[汽車之家 新聞]  繼SUV之后，MPV將成為又一個爆發的細分車市，最新投放的比亞迪宋MAX與別克GL6等，都快速成為各自細分車市的主力車型，對寶駿730、大眾途安等傳統車型構成了不少挑戰。2018年越來越多的新MPV會不斷涌入，MPV的購車熱度將持續高漲，其中更能兼顧轎車舒適性與SUV多功能性等特質的“跨界型”MPV，更有可能走進二胎家庭等千家萬戶。個人樂觀判斷，2018-2025年期間中國MPV車市的年銷量至少還有500萬輛的新增空間，2025年MPV將與SUV、轎車形成三分天下的格局。

　　文中的“購車熱度”指在相應領域的銷售線索占比。銷售線索不是市場銷量也不是網頁瀏覽數據，是用戶通過汽車之家的電話系統等，形成意向購車的條數。銷售線索是離用戶最后下單購車最近的一個衡量指標，對市場走勢具有重要的參考、預判價值，從線索到訂單會有幾周或幾月的延遲，如2017年10月的線索數據，除在當月被消費，部分會延遲到11-12月。截止2016年底，由汽車之家提供銷售線索訂閱服務的經銷商數量高達24096家，同比增加10.24%，汽車之家已經成為中國車商最核心的銷售線索來源地。

● 整體走勢：2017年四季度將成為車企的“瘋狂沖量季”

　　進入2017下半年中國車市峰回路轉，購車熱度一路攀升，10月銷售線索再創新高，同比增長35.63%， 環比增長11.18%。其中15萬元以上價區受惠于消費升級等因素，同比增長高達40%左右，15萬元以下價區受惠于“購置稅優惠年底到期”等因素，環比增長達15%左右。

　　雖然市場消費環境有了很大改善，但多數車企在2017年四季度的壓力還是挺大的，一汽-大眾、東風日產、北京現代、長城、長安等主流車企在2017年前三季度的完成情況都不太理想，為了順利完成全年銷量目標，四季度除了“瘋狂沖量”別無選擇。這客觀上有利于消費者爭取到更大的議價空間，希望大家好好把握。

　　進入2018年購置稅優惠將徹底取消，屆時15萬元以下價區的部分車型銷量，極有可能出現短暫的斷崖式下滑，這對以該價區為主，且缺乏爆款車型的部分車企，絕對會是一次“暴擊”，希望相關車企要有心理準備，切忌壓庫，以免弄巧成拙，經銷商倒戈。經銷商最好能在今年底完成清庫，不至于進入2018年太被動。同時以15萬元以上價區為主的車企，可能會在2018年迎來銷量上的爆發期，希望相關車企在采購、制造、營銷、銷售、服務等各大核心環節，提前部署積極應對，別在關鍵的時候掉鏈子，錯失歷史性發展機遇。2018年經銷商與投資商的網點布局，一定要重點考慮以中高價區車型銷售為主的品牌。

● 6萬元以內：寶駿、吉利稱霸6萬元以內價區，現代等絕地反擊

　　6萬元以內價區可選的車型，越來越集中于寶駿和吉利兩大品牌，10月兩者分別占了該價區線索總量的35.09%和18.78%。其中寶駿的代表車型有寶駿510、寶駿310、寶駿310W、吉利的代表車型有遠景X3、遠景、遠景X1。以現代新瑞納和起亞煥馳為代表的新車型，對該車市發起了新一輪進攻。其中新瑞納的表現相對出色，線索占比由9月3.93%升至10月8.02%，超越遠景X1、遠景、遠景X3等，躍至第四。起亞煥馳雖然由0.38%升1.86%，但在6萬元以內價區如不能晉級至購車熱度TOP10，大體上沒什么意義。

● 6-9萬元：大眾系低價車熱度下滑明顯，530等或繼續鞏固寶駿的優勢

『配圖為寶駿530』

　　10月大眾系低價車在6-9萬元價區的購車熱度由9月15.84%下滑至12.96%，其中捷達、POLO、桑塔納等具體車型都有不同程度的下滑，使得寶駿對大眾的線索占比優勢擴大至4.28%。11月寶駿還將投放緊湊型SUV新車寶駿530，估計會聚焦于6-9萬元價區的，屆時勢必會進一步鞏固寶駿的優勢。

● 9-12萬元：哈弗與大眾的“跨界競爭”日趨激烈

　　大眾在6-9萬元價區遭遇了寶駿的強勢擠壓，在9-12萬元價區也面臨來自哈弗的強勢挑戰。10月大眾的線索占比由9月19.85%下滑至16.53%，哈弗由6.91%躍升至9.44%。由于9-12萬元價區是購車用戶最多的一個價區，車型集中于緊湊型轎車和緊湊型SUV，且不少消費者都會糾結于兩者該選誰，再加大眾是緊湊型轎車的領導品牌，哈弗是緊湊型SUV的領導品牌，使得兩者的“跨界競爭”日趨激烈。

● 12-15萬元：小排量渦輪增壓車型未必是12-15萬元價區的有效突破口

　　10月16日別克一口氣投放了新款威朗、新款英朗、閱朗、別克GL6等多款新車，售價集中于12-15萬元，但別克在該價區的購車熱度提升并沒有我想象中的那么強烈，線索占比僅由9月6.14%上升至6.71%。別克這批新車的核心賣點是小排量渦輪增壓發動機，多數都新裝了1.0T、1.3T。但目前小排量渦輪增壓車型并不太受寵，哪怕是炙手可熱的思域，其1.0T車型的線索占比不及三分之一，遠不如1.5T車型。

● 15-20萬元：中國品牌首次晉級15-20萬元價區購車熱度TOP10

『WEY VV5、VV7』

　　10月WEY以4.39%的線索占比，晉級到15-20萬元購車熱度TOP10，位居第六。這是中國品牌在15萬元以上的價區，第一次取得這樣的好成績。目前VV7、VV5在終端都是一車難求。

● 20-25萬元：本田CR-V的新車效應、昂科威的優惠效應等持續釋放

『配圖為別克昂科威』

　　2017年20-25萬元價區投放了不少新車，10月該價區的購車熱度上升比較明顯的有本田CR-V和別克昂科威等，前者受惠于新車效應的持續釋放，熱度由9月5.32%上升至6.13%，后者受惠于優惠效應等，熱度由4.89%上升至5.03%。11月昂科威也將迎來新改款，希望能給消費者帶來更多的實惠。

● 25-50萬元：大眾越來越像高端品牌，在25-50萬元價區的熱度超越奔馳

　　途昂、途觀L幾款中高價區的SUV，大大提升了大眾品牌的含金量，10月大眾在25-50萬元價區的購車熱度達13.77%，超越奔馳的13.72%，躍升至第二位。進入2018年如一汽-大眾繼續加碼中高價位的SUV，屆時大眾的在25-50萬元價區的熱度或將超越奧迪。

　　大眾是消費升級的最大受害者，也是最大受益者。雖然在6-9萬元價區、9-12萬元價區遭遇寶駿、哈弗等中國品牌的強勢擠壓，但在20-25萬元價區、25-50萬元價區，大眾依靠幾款中高價位SUV車型，也對奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌形成一定擠壓。

● 50-100萬元：奧迪A6L、奧迪Q5等大幅優惠，持續拉升奧迪的購車熱度

　　目前奧迪A6L、奧迪Q5等的優惠幅度都在十萬元左右及以上水平，大大提升了奧迪的購車熱度。10月奧迪在50-100萬元價區的線索占比由9月18.77%繼續上升至20.94%，其中奧迪A6L、奧迪Q5等相關車型的熱度上升都比較明顯。2017年四季度奧迪再不沖一沖，豪華品牌全年的銷量冠軍寶座，可能就要落空了。

● 主流轎車：思域超越捷達，成為購車熱度最高的轎車

『配圖為本田思域』

　　捷達、桑塔納等大眾低價車熱度的快速下滑，影響到了自身在主流轎車中的排行，10月本田思域的線索占比高達4.18%，一舉超越捷達，成為主流轎車中最受用戶歡迎的車型。POLO則被擠出了TOP10。

● 主流SUV：寶駿510持續施壓哈弗H6，力爭成為SUV銷量冠軍

　　繼9月之后，10月寶駿510在SUV車市的購車熱度繼續力壓哈弗H6，前者達5.13%，后者達4.22%。看來初生牛犢的寶駿510不在SUV車市問鼎銷量冠軍，誓不罷休呀。哈弗H6也不敢怠慢，馬不停蹄加碼哈弗H6運動版等新車型，努力捍衛自身在SUV車市的尊嚴。

● 主流MPV：比亞迪宋MAX、別克GL6等快速晉級到主流MPV行列

『配圖為別克GL6』

『配圖為比亞迪宋MAX』

　　10月比亞迪宋MAX的購車熱度升至14.26%，成功超越途安、GL8，位列第二，僅次于寶駿730。由于比亞迪宋MAX的定價與寶駿730比較接近，未來兩者的競爭將日趨激烈。另外上市僅半月的別克GL6，成功晉級至MPV購車熱度TOP10行列，線索占比4.98%，如11月的熱度能攀升到7%，將對大眾途安L形成強勢沖擊。

● 主流品牌：傳祺代替哈弗，晉級至主流品牌購車熱度TOP10

　　10月主流品牌購車熱度排行榜變化最大的是，廣汽傳祺替代哈弗，晉級至TOP10。從線索分布來看，哈弗過于聚焦9-12萬元價區，但該價區的競爭是最激烈的，爭取新用戶相對較難。在15-20萬價區，WEY又分流了大部分哈弗用戶。傳祺線索相對合理，在15-20萬元價區也有不少用戶，再加該價區還處于高速成長中，日后吸引新用戶會相對容易。

● 主流級別：6-9萬元緊湊型SUV的競爭會異常激烈

　　10月緊湊型SUV的線索增長相對較低，無論同比增長還是環比增長都落后于乘用車大盤的整體水平，其中6-9萬元價區的競爭會更加殘酷，該價區10月的線索同比下滑1.19%，環比增長僅有1.33%。緊湊型SUV的6-9萬元價區聚集了大量中國品牌，進入2018年如相關品牌沒有很好的突圍措施，銷售壓力會很大。該價區將成為繼小型轎車、緊湊型轎車之后，中國品牌又一輪優勝劣汰的“屠宰場”。

● 主流國別：中國品牌將迎來新一輪大整合

　　10月中國品牌繼續維持第一派系的地位，線索占比30.64%，同比增長39.82%，環比增長18.63%。同時中國品牌的內部結構正發生劇烈變化，2017年10月TOP10線索占比達79.39%，比一年前的74.10%提升了5.29%。由于中國品牌大量集中于6-9萬元緊湊型SUV市場，再加該價區越來越疲軟，進入2018年中國品牌一定會迎來新一輪大整合。

● 全文總結

　　通過2017年10月的數據，能看到好多未來幾年中國車市的新走勢或新格局：寶駿就像一臺“絞肉機”，撕碎了越來越中國品牌的最后希望，其正成為中國低價車市的領導品牌；大眾在6-9萬元、9-12萬元等細分車市，正遭遇寶駿、哈弗等越來越強勢的挑戰，但在20-25萬元、25-50萬元等細分車市，大眾正對奧迪、奔馳、寶馬等構成新挑戰，這為大眾順勢而為推進高端化戰略，創造了不錯的環境；WEY成為中國品牌第一個晉級到15-20萬元價區購車熱度TOP10的中國品牌，如能篤實這一基礎，WEY還有很大的上探空間；宋MAX、別克GL6等越來越多新車的不斷涌入，正在激活MPV的消費熱潮，個人樂觀判斷2018-2025年期間MPV的年銷量至少還有500萬輛的新增空間；緊湊型SUV的6-9萬元價區正遭遇線索與銷量的雙疲軟挑戰，由于大量中國品牌集中于此，進入2018年中國品牌極有可能迎來新一輪大整合，個人高度建議部分中國品牌抓緊布局“跨界型”MPV……對我個人而言，在寫作中去思考去發現，這也是一種快樂與收獲，文中不足之處，歡迎大家批評與指點，有朋自遠方不亦樂乎。（文/汽車之家 周麗君）