[汽車之家 新聞] 依往年的慣例，每到年底新能源汽車補貼（以下簡稱“補貼”）政策又該有動作了。依稀記得2017年的補貼就發生了斷崖式的退坡現象，直降40%。那2018年的新政策還會出現這種跳水式的補貼退坡嗎？明年在買新能源車的時候是不是會多花好幾萬？今天，我們就根據目前網絡中流傳的并未正式定版的2018年補貼政策，帶大家看個明白。
● 網傳多個版本2018年補貼政策調整方案
大概在11月初，網絡中就陸續傳出不同版本的2018年補貼調整方案，我們先來看看早先的版本。在這個版本中，對國家補貼和地方補貼都有說明，國家補貼部分與2017年的政策相比變化較大，而地方補貼仍可能沿用今年最高不超過國家補貼0.5倍的標準。
上圖是之前在網絡中流傳的老版2018年新能源汽車補貼調整方案。從照片中不難看出，衡量國家補貼多少的各項標準都做了提升和更加細化的要求，包括續航里程、動力電池包能量密度和百公里耗電量。值得注意的是，補貼續航里程的門檻從100km提到了150km。
最近關于網傳的2018年補貼調整方案，我們發現了新的消息：最新版的網傳補貼政策，雖然在補貼的評判標準上仍然延續此前版本的細致劃分，但在具體指標數值上存在比較明顯的改動。
● 新版網傳2018年補貼政策調整會怎么影響補貼？
不管網傳新老版2018年補貼政策有何不同，大家肯定是最關心補貼金額可能會發生什么變化？如果按我們了解到的最新版網傳2018年補貼調整方案來計算：續航能力在200km以下的車型，補貼金額會呈現退坡狀態，最大降幅可達到45%；續航能力在200km以上的車型，某些車型的補貼金額最大會有25%的漲幅。下面，我們就按照不同的補貼級別來給大家一一舉例。
○ 續航里程處于150km-200km 補貼可能減少
我們按照工信部續航里程的檔位劃分列舉，先看最低檔工信部續航里程高于150km但不足200公里的車型，比如江淮iEV7。
最終的補貼金額是怎么來的呢？我們給大家算一下。計算方式是參照最新版網傳2018年補貼調整方案中的標準，與前文圖片中的老版本有所不同，國家補貼的金額最低檔為2萬元，所以補貼金額等數值請不要查閱之前的圖片。另外，地方補貼我們以北京地區為例，國家補貼：地方補貼=1:0.5的標準計算。
計算過程顯然非常繁瑣，那我們只看最終的結果好了。由于我們沒有該車動力電池包能量密度的具體數值，所以之前我們按0.9的補貼系數得出其補貼金額為2.97萬元。但其動力電池包能量密度值也可能達到補貼系數為1的檔位，那最終的補貼金額就可能為3.3萬元。總上所述，江淮iEV7的補貼如果按我們的計算方式2018年能夠拿到的補貼約為2.97-3.3萬元，與2017年補貼金額相比減少了45%-39%，補貼金額還是少了不少。
○ 續航里程處于200km-250km 補貼可能減少
接下來，我們再看看工信部續航里程滿足200km，但不足250km的車型，比如長安奔奔EV210公里版。
計算方法與上一個車型的基本相同，所以我們還是直接來看結果，有興趣的朋友可以按照之前的公式和上圖的數據進行計算。該車型2018年最終補貼金額約為4.16-4.62萬元；與2017年的補貼金額相比減少了23%-14%，補貼金額有所下調，但比工信部續航里程在200km以下的車型好了一些。
○ 續航里程處于250km-300km 補貼可能不變
再來看工信部續航里程滿足250km不足300km的車型，如北京現代伊蘭特EV。
北京現代伊蘭特EV預計2018年的補貼金額約為6.6萬元；與2017年的補貼金額無異，說明這個續航水平的車輛明年買起來可能不賠不賺。
○ 續航里程處于300km-350km補貼可能上漲
接下來是工信部續航里程滿足300km不足350km的車型，我們參考的是吉利帝豪EV300。
吉利帝豪EV300預計2018年的補貼金額約為6.68-7.43萬元；與2017年的補貼金額相比增加了1%-13%，那么這個續航級別的車輛在2018年的補貼后價格可能會有小幅度的下調，準備買這個續航級別車型的朋友們可以再小觀望一下下。
○ 續航里程大于350km 補貼可能上漲
最后是工信部續航里程高于350km的車型，如北汽新能源EU400。
北汽新能源EU400預計2018年的補貼金額約為7.43-8.25萬元；與2017年的補貼相比增長了13%-25%，這么看來明年續航在350km以上的車型應該會有一定幅度的降價了，這對長續航車型有購買需求的朋友應該是一個不錯的消息。
○ 電池能量密度補貼可能達到1.1倍的車型 補貼可能上漲
以上，我們只說了續航方面，那么動力電池包能量密度能拿到高補貼的車型是什么情況？我們來看看動力電池包能量密度為135.3Wh/kg的榮威ERX5 EV400。
如果2018年補貼中的動力電池包能量密度最高檔的標準為高于135Wh/kg可獲得1.1倍的補貼計算，榮威ERX5 EV400的補貼金額約為8.17萬元，比2017年的補貼增長了13%，與同續航級別車型相比也有一定漲幅，但差異不太大。
從以上的分析可以得出，2018年補貼針對大部分純電動車型會有增幅或降幅，主要還是要看續航里程的長短，續航能力越長車越有補貼上漲的可能性；相反，續航能力越短的車型，可能會有大幅度的補貼退坡。
| 2017年補貼與網傳2018年補貼對比 | |||
| 車型 | 2017年補貼金額（萬元） | 網傳2018年補貼金額（萬元） | 變化幅度 |
| 江淮iEV7 | 5.4 | 2.97-3.3 | 0.55-0.61倍（補貼后價格可能上漲） |
| 長安奔奔EV 210公里版 | 5.4 | 4.16-4.62 | 0.77-0.86倍（補貼后價格可能上漲） |
| 北京現代伊蘭特EV | 6.6 | 6.6 | 無變化（補貼后價格可能不變） |
| 吉利帝豪EV300 | 6.6 | 6.68-7.43 | 1.01-1.13倍（補貼后價格可能下降） |
| 北汽新能源EU400 | 6.6 | 7.43-8.25 | 1.13-1.25倍（補貼后價格可能下降） |
| 榮威ERX5 EV400 | 7.26 | 7.43-8.17 | 1.02-1.13倍（補貼后價格可能下降） |
純電動車型的補貼變化如此熱鬧，插電混動車型的補貼變化就顯得“清淡”了很多。在技術要求上，插電混動車型仍沿用今年工信部純電續航里程大于等于50km可獲補貼的標準，只是補貼金額從2.4萬元下調至2.2萬元。由于金額調整幅度不大，買車的時候應該不會比今年多花很多錢。
除了以上我們給大家列舉的車型外，還有很多沒有覆蓋到的車型，如果對其他車型可能在2018年如何補貼和網傳版政策調整方案的詳細情況感興趣的朋友，那么您可以繼續往下看，下面會有比較詳細的描述和分析。不過，以下的內容比較枯燥乏味，往下看的朋友們還是要有些心理準備。
● 新版網傳2018年補貼政策調整方案的三大特點
○特點一：補貼門檻提高、檔位劃分更細致
|
工信部續航里程（R）取值區間劃分及補貼標準 |
|||
| 工信部續航里程（km） | 現行2017年國補金額（萬元） | 網傳2018年國補金額（萬元） | 變化 |
|
100≤R＜150 |
2 | 0 |
1.補貼門檻由100km提高至150km；最高檔補貼標準由250km提高至350km 2.不同補貼取值區間劃分更加細致，由3檔調整為5檔 |
| 150≤R＜200 | 3.6 | 2 | |
| 200≤R＜250 | 2.8 | ||
| 250≤R＜300 | 4.4 | 4 | |
| 300≤R＜350 | 4.5 | ||
| R≥350 | 5 | ||
不難看出最新版本的網傳2018年補貼調整方案和老版本相比，不同補貼檔位的續航里程取值區間劃分同樣比較細致，一改2017年只有3個檔位劃分的標準，增加到5檔。且能夠拿到補貼的最低標準由2017年的100km提升至150km，而最高檔補貼的標準也從250km提升至350km。從技術要求的提升可以看出，隨著新能源汽車技術的不斷提升，那些續航里程太短、不實用的產品也將隨之淘汰。而從純電動車的基本用戶需求來說也是如此，畢竟生產續航里程太短、無法滿足出行需要的產品是不行的。
○特點二：電池技術要求提高
| 動力電池包能量密度取值區間劃分及補貼標準 | |||
| 能量密度（Wh/kg） | 2017年補貼系數 | 能量密度（Wh/kg） | 網傳2018年補貼系數 |
| 90-120 | 1 |
90-100 |
0.9 |
| 100-135或140 | 1 | ||
| ＞120 | 1.1 | ＞135或140 | 1.1 |
從動力電池包能量密度的補貼標準中可以看出，不僅細分了不同補貼標準的取值區間，同時提高了對動力電池的技術要求。2017年的補貼標準中，只要動力電池包能量密度超過120Wh/kg，就可以獲得1.1倍的補貼金額；而網傳2018年補貼標準將獲得1.1倍補貼的技術標準提高到了135Wh/kg或140Wh/kg才可以獲得（由于補貼的并未最終定版，所以最高檔的標準數值沒有確定）。同時，補貼標準中設立了“減分項”，即動力電池包能量密度在90-100Wh/kg的車型，補貼系數為0.9。當然，動力電池包能量密度越高，也就說明在動力電池包質量相同的情況下載電能力更強，用戶在不改變用車習慣時，能減少充電頻次。從用戶層面上來看，這個標準的設立，也是為了提高純電動車型的實用性。
○特點三：電控系統要求更節能
在網傳2018補貼標準中，除了細分了續航里程、動力電池包能量密度的技術要求外，還對百公里耗電量的技術要求提高了標準。
2017年補貼標準中，對百公里耗電量的考核是按照整車整備質量的不同，通過特定的算法，對不同整備質量范圍內的車輛提出了不同的百公里耗電量上限要求。且由于整備質量不同，每個車型的具體上限值都會有所差異。
| 2017年百公里耗電量補貼標準 | |
| 整車整備質量（m） | NEDC條件下百公里耗電量（Y）需達到的要求 |
| m≤1000kg時 | Y≤0.014×m+0.5 |
| 1000＜m≤1600kg時 | Y≤0.012×m+2.5 |
| m＞1600kg時 | Y≤0.005×m+13.7 |
而明年根據網傳消息來看對于百公里耗電量的要求，整備質量的劃分繼續沿用2017年的標準，但對于百公里耗電量的優化有了更高的要求。
舉個例子，整備質量為1000kg的車型，它的百公里耗電量標準是這么計算的：0.014×1000+0.5=14.5。那么，它的實際百公里耗電量=載電量÷工信部續航里程×100，要低于14.5kWh/100km才可以獲得補貼。這個標準對于車輛的百公里耗電量設置了一個門檻。
隨著技術的發展，不僅標準的門檻要隨之提高，而且還要評出個“優良中差”。所以，所有車型的百公里耗電量都要進行優化才能拿到補貼，網傳2018年這個考核項的標準就變成了下面這個樣子。
| 網傳2018年百公里耗電量補貼標準 | |
| 百公里耗電量優化比例 | 補貼系數 |
| 百公里耗電量優化比例低于10% | 0.9 |
| 百公里耗電量優化比例在10%-20%之間 | 1 |
| 百公里耗電量優化比例大于20% |
1.1 |
我們還是拿整備質量為1000kg的車型舉例，2017年它的百公里耗電量需要達到14.5kWh/100km才能拿到補貼；在網傳2018年補貼標準中，它的百公里耗電量至少需要減少10%，也就是要達到13.05kWh/100km才可以拿到全額的補貼。若優化比例不足10%，只能拿到0.9倍的補貼。如果百公里耗電量優化比較出色，高于2017年現行標準的20%，就可以得到1.1倍的補貼。
為了方便計算，以上我們只是假設整備質量為1000kg車型給大家舉例，由于每個車型的整備質量都有差異，所以百公里耗電量的評判數值也不盡相同。這條標準的施行，主要是為了使純電動車的電控系統更加節能，讓用戶在一次充電之后能夠跑更長的里程。
以上我們把網傳版2018年補貼的條條框框給大家描述了一遍，不過這些具體細則也并未最終確定，但是大概的變化方向可能會與目前的版本比較相似。
編輯總結：
從網傳最新版2018年補貼調整方案來看，還是主要以續航能力作為補貼多少的考核指標，同時補貼門檻提高，能夠拿到高檔位補貼的要求也越來越嚴格。政府的政策引導，意在敦促新能源企業的發展，那些存在續航里程不夠、電控技術落后等問題的產品，最終一定被淘汰。這對用戶來說是件好事，說明您能買到越來越實用的車型，不會再為買了輛“小短腿”而不敢說走就走了。
那么價格方面，如果按照最新的網傳補貼調整版本和我們分析的來看，預計2018年短續航能力的微型車補貼金額將大幅下調，在沒有廠家補貼的情況下，這類車型的補貼后價格應該會有較大幅度的上漲，您可能會花比今年高出三分之一的價格買到續航并不長的車型。這就可能會影響有能力的消費者，將目標車型鎖定為續航能力更長的小型車乃至緊湊型車。值得一提的是，不論2018年補貼政策最終的調整結果如何，鼓勵購買長續航且動力電池包能量密度高車型的趨勢已基本定型。因此，如果有這方面購車需求的消費者，可能在明年的補貼后價格上享受由政策帶來的福利。（文/圖 汽車之家 許博）
