細節(jié)有變化曝新款攬勝運動版PHEV諜照

周易

2017年10月30日 10:52 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家國內(nèi)諜照] 日前，我們從汽車之家論壇獲得了一組新款路虎攬勝運動版PHEV路試諜照。新車外觀、內(nèi)飾的設(shè)計均與此前亮相的新款路虎攬勝運動版車型設(shè)計風(fēng)格基本保持相同，主要針對一些細節(jié)上進行了調(diào)整。

　　友情提示：希望熱心網(wǎng)友能夠?qū)⒛?a class="ShuKeyWordLink" href="http://www.china-wallpaper.com/802/" target="_blank">發(fā)現(xiàn)的新車諜照拍攝下來，并發(fā)送到我們相應(yīng)的郵箱內(nèi)：diezhao@autohome.com.cn，期待您的來信，并成為“諜報家”中的一員。

『配圖為新款攬勝運動版PHEV車型諜照』

『配圖為新款攬勝運動版PHEV車型官圖』

　　從此次曝光的諜照來看，該車外觀基本沿用了此前亮相的新款路虎攬勝運動版車型的外觀設(shè)計風(fēng)格。通過觀察我們發(fā)現(xiàn)其前進氣格柵左側(cè)內(nèi)部采用了一個封閉式的蓋板，其蓋板后方則是該車的充電接口，同時其前發(fā)動機艙蓋下沿處標(biāo)有“prototype vehicle原型車”的字樣標(biāo)識，通過這兩處細節(jié)暴露了其插電混動車型的身份。

『配圖為新款攬勝運動版PHEV車型諜照』

　　內(nèi)飾方面，新車造型依舊與此前亮相的新款路虎攬勝運動版相同。其采用了攬勝星脈的設(shè)計風(fēng)格，極具科技質(zhì)感。例如，其中控臺區(qū)域采用了全新的觸控液晶屏，使該車科技氛圍與視覺感受均有所提升。

『配圖為新款攬勝運動版PHEV車型官圖』

　　根據(jù)此前報道，新款攬勝運動版PHEV將搭載最大功率300馬力的2.0T Ingenium發(fā)動機和116馬力電動機，匹配8速自動變速箱，以及13.1kWh的鋰電池組，該車的綜合最大功率為404馬力，綜合峰值扭矩640牛·米。性能參數(shù)方面，其0-100km/h加速僅為6.7秒，最高時速220km/h，純電動模式下新車最大續(xù)航里程為51km。此外，新款攬勝運動版PHEV擁有三種充電模式，在快充模式下僅需2-3小時即可充滿電池，家用慢充模式下需要7.5小時。（諜照來源：汽車之家網(wǎng)友“salass”；文/汽車之家周易）

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攬勝運動版 2014款 3.0 SC V6 HSE DYNAMIC 閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
6.45秒	38.46米	15.52升
測試文章：性格截然不同測試路虎攬勝/攬勝運動
評測編輯-張子儀：	新一代攬勝運動版終于采用了與攬勝相同的開發(fā)平臺，全鋁車身的應(yīng)用對于它的油耗和操控都有一定幫助，內(nèi)飾科技感也比上一代車型有了明顯提升。動力以及公路操控性在同級別中數(shù)一數(shù)二，不過越野時電子輔助系統(tǒng)的作用并不理想，還有一定提升空間。
評測編輯-劉昱昕：	全新一代攬勝運動版和攬勝共享車身、懸架、動力等眾多技術(shù)，你只花了攬勝60%的錢，卻可以得到一輛性能和攬勝相當(dāng)?shù)腟UV，而且它在公路上的表現(xiàn)甚至更好。不過相較攬勝，攬勝運動版還是少了幾分那種君臨天下的霸氣，而這正是很多人傾心路虎的原因。
評測編輯-胡正暘：	名稱闡述事實。無論換代前還是換代后，攬勝運動版都堪稱公路健將。王者氣度是它跟攬勝之間說不清道不明的區(qū)別所在，攬勝是統(tǒng)帥，攬勝運動版就是將軍。

攬勝運動版 2010款 5.0 SC V8 HSE 閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
5.89秒	41.10米	--升
測試文章：公路悍將測試路虎攬勝運動版5.0SC HSE
評測編輯-孟慶嘉：	在路虎品牌中，攬勝運動版絕對是公路性能殺手！5.0L機械增壓發(fā)動機的爆發(fā)力驚人！接近跑車的性能讓它處于同類車型的佼佼者；另外，全地形反饋系統(tǒng)+低速四驅(qū)的組合也保證了它良好的越野通過性。和發(fā)現(xiàn)相比，它還是將公路特性極致的發(fā)揮了一把。
評測編輯-梁巍：	路虎是個純粹的越野品牌，強大的全地形反饋系統(tǒng)能讓你馳騁于各種荒野道路之上。不過今天這款攬勝運動版又將公路性能發(fā)揮到了極致，讓我們感受到了路虎的另一面，也許你很少有機會去真正的感受純粹的越野，但是5.0機械增壓發(fā)動機+空氣懸掛一樣可以讓你在公路上盡興。
評測編輯-羅浩：	全地形反饋系統(tǒng)通過電腦來控制四驅(qū)系統(tǒng)的運作，從技術(shù)層面上說這是一款相當(dāng)先進的越野車。但是我很擔(dān)心在復(fù)雜路況下電腦反復(fù)不斷的控制差速鎖分離和結(jié)合會不會令系統(tǒng)負擔(dān)過重，相比之下還是公路性能更為搶眼。

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