[汽車之家 新車首發] 在2017廣州車展前夕,寶馬發布了國產530Le iPerformance插電式混合動力(以下簡稱530Le)車型,新車將采用2.0T發動機搭配電動機的插電式混合動力系統,純電動續航里程為61km,同時整備質量相比上一代產品降低190kg。據官方透露,530Le將于2018年1月上市銷售。
『新5系插電混動版實車正式亮相』
● 外觀:細節標識突出混動身份外觀方面,530Le跟普通版基本相同,主要是細節之處增加了混動的專屬標識,包括了前格柵增加了藍色豎條,左前方增加了充電接口和“i”標識,以及車身側面增加了“eDrive”標識。雖然是混動車型,但尾部依舊采用了雙邊共雙出的排氣管布局,保留了運動風格的設計。
● 內飾:儀表盤新增功率表
內飾方面的變化更小,530Le主要是采用了全新的儀表盤,右側由原來的轉速表變成了功率表,能顯示充/放電的情況和系統的動力輸出情況,同時增加了電量表。
『儀表盤右側為功率表』
『中控屏可顯示駕駛數據』
(530Le是寶馬5系中唯一采用智能鑰匙的車型)
配置上,530Le可以選配5系所有高級配置,Apple CarPlay(車內無線連接)、高級香氛系統(帶負離子發生器)、智能后排觸控系統(7英寸觸控屏)、后排增配舒適型頭枕、Bowers&Wilkins鉆石環繞音響系統、后排專業級娛樂系統(雙10.2英寸顯示屏)和星空全景天窗等等
● 動力系統
動力方面,新車采用的是電動機+2.0T發動機的動力組合,其中電動機最大功率93千瓦(126馬力),系統綜合最大功率185千瓦(251馬力),峰值扭矩420牛·米,傳動系統依舊采用8AT變速箱。
與上一代車型的電池相比,新電池能量密度提升70%,重量降低100公斤,并且有獨創的雙模組概念(海外版530e沒有),采用冷媒中心的冷卻技術。
(530Le的電池組是華晨寶馬自主研發,可充電5000次并保持80%的電量。)
新車配備的三元鋰電池組容量為13kWh,支持純電動續航里程61公里,相比海外版的45公里有所增加。性能方面,該車的官方0-100km/h加速時間為6.9秒。此外,新車的總續航里程可達650km,官方標稱的綜合油耗為1.9L/100km。
● 三種混動模式
530Le除了有常見的SPORT, COMFORT and ECO PRO駕駛模式之外,還有BMW eDrive系統,其電力駕駛還有三個模式:自動(AUTO eDRIVE)、純電(MAX eDRIVE)和電池管控(BATTERY CONTROL)。其中AUTO eDRIVE確保發動機和電動機在所有駕駛情況下都能達到最佳效果,并且全電動最高時速可達90 km/h。每次啟動車輛時,該模式都會自動啟動為默認設置。
『圖為海外版530e』
當選擇MAX eDRIVE模式時,BMW 530e iPerformance將單獨靠電力驅動,它使用電機的全部功率,可以達到最高時速140公里/小時。如果快速踩下加速踏板,則發動機將會介入,提供額外的動力。
『圖為海外版530e』
BATTERY CONTROL(電池控制)模式讓駕駛員手動設置高壓電池的充電量,目標值可以調整到最大充電量的30%到100%之間,使電量按照一定的比例留用于后期的全電動駕駛。 BMW 530e iPerformance的智能電池管理功能可將高壓電池的充電量保持在選定的水平,或將其提高到預設值,并將電動機用作發電機。通過這種方式,電池控制模式可以在高速公路上行駛時節約甚至增加電力儲備,例如,以確保通過城區的時候能有足夠的電量進行純電行駛。
『圖為海外版530e』
電池方面,530Le采用的是總容量為13kWh的由鋰離子電池組成的高電壓電池組,其造型十分規整,并且被安置在后座的下方,使得其后備廂仍保持了較為平坦的地板,保證了較好的實用性。
● 具備無線充電技術此外,新車還能提供無線充電的選裝配置,該技術允許在不使用電纜的情況下進行能量傳輸,包括一個帶有集成初級線圈的基座,電力不需要電纜或觸點就以高達3.2kW的充電速率傳輸。 這種高電壓電池的供電形式對于客戶是非常方便的。
總結:
530Le在科技配置上有了更進一步的提升,除了跟全新5系有著同等的科技外,在混動技術方面也表現出色,比如應用了無線充電技術,在同級別中也是較為領先的科技配置。新車最主要的競爭對手是奧迪A6L e-tron,與其相比530Le的官方油耗僅為2L,比奧迪A6L e-tron的2.2L/百公里更低一些,其余動力和性能參數都比較接近。在目前環保節能的理念日漸流行,530Le已經進入工信部新能源車目錄,而且政府面向新能源車的支持力度越來越大,在牌照和補貼等方面的優惠政策下,530Le有機會取得比以往更好的銷量,其市場表現值得期待。(文/汽車之家 梁海文)
好評理由:
差評理由: