%，由此也可以看出大眾對于中國新能源汽車市場的重視程度。

　　值得一提的是，江淮汽車與大眾汽車（中國）在德國柏林簽訂了《合資合同》，雙方擬共同出資成立江淮大眾汽車有限公司，合資公司投資總額60億元。該公司成立后，將立即著手準備規劃全新新能源汽車工廠的建設，根據測算，目標是年產量36萬規模產能。據悉，江淮大眾新能源汽車合資項目總投資50.6億元，其中固定資產投資為29.5億元。合資公司注冊資本20億元，雙方股比為50:50，合資期限為25年，建設地點位于合肥市經濟開發區，用地面積約為691.5畝。

　　根據之前報道，合肥市政府、江淮汽車與大眾汽車集團三方在德國沃爾夫斯堡共同簽署投資協議，該協議的簽署為合資企業的建立，包括新能源汽車零部件的研發與生產、互聯技術、汽車數據服務等領域的發展創造了更多的良好條件。按照合資協議，新工廠和研發中心將在未來陸續建立。此外，合資企業還計劃建立二手車平臺，并積極從事所有相關的業務活動。

『大眾集團新能源汽車計劃』

　　新的合資企業是江淮汽車基于《中國制造2025》、《汽車產業中長期發展規劃》及節能減排中長期剛性要求，積極把握新能源汽車作為戰略性新興產業的重大機遇，大力發展新能源汽車的最新舉措。江淮汽車明確提出新能源汽車是公司的戰略性核心業務，計劃到2020年江淮新能源汽車銷量占總銷量比重突破20%，到2025年江淮新能源汽車銷量占總銷量比重達到30%以上。

編輯點評：

　　 根據上述規劃中可以看出，自從大眾被曝出“排放門”事件后在全球銷量以及公司股票大幅度下跌，而此次事件直接引發的是美國對大眾開出了1000億人民幣的天價罰單。相反的是，中國市場的銷量同比增長了13.9%，由此不難看出中國是大眾一個必不可少的銷售市場。但是，中國開始推行雙積分制，從而開始限制燃油車的發展并大力推廣新能源汽車，作為大眾最大的海外市場，如果大眾不能夠及時抓住這一根“救命稻草”，在中國市場推出更多新能源車型的話獲得更多利益的話，可能真的會岌岌可危了。

● 福特汽車

　　在2017年4月，福特汽車宣布了中國電氣化戰略，福特將在中國推出兩款全新電動車——蒙迪歐Energi插電式混動版以及全新純電動小型SUV。而此前我們已經曝光了蒙迪歐Energi插電式混動版車型的申報圖，新車的外觀相比現款蒙迪歐燃油版并無明顯差異。據官方信息顯示，長安福特將于2018年初在重慶開始生產福特蒙迪歐Energi插電式混合動力車，其具有50公里的純電動續航里程。福特汽車還將在未來五年內向中國市場推出一款全新的純電動小型SUV。這款SUV設計的預計續航里程將超過450公里并將面向北美、歐洲和中國市場推出。

　　為更好滿足中國消費者的多樣化需求，尤其日益增長的電動車需求，福特汽車將在2025年以前為中國消費者提供全面的電氣化解決方案——包括混合動力汽車、插電式混合動力汽車和純電動汽車等不同形式的新能源車型。屆時，70%的福特品牌在華銷售車型將提供電動車版本，這包括了長安福特旗下的全系車型。

　　“對于福特汽車而言，此時正是我們在中國市場擴大電動車產品陣容及投資的最佳時機，”福特汽車公司總裁兼首席執行官馬克·菲爾茲（Mark Fields）說道，他還將于近日訪問中國期間進一步詳述福特的電氣化戰略，“作為全球電動車的重要市場之一，我們將在中國市場持續致力于電動車的發展，從而幫助中國消費者實現更美好、更便捷，以及成本效益更優化的生活。”

　　值得一提的是，福特旗下豪華品牌林肯也也正式加入這一陣營，根據其規劃，到2022年美國本土提供的所有車型都將擁有新能源版本。其中到2019年林肯新一代領航員將率先推出插電式混動版本，同年林肯MKC也將會推出新能源車型，后續包括2020年換代的MKZ以及2022年新款大陸和MKX預計都將推出插電式混動車型。

　　據海外媒體透露，林肯直言不諱的表達了自己電氣化之路的想法，他將同奔馳、沃爾沃、寶馬、捷豹等豪華品牌一起回應中國政府對發展新能源的建議，從而實現在全球最大汽車市場更好的銷售新能源車型。

編輯點評：

　　新能源可以說在國內由于種種原因導致越來越火，而這期間包括豐田、本田、大眾在內的眾多廠家均在該市場進行布局，并有些企業已經獲得了不錯的銷量。所以福特以及旗下豪華品牌林肯及時的發布了新能源規劃，并且福特表示將在2025年以前為中國消費者提供全面的電氣化解決方案——包括混合動力汽車、插電式混合動力汽車和純電動汽車等不同形式的新能源車型，這一舉措是十分值得肯定的。但從目前的信息來看，這些車型距離與廣大消費者見面還有一定時間，不過作為福特海外第一大市場，相信福特不會讓中國消費者等太久。

　　此外，得益于多款新品的投放，林肯2016年在華共計售出了32558輛新車，同比2015年的增幅達到了驚人的179.9%，成為2016年在華增長最快的豪華品牌。作為豪華品牌在華銷量排行榜前十名中除雷克薩斯外僅有的全系進口品牌，林肯似乎也從2016年的銷量暴增中看到了曙光。于是，借著長安福特的便利條件，林肯將國產化提上了日程。同時，林肯在海外宣布進入電氣化，所以未來林肯國產后的電氣化也是必然的，對于未來車型的投放，我相信消費者還是十分期待的。

● 現代起亞集團

　　◆現代汽車

　　據悉，2018年現代將在華推出2款插電式混合動力車型，以繼續鞏固其“新能源NEW計劃”、豐富電動化產品序列。據悉，2款新車或為索納塔插電式混動版本、領動插電混動版，同時也不排除引入IONIQ車型的可能。

　　海外版現款索納塔PHEV車型最初在2015北美車展首發，該車在外觀上基本維持了混合動力版車型的主體設計，最重要的區別在于左前翼子板上增加了充電接口。在動力方面，該車搭載了一套由2.0L發動機、電動機及9.8kWh電池組構成的插電式混動系統，其中電動機的最大功率為68馬力，系統綜合最大功率為205馬力。據悉，該車的純電模式續航里程為43.5km，傳動系統匹配6速自動變速箱。

　　此外，將于2018年推出的另外一款新能源產品或為基于領動車型打造的插電式混動版本，目前現代在世界各地市場均未推出領動（海外稱Elantra）的新能源版本車型。因此我們參考同級別的IONIQ PHEV車型來看，該車有望搭載一套由1.6L發動機與電動機及8.9kWh電池組構成的插電混動系統，其中電動機功率達到了61馬力。在純電動模式下，該車的最大續航里程為50km。

　　◆起亞汽車

　　說完現代汽車，我們再看看起亞，根據此前報道東風悅達起亞官方發布了“DYK2020戰略”新車計劃。根據該計劃，未來東風悅達起亞將于2017下半年推出4款全新車型，其中，全新福瑞迪將于10月份正式上市，全新煥馳將于年底正式上市。除此之外，未來東風悅達起亞在新能源領域也將進一步加大投入研發力度，截至2020年，除K5混動車型外，東風悅達起亞還將推出5款新能源汽車。通過一系列產品的密集投放，幫助其達成2020年100萬輛的銷量目標。

　　根據此次曝光的新車計劃來看，2017年下半年，東風悅達起亞計劃共推出4款全新車型，其中，除已經上市的KX CROSS和凱紳以外，全新福瑞迪將于10月份正式上市，煥馳將于年底正式上市。為了更好的擴充其產品陣容，東風悅達起亞還計劃將于2017-2020年期間，共推出18款新車供消費者選擇，其中包括7款新車/改款轎車、6款改款SUV。

　　除加大新產品的投入力度外，東風悅達起亞還發布了“高端技術戰略”，該戰略共包含智能化、電動化、共享化三個方面。其中在智能化方面，東風悅達起亞將其分為五個階段，并要求“2020年計劃實現量產部分無人駕駛汽車、2025年計劃實現無人駕駛汽車開發等目標”。而在共享化方面，東風悅達起亞計劃推進出行平臺服務，通過支援強化顧客出行平臺，引領未來出行平臺產業，從而實現擴大出行平臺服務的計劃。

　　除發力傳統的汽車領域外，東風悅達起亞在新能源領域也開始快速發力，根據新產品計劃，東風悅達起亞計劃于2020年推出3款純電動車型和3款插電式混動車型。據猜測，這其中將包括K5插電混動、起亞KX3純電動、K3插電式混動等。

編輯點評：

　　以前現代、起亞在國內憑借合資品牌的特殊身份以及較為年輕時尚的外觀設計和較為實惠的售價，能夠吸引到眾多消費者購買，但是由于中國品牌的日益強大以及其他敏感原因，現代起亞在國內市場的噩夢逐漸上演，以現代舉例，有數據顯示，今年1-7月份，北京現代銷量出現嚴重下滑，累計銷量為41.5萬輛，同比下降29.1%，僅完成全年125萬輛目標的33.2%，其中，受“薩德”事件的影響，其4-6月份的銷量更是狂減64%。

　　及時嗅到市場的新機會以及動向是盡可能的挽回市場的唯一機會，所以通過上述盤點我們可以看出現代和起亞品牌對挽回市場的決心，不過這二者對比來看，起亞的決心要遠遠大于同門的現代，其在我國未來新能源車型的規劃十分細化，不僅增加了自己產品線的豐富程度，也盡可能的讓自己可以占據更大的市場份額。而反觀現代品牌，2018年在華僅僅推出2款插電式混合動力車型，從而鞏固其“新能源NEW計劃”、豐富電動化產品序列。但是，未來這兩款車能夠幫助其挽回市場份額的能力可以說是微乎其微。

● 通用集團

『瑪麗·博拉在發表通用汽車未來戰略』

　　在今年的9月15日，“2017通用汽車中國新聞發布會”在上海舉行。通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·博拉（Mary Barra）現身此次發布會，和大家分享了通用汽車全球戰略布局及在中國的發展規劃。她表示，在2016-2020年間，通用汽車將會至少推出10款新能源車型。

　　瑪麗·博拉透露，在2016年至2020年間，通用汽車在華將推出至少10款新能源車型，其中包括目前已經在售的凱迪拉克CT6插電混動車、別克VELITE 5等；與此同時，通用汽車旗下全線產品的平均二氧化碳排放量也有望在此期間降低28%。而到2025年，別克、雪佛蘭和凱迪拉克品牌旗下將近全部車型都將采用不同程度的電氣化技術，帶來從輕混到純電動的解決方案。除此之外，為滿足新能源車型的電池需求，上汽通用電池組裝工廠目前已啟動試運營，并將于今年年底正式投產。

『別克VELITE 5』

　　在瑪麗·博拉看來，如今企業發展的當務之急就是要把新能源的推廣和研發放在首位。近日，中國工信部副部長辛國斌在剛剛結束的泰達論壇上透露，工信部已經開始“研究和制定一個停止生產和銷售傳統燃油車的時間表”。這一消息像是一把無形的利劍，瞬間劃破了汽車市場的寧靜。而伴隨著雙積分政策推出的臨近，越來越多的車企開始坐不住了，紛紛拿出了自己的新能源計劃“表決心”。

『賽歐SPRINGO』

　　其實，通用汽車對新能源領域涉足很早，早在2012廣州車展上，上海通用汽車和泛亞汽車技術中心聯合推出了雙方自主研發的首款量產純電動車——賽歐SPRINGO，該車續航里程130公里，售價25.8萬元，是第一批享受補貼和上海免費牌照的新能源車。同年，通用雪佛蘭Volt(沃藍達)增程式電動車進入中國，但由于價格過高，致使其市場表現并不理想。

　　如今，經過多年的研發，通用汽車已經擁有足夠的新能源技術做儲備，先后推出了凱迪拉克CT6插電式混合動力車型、別克VELITE 5增程式電動車、凱迪拉克XT5輕混動車型等，未來還將進一步完善新能源汽車的產品布局。除此之外，瑪麗·博拉還表示智能網聯技術也將成為通用汽車未來發展的重要環節，聚焦“電動化、網聯化、智能化、共享化”，進一步打造最佳的出行體驗。其中，高速路況輔助駕駛系統“超級巡航”也將在今年應用在凱迪拉克的新車上。

編輯點評：

　　隨著中國新能源汽車積分政策的坐實，各大合資車企已經紛紛開始了相應的動作。而通用集團在美國早就與其政府有關于此類積分政策打了多年的交道，所以說通用集團深知把握先機的重要性。所以從一開始，其就要把主動權握在自己手里，這是自家的戰略使然。同時如上述所言，我們可以從不同的方面看出其正依托模塊化的智能電驅系統，逐漸應用于集團內越來越多的車型，從而形成符合新能源市場趨勢的戰略布局。

● 豐田汽車

　　在多數車企致力于研發電動車的同時，豐田的新能源汽車焦點一直集中于氫燃料汽車。根據此前報道，豐田汽車中國公司負責人大西弘致（Hiroji Onishi）曾表示，在今年豐田汽車將在中國測試氫燃料電池車，以評估在華推出Mirai氫燃料車的可行性。在測試開始之際，豐田將在江蘇常熟建立氫燃料供應站。早在2014年下半年，豐田Mirai車型就已在日本出售。

　　電動車方面，大西弘致重申了豐田明年在華推出插電式混合動力車的計劃。他表示，豐田將于明年為華推出純電動的小型SUV，同時還將會在國內引入并國產插電式混動版的雷凌和卡羅拉。除此之外，根據此前報道，豐田制定了銷量目標，將在2020年豐田將實現3萬輛以上的氫燃料電池車銷售，2020年，豐田旗下的新車相比于2010年將降低22%以上。據悉，在2016年底豐田宣布新成立EV事業部門，并且由豐田章男本人親自負責。通過這里可以看出，豐田在應對純電動發展良好大趨勢的背景下所作出的反應，或許意味著豐田將發力純電動領域。

　　豐田將企業發展分為短期、中期和長期三個階段。這三個階段分別為短期目標是提高內燃機燃效，擴充HEV車型；中期目標是加快推進PHEV車型；長期目標是在2050年消除發動機車型，使HEV（混合動力汽車）和PHEV（插電式混合動力汽車）車型占總銷量的七成，FCV（燃料電池車）和EV（純電動汽車）占三成。

編輯點評：

　　氫能源是豐田發展的重中之重，但去年豐田章男帶頭成立了電氣化部門，并且在中國市場透露出消息，陸續推出新能源車，就單憑這點我們能夠看出豐田對于中國市場的布局，不同于其他市場。所以可以說，豐田在積極的針對中國市場進行新能源汽車產業的布局，同時力爭開發出更多適應中國國情，符合中國消費者意愿的汽車產品。

● 寶馬集團

　　目前，寶馬集團在華投放的新能源汽車產品包括BMW i系列在內，共有5個系列9款車型，既包括純電動車和插電式混合動力。在2017上海車展上，寶馬集團表示電氣化是其長期發展方向之一。

　　對于電動車來說，充電設施扮演著很重要的角色。2016年，BMW已經在中國建設了1,500個BMW即時充電TM充電樁，成功覆蓋了10個重要城市。2017年，BMW即時充電TM樁覆蓋城市將擴大至15個，數量增至2,500個。

　　隨著中國市場逐步發展和成熟，品牌的競爭也愈演愈烈，在2017 CES Asia上，寶馬宣布其未來將布局的新能源車型，在2025年前，寶馬將會繼續推出兩款插電式混合動力車型、兩款純電動車型以及一款氫燃料電池車型，同時其將在2025年完成新能源汽車銷量占據總銷量15%-25%的占比。

『配圖為海外版標準軸距車型』

　　根據我們此前報道，國產全新寶馬5系Li插電混動版車型將于明年上半年推出。同時新能源車型將與汽油版車型一起在華晨寶馬新大東工廠進行投產。同時，MINI品牌將會在2019年推出一款全新的純電動車型，這款車并不會根據現有的車型改造而來，而是一款為純電動而設計的全新車型。并且官方還強調，這款全新的純電動車型將會更加符合中國的相關法規。此外，寶馬還將在2025年前推出寶馬X3純電動車型、寶馬iNEXT插電式混合動力車型以及寶馬全新氫燃料電池車型。

編輯點評：

　　作為全球最大汽車市場，中國也是寶馬最主要的陣地之一，通過查閱資料在2016年，寶馬集團在中國銷量達51.68萬輛，同比增長11.4％，占了寶馬全球銷量的21.8％。不過面對自己最大銷售市場，寶馬的新能源汽車在中國卻是表現平平，2016年僅銷售了1500輛左右。

　　與燃油車的銷量相比，目前寶馬的新能源汽車似乎還沒有完全打動中國消費者。不過寶馬仍然對中國的新能源汽車市場持積極態度，畢竟中國是目前全球新能源汽車銷量最大的國家，也是寶馬自身最大的銷售市場。值得一提的是，目前電動化是寶馬集團全新“第一戰略”中一項關鍵要素，其表示寶馬集團旗下各品牌和車型系列都將增加電動車型的比重。所以針對寶馬未來在華新能源的表現，我們還是十分期待的。

● 奔馳

『配圖為Generation EQ Concept』

　　在2017法蘭克福車展上，面對全球汽車產業電動化趨勢，戴姆勒-奔馳面對全球媒體再次詳解其新能源戰略。戴姆勒股份公司董事會成員，負責大中華區業務的唐仕凱表示，電動化是戴姆勒-奔馳新能源戰略的核心支柱，而中國市場將在奔馳電動車全球銷量中占有很大比重。

　　目前，戴姆勒-奔馳正在全方位推進電動化進程，聚焦EQ電動子品牌，在全球展開布局。今年6月，在中德兩國領導人見證下，戴姆勒-奔馳與北汽集團簽署戰略合作協議。通過在華對新能源汽車領域的投資，進一步加強雙方的戰略合作。根據協議，將引進戴姆勒的新能源汽車產品至北京奔馳，雙方共同投資對北京奔馳現有生產設施進行改造升級。此外，戴姆勒擬戰略投資北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司，以加強雙方在新能源汽車領域的合作。

　　值得一提的是，在中國新能源汽車雙積分政策落地前夕，戴姆勒-奔馳與北汽集團的戰略升級合作，被看作為戴姆勒-奔馳借助北汽新能源以滿足中國即將開始實施的新能源雙積分政策。同時，在談到在中國市場的新能源戰略布局時，唐仕凱表示，戴姆勒是第一家外資企業在中國同本土企業合資生產新能源汽車，在中國市場的新能源戰略將采用雙軌的發展路線。

『配圖為騰勢』

　　一方面繼續同比亞迪合作，推進騰勢品牌的發展，將推出更多更長里程的產品。今年將向騰勢投入10億人民幣，并且部分奔馳經銷商渠道將會銷售騰勢產品。另一方面，加強同北汽集團的合作。包括投入50億歐元作為研發，同北汽集團在2020年前實現奔馳EQ品牌國產化。

　　此外，戴姆勒在新能源市場的投入，對中國市場非常重視，通過入股（北汽新能源）（目的）來學習中國市場，了解中國客戶，同北汽新能源合作也是自然而然地。一方面，是了解中國新能源汽車市場，另一方面也幫助戴姆勒滿足法律法規的要求（雙積分）。談到具體的國產細節，唐仕凱表示，EQ電動子品牌的整體發展戰略還包括，奔馳將在所有產品細分市場引入純電動車。到2022年，我們將在全球市場推出10款的全新純電動車產品。

　　在中國國產化問題上，唐仕凱明確表示，EQ品牌在中國國產將使用中國電池企業的電池，寧德時代為電池供應商之一。同時，唐仕凱表示還會與其它中國主流電池廠商進行交流。此外，除了采購中國電池企業產品外，唐仕凱表示未來還將與北汽集團，在北京新建一個動力電池工廠。

編輯點評：

　　當我們看到最后一個奔馳在華的新能源規劃時，我們發現，其應該是這幾家動靜最大的，先有與比亞迪合作推出的騰勢品牌，再有戴姆勒-奔馳與北汽集團簽署戰略合作協議，從而全方位推進電動化進程，聚焦EQ電動子品牌，在全球展開布局。總的來說，其是希望能夠通過在華對新能源汽車領域的投資，進一步的獲得更大的市場份額，從而鞏固其品牌的地位。

全文總結：

　　通過我們對海外品牌車型在華進行的新能源戰略規劃可以看出，這些無一不在昭示著電動汽車新時代的到來。值得一提的是，截止2016年，我國新能源汽車產銷就已經突破50萬輛，累計產銷量為100萬輛，中國早已成為新能源汽車最大的生產和銷售市場。《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》表示，2020年，規劃純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力將達200萬輛，累計產銷量超過500萬輛。隨著雙積分政策的落地實施，相信會盡快達成200萬輛的規劃生產目標。（文/汽車之家 周易）