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　　好了，《車鮮知》“安利”完畢。接下來請把燒腦的事情交給我們。本期為您奉上《寶馬將如何迎接電動化時代》。

　　[汽車之家 新聞]  隨著政策的引導，汽車電動化時代的大門已經敞開，越來越多的車企開始進一步明確自己的電動化發展戰略。而今天我們要聊到的正是寶馬未來的新能源規劃，在剛剛過完自己100歲生時后，寶馬已經明確在下一個百年里將進軍電動車以及自動駕駛領域。就在上周，寶馬重申了NUMBER ONE> NEXT戰略，并將其進一步細化，今天我們就來帶您剖析電動化時代下寶馬要在未來做些什么。

● 電動化時代離我們有多近

　　談到新能源、電動車相信仍有很多消費者并不感興趣，認為電動車距離我們還很遠。但今天我想告訴大家的是，如果今天的你正在開一臺傳統燃油車，那么假如3年后需要置換，或許電動車就會進入你的考慮范圍之內，5年后置換，你會發現可選擇的燃油車會越來越少，8年后置換，或許屆時傳統燃油車僅屈指可數了。

　　我們歸攏了目前的諜照以及海外媒體報道的消息，得知2018年寶馬集團仍然規劃了至少7款傳統燃油車新產品進入市場，同年新能源車型上，除了已經發布的i8 Roadster之外，將布局至少1款電動化產品。但從2019年開始，我們能看到包括MINI純電動版、X3純電動版、甚至寶馬i NEXT量產版在內的至少23款插電式或純電動的車型。該計劃的時間結點為2025年，距離今天還有8年，而這僅僅是目前一款全新車型的生命周期時間。所以，還依舊的認為電動化時代離我們很遙遠么？

● 2018年，或許是寶馬最后一個傳統燃油車新產品大年

　　我們先通過匯總海外媒體信息以及目前被曝光的測試車諜照，來看一下2018年寶馬的新產品規劃，這一年當中寶馬將進入更高端的市場，提升自己品牌的價值，其中X7和8系的推出將高于目前寶馬在售的同級別產品。

◆ 寶馬X7

『寶馬X7 i Performance概念車』

　　寶馬在今年法蘭克福車展上正式發布了X7 i Performance概念車，新車將是寶馬在SUV領域的旗艦產品，并在2018年正式量產。從目前的路試諜照來看，寶馬X7的設計語言不同于當下的寶馬產品，更加夸張的雙腎型進氣格柵，可以說是目前寶馬量產車中最大，同時標志性的天使眼也有了全新的造型設計，這些元素將構建出寶馬旗艦型SUV的獨特風格。

『寶馬X7量產版』

　　同時超過5米的車身基于CLAR平臺打造，在保證了輕量化的同時帶來極佳的車內空間，甚至外媒猜測該車除了推出三排座布局，甚至有可能參考攬勝提供僅有兩排座椅的行政級產品。動力方面，新車將提供直列6缸、V8甚至V12發動機供消費者選擇，同時未來這樣一款旗艦型SUV，將會同步提供i Performance插電式混動版。

◆ 全新寶馬8系

『新一代寶馬8系概念車』

　　新一代寶馬8系的誕生將原有的寶馬6系跑車產品再次提高到與S級Coupe相同的大型GT跑車級別，這也是繼老款8系停產后，寶馬再次推出進軍大型GT跑車市場的產品。今年5月意大利埃斯特莊園優雅競賽上，寶馬全新8系概念車發布，全新設計語言的出現讓人對這款寶馬保留了諸多期待。

『新一代寶馬8系量產版諜照』

　　從目前曝光的諜照來看，量產版的寶馬8系將遵循概念車的諸多細節風格，其中內飾的全新設計思路相比目前其他寶馬變化最大的，這也是寶馬面對家族內飾詬病，用最高級別產品做出的重要回應。動力方面，相信新車將搭載直列6缸和V8兩種不同的發動機，當然我們也不排除寶馬會為其搭載V12發動機的可能。

　　除了使品牌價值的產品之外，新一代寶馬X4和新一代寶馬X5也將進一步鞏固寶馬在SUV市場的份額，為此寶馬擴建了其位于北美的Spartanburg工廠，這里也將成為寶馬全球最大的SUV生產基地。

◆ 全新寶馬X4

　　作為寶馬X3的Coupe版本，新一代寶馬X4的設計已經幾乎沒有懸念了，加上此前曝光的無偽裝諜照，新車的外觀設計已經展露無遺，相比于新一代寶馬X3，X4的尾部造型更加具有運動感，不同于現在的設計，全新的尾燈組更加狹長，看起來多了幾分優雅與運動。

　　內飾方面，雖然目前該車內飾尚未曝光，但我們能夠預計到其內飾風格將與寶馬X3完全一致，依然采用當下寶馬的內飾設計語言。同時在動力總成上，新車也會與寶馬X3共享2.0T和3.0T發動機，甚至未來會共同推出M版本，當然電氣化版本也將在規劃當中。

◆ 全新寶馬X5

　　根據我們的消息顯示，現款寶馬X5將不會推出中期改款，2018年將迎來采用CLAR平臺打造的新一代寶馬X5，從而直接拋棄尚未推出中期改款的老平臺技術，更好的與明年發布的新一代奔馳GLE進行競爭。這一點我們從最新的寶馬X5諜照就能看出新一代車型已經進入最后測試階段。

　　從曝光的造型上來看，新車巨大的進氣格柵設計與寶馬X7類似，同時全新的天使眼大燈組造型更具科技感，LED光源預計將是新一代X5的標配，不排除頂配車型會應用激光大燈組的可能。側面來看，新車的整體造型變化不大，但霍夫邁斯特彎角造型有可能發生本質變化。同時，新車在動力總成上將搭載2.0T直列四缸/3.0T直列六缸/4.0T V8等多款機型，并且還會推出電動化版本。

　　同時2018年寶馬還會帶來新款MINI、全新Z4兩款全新車型，這一點可以看出寶馬將繼續在小眾細分市場上深耕細作。

◆ 新款MINI

『新款MINI』

　　現款MINI將在明年迎來中期改款，通過目前的諜照來看，新車最大的變化在于燈組的優化，其中代表英國元素的米字旗尾燈是最大的亮點，這一設計不僅看起來更加個性，又突出了MINI本身的英國文化元素。此外我們預計新車將提供新的人機互聯系統，但在動力方面變化不大。

◆ 全新寶馬Z4

『新一代寶馬Z4』

　　新一代Z4也是寶馬在2018年的重磅產品，相比現款新一代車型造型更加具有運動風格，這一點我們能從今年8月原石灘優雅競賽首發的Z4概念車上略知一二。相比于定位更高的8系，新一代Z4將保持雙座Roadster的設定，同時內飾風格上也更加偏向駕駛員設計。同時與豐田新一代Supra共同開發的動力總成預計也將引入一套混動系統，使得新車在性能和排放上得到權衡。

　　小結：據我們匯總海外信息來看，以上6款產品的路試諜照已經反映出產品進入最末期測試階段，所以寶馬有望在2018年發布上述產品。此外從目前新一代3系的諜照情況來看，該車仍處于中期路試階段，所以有可能在2019年才能發布，而2019年也將是寶馬產品規劃當中的小年。也正是這一年開始寶馬將投入到電動化產品的集中開發階段。我們預計隨著寶馬電動化車型的比重逐漸增加，在保持現有研發能力的情況下，或許寶馬只能選擇逐步減少燃油車的開發工作，轉而向電動化車型發力。

● 2020年，新的開始寶馬將密集投放電動化產品

　　從最新的產品規劃圖來看，有23款電動化車型將在2019年-2025年間正式發布，其中從2019年年開始到2020年間至少會有5款電動化產品誕生，而到2020年后，強大的電動化車型陣容將以每年5款左右的數字占據寶馬集團的新車發布數量，而參考2018年全年7款全新車的產品規劃，屆時燃油車的比重將大幅下降。

　　目前我們了解到未來寶馬集團純電動產品當中，MINI、寶馬甚至勞斯萊斯都有規劃，這些車型將包含兩廂車、轎車、SUV、跑車甚至是頂級大型豪華車。

◆ MINI純電動版

　　距離我們最新的是2019年量產的MINI純電動版，這款車型可以看做是今年法蘭克福車展上發布的MINI Electric概念車的最終量產版，參考概念車的設計思路，新車將繼續保持MINI家族的經典元素，及時在不需要進氣格柵的情況下，依然保持了接近橢圓形的封閉式格柵設計，同時圓形前大燈組、米字旗尾燈組都很好的突出了MINI的經典英倫元素。

『MINI Electric概念車』

　　同時作為一款電動車，MINI還將優化空氣動力學設計，使得新車擁有更低的風阻系數，從而能夠幫助降低能耗，提升整體的純電動行駛里程。

◆ 寶馬X3純電動版

『配圖為X3燃油版』

　　隨著寶馬i Performance電動品牌的發布，目前除i3、i8以及部分插電式混動產品之外，2020年i Performance將迎來旗下首款純電動SUV——i X3即寶馬X3的純電動版本。我們預計新車將在現款寶馬X3的基礎上進行電動化元素設計，從而區別其與燃油車型的區別。

◆ 勞斯萊斯幻影電動版

 『配圖為新一代幻影』

　　此前，寶馬集團曾對外宣布未來勞斯萊斯也將進入電動化時代，最近這一消息也得到了勞斯萊斯CEO托斯頓·穆勒·烏特弗斯的確認。他談到：“雖然目前沒有一位客戶提出定制一臺純電動幻影，但不可否認未來很多國家將通過立法來強制執行，特別是在亞洲地區，所以公司預計一些城市將在未來禁止傳統燃油車。”未來勞斯萊斯剛剛推出的全新一代幻影即將迎來純電動版，雖然缺少了工業時代標志性的V12發動機，但電動化預計將給這款產品帶來更靜謐的空間以及更佳的乘坐感受。

◆ i NEXT量產版

『配圖為VISION NEXT 100概念車』

　　寶馬曾在100周年慶典活動上官方發布了一款VISION NEXT 100概念車，夸張的造型超前的設計理念讓人們看到了下個100年當中寶馬的設計走向，但寶馬似乎并非真的要在100年后將其量產，在規劃圖上我們看到2019年寶馬將投產一款名為i NEXT產品，據外媒預計該車型將定位于i Performance的旗艦車型，并計劃在德國Dingolfing工廠生產。

◆ i Vision Dynamics概念車量產版

『寶馬i Vision Dynamics概念車』

　　根據外媒的消息，i Vision Dynamics概念車量產版將基于寶馬的CLAR架構為基礎進行開發，而非目前寶馬i3和i8的單體式碳纖維殼平臺，在寶馬規劃的i品牌轉型后碳纖維平臺因成本過高而遭到放棄，目前即將開發的CLAR架構無論在輕量化還是平攤成本上都更合適。未來新車極有可能被命名為i5，并在2021年正式上市。

● 電動化時代下M部門何去何從，答案：擁抱電動化并推出更多性能產品

　　作為寶馬運動屬性的精髓所在，在電動化時代下，以高性能和操控樂趣為主導的寶馬M部門將何去何從呢，寶馬M部門總裁范梅爾（Frank Van Meel ）曾談到：“寶馬M代表的是一種哲學，從不在技術上做限定。”

『高性能與駕駛樂趣是屬于寶馬M的哲學』

　　可以肯定的是，寶馬M部門也將擁抱電動化時代，或許有人認為一臺沒有操控樂趣、排氣聲浪、電動化的寶馬M是任何粉絲不想看到的，但從范梅爾所表達的含義來看，M部門將堅守自己的哲學，在自身哲學的基礎上去推出電動化產品。

『新一代寶馬M3』

　　根據我們獲得的消息顯示，截止2020年M系列（含M-Power和M-performance）產品線將達到26款，其中備受矚目的M8將在2018年發布，新一代M3將在2019年發布。未來M-Power將進一步向SUV領域和跑車領域進行深入，包括X3、X4和Z4都將推出M-Power版本。不過截止目前M部門沒有透露首款電動化的M車型將于何時出現，但我們相信他必將以“傳統M哲學”面向世人。

● 為了電動化寶馬做了哪些準備？

◆ 第五代電池系統

　　除了上述新能源車型的規劃之外，寶馬在平臺、動力總成和自動駕駛方面也同步進行開發。其中2020年開始，寶馬的電動化產品將進入第五代電動系統(目前我們正處于第四代)，第一個搭載這套全新電池系統的車型將是寶馬i X3，隨后寶馬i Vision Dynamics量產版也將會使用這一套全新電動動力總成。

　　這套系統將繼續使用鋰電池，寶馬認為截至目前鋰電池仍有繼續開發的空間，未來采用該系統的最頂級型號產品（50e），將搭載120kWh電池組，最大續航里程將達約700km，甚至采用三電機布局，單個電動機最大功率可達200kW，從而達到0-100km/h僅需3秒內。

　　但例如入門級產品（30e），寶馬會提供60kWh電池組與134馬力的電機驅動前橋，最大續航里程約為300km；中等級產品（40e），寶馬會提供90kWh電池組與一臺268馬力的電機驅動后橋。當然客戶也可根據自己的需求不同，選擇不同的車型匹配不同的電池組與電機。此外，在低溫地區寶馬將采用電池預熱功能，從而保證產品工作效率。

◆ 最終達到L5級別的Personal CoPilot自動駕駛

　　在自動駕駛技術的量產化方向上，寶馬規劃的Personal CoPilot自動駕駛系統目前正在德國、意大利、以色列、美國等地進行開發，用于測試的40多臺寶馬7系將完成這一項重任，據悉到2019年，用于自動駕駛研發的測試車將達到140臺，并逐步增加至250臺。

　　截止目前共有超過一千萬輛的寶馬產品已安裝嵌入式SIM卡，在高速5G網絡環境下，數據傳輸速率可達10千兆/秒，通過與世界上最大的地圖服務提供商HERE的合作，寶馬將能夠為用戶接入高清實時地圖，這是實現自動駕駛的基礎。

　　如此龐大的測試隊伍將為寶馬帶來豐厚的自動駕駛數據資源，從而最終在2021年Personal CoPilot自動駕駛系統達到L5級別的自動駕駛水平，屆時寶馬將根據各國法規不同，同時提供L3到L5級別的自動駕駛解決方案。而首款搭載L5級別自動駕駛車型，很有可能是i Vision Dynamics量產版。

◆ 從前/后驅燃油平臺升級為可兼容多種動力的架構

　　在電動車的開發設計上不同廠家走了不同的道路，其中以大眾為首的大眾集團已經開發了MEB電動車專屬平臺來打造未來的一系列電動車產品，但該平臺并不能用來生產傳統能源車。而沃爾沃和吉利聯合打造的CMA架構和SPA架構，這兩個架構將同時兼容傳統能源與新能源車型。寶馬集團的思路，恰恰從“大眾”模式走向了“沃爾沃”模式。

『一個架構可兼容燃油、插電式混動、純電動』

　　2013年寶馬開發了單體式碳纖維殼體平臺，并誕生了i3和i8，但該平臺并沒有獲得較好的利潤回報，寶馬隨后解散了原有的i開發團隊，開始重新規劃i Performance品牌的方向。在重新梳理了i Performance品牌未來的發展后，寶馬決定不再單獨打造電動車平臺模式，而是轉而開發可兼容的架構模式。根據最新的資料顯示，

　　寶馬并非重新開發了前驅和后驅平臺，而是在現有的平臺之上進行升級，其中下一代UKL平臺將進化為FAAR架構，該架構之下將誕生轎車、掀背車、轎跑、敞篷車、SUV等多款換代產品，同時這也將使得上述車型能夠兼容電動、插電式混動或傳統燃油動力總成。同時寶馬的CLAR后驅平臺也將同步更新為CLAR架構，以便于寶馬的高級別產品兼容電動化動力總成。

● 中國消費者會得到什么

　　不可否認，中國政府扶植新能源產業，并且大面積投資基礎設施建設，正是諸多汽車企業快速轉向電動化發展方向的最重要原因，面對全球第一大汽車市場，此時此刻誰都不想放過這個機會，即便中國市場的新能源發展進程甚至快于全球任何一個國家。

　　所以寶馬在完成電動化轉型后，中國是其必然主攻的市場，加上中國的新能源雙積分制政策，寶馬需要的正是將電動化產品迅速導入中國市場。而目前來看，寶馬已經在大東工廠建設了高壓電池生產線，同時像寶馬X1和新一代5系的插電式混動版都已經正式發布，同時i3和i8的引入，也為中國消費者提前了解了寶馬的i Performance品牌。可以說在中國豪華品牌新能源市場上，寶馬已經搶得了先機。

　　所以到2020年左右，相信持有新能源指標的消費者不必再糾結于買不到喜歡的車型，從寶馬的屆時的產品線來看，就會有多款新能源產品供選擇，同時由于新能源補貼已經基本退坡至0，寶馬為完成雙積分制，必然會將新能源產品的價格下探，至少達到目前同級別產品的價格才能夠引來消費者的選購。

全文總結：

　　寶馬是較早一批已經明確規劃了未來電動化時代需要怎么走的企業，通過這份十分明確的規劃我們能夠看到，在三年后寶馬將重點開發電動化產品，屆時燃油車產品極有可能逐步被邊緣化，甚至在接下來的幾年里部分級別被淘汰。當然電動化的寶馬依然會是我們心目中的寶馬，品牌的價值與品牌的精髓是不會變化的，我們相信寶馬依然能夠為我們提供所需要的真正產品，無論是安靜無需自己駕駛的的城市通勤車，還是自主操控極具駕駛樂趣的混動產品，甚至M家族還會繼續提供高性能車型。電動化時代下寶馬已經做好充分準備，迎接它的到來。

　　寶馬的電動化規劃僅僅是眾多汽車企業當中的一個，但通過一個品牌的發展思路，我們基本能夠看到未來市場的真正走向，所以電動化時代遠比你我想象的來的要更快，或許今天你還在為選擇什么汽油車而查詢汽車之家，但當你下一次換購的時候或許汽油車不再是你糾結的對象，而新能源車會更多的進入你的視野。（文/汽車之家 耿源）