[汽車之家 新聞]  2017年11月29日，英菲尼迪在美國洛杉磯發布了旗下全新的中型SUV——QX50，對于這款車來說，它似乎是國內豪華品牌中型SUV市場中最容易被消費者忽略的車型。該車的前身是底盤代號為J50的EX系列車型，于2008年正式推出，與英菲尼迪G系列轎車采用相同底盤是這款車型最大的亮點。但其國產加長版車型直到2015年才進入國內市場，上市后的銷量表現并不盡如人意。

　　如今，全新一代QX50車型帶著全新的外觀和內飾設計風格、全新的橫置前驅平臺以及帶有可變壓縮比和雙循環技術的全新VC-T 2.0T發動機再次對豪華品牌中型SUV市場發起了沖擊。那么，全新一代QX50相比現款產品具體有哪些升級？未來該車國產后的競爭對手都有誰？我們對于它的市場表現又有哪些期待？帶著這些疑問，我們今天就來細細剖析一下全新QX50的產品力和市場前景吧。

● 全新QX50基本信息解讀

　　由于全新一代QX50車型的國產版尚未正式發布，因此下文中關于產品層面描述均指針對于海外版全新一代QX50車型，僅供您參考，不代表未來國產版車型的實際配置表現。

外觀設計：全新設計語言/更具動感

　　全新一代QX50車型的外觀設計遵循了英菲尼迪最新的設計語言，該設計風格此前已經在Q60和QX80車型上率先與大家見面。前臉部分運用了標志性的波瀾中網，體現出了波紋狀的光影效果，大燈部分造型與Q60車型非常相似，配合LED日間行車也讓前大燈看上去十分有神。下部兩側夸張的進氣口設計為新車增添了幾分運動感。

　　側面來看，整體的車身造型也與現款車型發生了巨大變化，大燈角位置延伸出的腰線貫穿整個車身，在配合車門下方線條來看，給人一種向前俯沖的姿態。新車雖然沒有采用時下流行的懸浮式車頂設計，但在D柱位置的“新月”式折線給人留下了深刻的印象，同時也可以從這些細節之處看出QX50正在變得越來越精致。

『QX Sport Inspiration概念車』

　　全新一代QX50車型的尾部造型基本還原了QX50概念車的設計，設計靈感來自于QX Sport Inspiration概念車，尾部整體造型非常飽滿，尾燈造型狹長，與前大燈造型相呼應。尾燈中間采用一條鍍鉻裝飾鏈接，底部采用了雙邊共兩出的排氣系統，力量感十足。

車身尺寸：長/寬/高全面增長，軸距維持2800mm不變

　　具體到尺寸上來看，全新一代QX50車型的外部長寬高分別為4693/1903/1679mm，軸距為2800mm，對比現款（海外版）車型而言，新車的軸距并沒有發生變化，但在長寬高上分別增加了55/100/80mm。因此，新車相比現款車型看起來給人感覺大了一圈。內部空間部分，由于全新QX50車型主副駕駛座椅背部設計了弧形凹面，因此就算在軸距不變的情況下，腿部空間也得到了延長，如果未來國產后軸距還能夠進一步加長的話，新車將會有更大的市場競爭力。

底盤結構：采用全新橫置前驅（四驅）平臺

　　如果要總結全新QX50最大的幾點變化，那么改用全新橫置前驅（四驅）平臺這件事兒一定當仁不讓的排在最前面。要知道，現款的QX50（同EX，底盤代號J50）與英菲尼迪G37車型為同平臺車型，也就是基于縱置后驅平臺打造的一款城市SUV。而全新一代QX50則放棄了縱置平臺，改換為聽起來不那么“高級”的橫置前驅（四驅）平臺。

　　從底盤來看，全新QX50車型前懸架采用了麥弗遜式結構，而現款車型則采用的是雙叉臂結構，很多人認為這是一種退步，但實際上只從結構來判斷一款車型的行駛品質，未免過于片面。后懸架來看，新車沒有任何懸念的采用了獨立式多連桿結構。如此來看，全新QX50顯然是全新開發的橫置平臺，同時也可以從結構分析出，這個全新的平臺在底盤方面仍然有著傳承關系，只是與樓蘭和QX60等SUV車型關系較遠，而與天籟和西瑪這些轎車更為接近。

內飾設計：做工更加精致/雙屏更具科技感

　　全新一代QX50摒棄了現款車型上大面積真皮加木紋飾板的豪華路線，取而代之的是與全新Q60上相似的雙多媒體屏幕設計，經過重新布局的中控臺更加精致。此外，內飾還采用較多的橫向線條點綴，層次感更加豐富。再加上全新樣式的三輻多功能方向盤，這一切都明顯向科技感與年輕化方向靠攏。

　　此外，新車儀表部分也有所改變，中間部分的液晶屏尺寸更大，同時內部可以顯示的信息也更加豐富。中控按鍵部分，雙多媒體屏幕的設計可以為全新QX50帶來更大的操作便捷性，上方屏幕可以用來顯示導航地圖，下方屏幕則顯示多媒體以及車輛信息。在下方屏幕兩側分布著空調調節按鍵，這一點與Q60保持一致。

　　由于QX50采用了全新的動力總成，因此我們在中控臺看到了全新樣式的電子換擋桿，而在電子檔桿后方，新車加入了駕駛模式調節撥桿，共有運動、經濟、標準、個性化四種模式可選。在音響方面，該車搭載了帶有ANC主動降噪技術的BOSE音響，通過此前對于在其他車型上的降噪音響來看，其對于車內噪音感受下降有明顯的作用。

　　在配置方面，全新一代QX50同樣可以令人滿意，360度倒車影像、電子手剎以及AUTOHOLD功能都有配備，中控臺下方儲物盒內配有兩個USB接口和一個12V電源。后排來看，該車配備了獨立空調調節區域以及12V電源，同時還加入了后排手動遮陽簾。我們認為如果未來國產車型中繼續保留這些配置的話，將會大大提升產品競爭力。

空間：軸距不變，改變底盤結構后內部空間得到提升

　　首先在儲物空間方面，全新QX50提供了前排儲物格、手套箱、后排杯架等常規配置。同時4/6比例放倒的第二排座椅為新車提供了較為可觀的后備廂容積。在后備廂蓋板下方還別出心裁的設計了兩個貼心的儲物格。

　　在座椅配置方面，全新QX50提供了前排電動調節座椅以及主副駕駛座椅通風加熱，除此之外，新車的后排座椅支持前后以及靠背角度調節，除了可以讓乘客獲得更加舒適的坐姿外，還可以讓后備廂空間得到小幅提升。

　　實際乘坐空間部分，雖然軸距與現款車型同為2800mm，但新車采用了全新的底盤布局，橫置前驅（四驅）的結構讓其內部空間得到了一定程度的擴展。從實際體驗來看，身高178cm的體驗者在后排的頭部空間為1拳，腿部空間則為1拳4指。對比加長后的現款國產QX50車型來看，后排空間基本持平。因此，我們更加期待未來國產后的全新QX50車型是否會在軸距上有進一步的提升。

動力：搭載全新2.0T渦輪增壓發動機，配備可變壓縮比技術

　　本次全新一代QX50的升級，除了我們前文提到的底盤結構變化之外，另一大亮點就是它采用了一臺帶有可變壓縮比、雙循環（可模擬阿特金森循環）以及雙噴射（缸內直噴+歧管噴射）等技術的2.0T渦輪增壓發動機。

　　一系列讓人眼花繚亂的技術讓這款2.0T發動機配得上“黑科技”的名號，這款發動機被英菲尼迪稱為VC-T engine，其“VC-T”代表的意思是Variable Compression Turbocharged，即可變壓縮比渦輪增壓發動機，其最核心的技術就是為發動機多加了一套偏心輪與曲柄連桿的機構，目的是改變了活塞運行時的上止點和下止點位置，從而使發動機的壓縮比可以從14:1到8:1之間自由的調節。在車輛進行高速巡航等注重燃油經濟性的工況時，發動機可以保證較高的壓縮比工作，大幅提升了燃效，實現了油耗的降低。

　　具體到參數來看，全新QX50的2.0T渦輪增壓發動機最大功率為272馬力，峰值扭矩達到380�！っ住�對比現款車型上的2.5L發動機，無論是最大功率還是峰值扭矩，都有了不小的提升。而在傳動部分，全新QX50則應用了一臺CVT變速箱。由于我們并沒有真正試駕到這款車型，因此對比現款的7速自動變速箱，我們尚無法判斷孰優孰劣。但可以肯定的是，全新的QX50將變得更加平順，同時將進一步提升燃油經濟性。

國產化進程

　　在今年的廣州車展中，英菲尼迪汽車有限公司攜旗下在華合資公司東風英菲尼迪正式宣布，大連工廠成為繼襄陽工廠之后，英菲尼迪在中國的第二個國產化生產基地。同時其還表明，將于2018年投產英菲尼迪全新豪華SUV。從產品更新換代的步伐來看，我們也基本可以確定這款SUV就是國產全新一代QX50，因此其將有望在2018年正式在國內上市銷售。但在面對同級別眾多強勁對手的時候，全新一代QX50究竟會拿出什么樣的應對策略我們還不得而知。但我們可以先來看一下未來全新國產QX50車型將會遇到哪些對手，相比它們，全新QX50究竟有著哪些特別之處？接下來我們不妨來對比一番。

● 改變戰略方向，主攻舒適家用市場？全新QX50市場前景簡析

　　上文中，我們比較詳細地為您解讀了海外全新QX50車型的基本信息，同時也提到了其未來國產的進程，現在您也應該已經更加深入全面地了解了這款新車的特點。作為一款豪華品牌中型SUV，全新一代QX50有著非常多的強大對手。

『配圖為奧迪Q5/奔馳GLC/寶馬X3/沃爾沃XC60』

　　從我們此前獲得的消息來看，在2018年，國內豪華品牌中型SUV市場將迎來大爆發，月均銷量超過10000臺的奧迪Q5將迎來全新一代Q5L車型，文藝青年們喜愛的奔馳GLC車型也會推出長軸版的GLC L。而寶馬則將推出國產新一代X3車型。除了德系三駕馬車之外，來自瑞典的沃爾沃全新XC60也在2017年12月20日上市，2018年將成為產品主銷之年。如此看來，國產后全新一代QX50的“復興之路”的難度還是很大的。我們下邊來逐一分析一下這幾款車。

全新QX50國產后的競爭對手

★奧迪Q5L

『全新奧迪Q5海外版車型』

　　奧迪Q5作為資歷最老的國產豪華品牌中型SUV，上市至今已有7年，也正是其先入為主的優勢，讓這款家喻戶曉的車型在處于生命周期末期時，仍然可以達到過萬的驚人月銷量。在2016年的巴黎車展上，奧迪正式發布了全新一代Q5車型，雖然我們依然可以從新車上看到老款車型的影子，當其實無論是底盤還是動力總成，全新Q5都向前邁了一大步。此外，在今年的11月，我們還首次在工信部看到了全新國產奧迪Q5L車型的申報信息，數據上顯示國產后的Q5L車型將在軸距部分加長88mm。這樣一來，本就有著不俗實力的Q5車型將在產品力上更上一層樓。

『國產Q5L諜照』

　　根據最新的消息，全新一代Q5L車型將會在2018年6月正式上市銷售，因此同樣將于明年上市的QX50車型將會直接面對這個強大的競爭對手。就目前來看，全新Q5L將依然是一座難以逾越的大山，而差距除了來自Q5車型多年來在國內市場所打下的堅實口碑基礎，還有加長軸距后的Q5L在空間上的巨大優勢。

★奔馳GLC L

『奔馳GLC』

　　GLC車型目前排在豪華品牌中型SUV銷量的第二位，前十個月的月均銷量超過了9000臺，這自然也是全新QX50車型的重要競爭對手。國產GLC車型于2015年正式上市，算的上這個級別中比較年輕的一款產品了，從外觀上來看，GLC有著標志性的奔馳家族前臉，光這一點就為其加分不少，畢竟三叉星輝的LOGO還是很有號召力的。但奔馳并不滿足于此，其在新款GLC車型中，換裝了全新的9速自動變速箱，同時根據我們此前獲得的諜照顯示，GLC計劃推出長軸距版GLC L車型，新車重點針對后排空間以及舒適度進行了升級，想必是感受到了同級別其他車型的壓力，借此提升產品力，來保住目前所處的有利位置。

『奔馳GLC L諜照』

　　對于全新QX50來說，奔馳GLC應該是它在這個級別中的標桿。同樣主打舒適與豪華感的兩款車型確實存在著很多相似的地方，而對于消費者而言，奔馳的品牌價值毋庸置疑，再加上即將到來的加長軸距車型與全新的9AT變速箱，在銷量上一定會有一個新的突破。

★寶馬X3

　　說過了兩款已經在國內量產同時取得了不錯成績的兩款車型后，傳統“三駕馬車”中的寶馬卻在這個級別中成績平平，X3車型到目前為止一直都采用進口方式銷售，多年不變的外觀設計再加上42.10-75.00萬元的售價讓很多消費者感到性價比過低。但今年6月，寶馬在海外發布了全新一代X3車型，全新設計造型與X5等車型靠攏，內飾也變得更加精致，最重要的是，它也將在2018年加入到國產豪華品牌中型SUV的戰場。

『寶馬X3國內諜照』

　　如果說現在的X3車型對于全新QX50來說，并不能構成直接的威脅，那么全新一代國產X3則算得上是來勢洶洶了，根據我們此前了解到的信息，全新一代X3車型進入國內生產之后，可能不會增加軸距，畢竟相比于現款X3車型，該車已經在軸距上增加了54mm。這一信息也表明，全新一代X3將準備繼續主打運動型和操控感，但對于絕大多數用車環境都在城市駕駛的消費者來說，一臺偏向運動型的SUV獲取并不適合他們。因此，在這一點上對于剛剛改換橫置前驅（四驅）平臺在加上CVT變速箱的全新QX50還是有著自己的優勢。

★全新XC60

『沃爾沃XC60』

　　如果說一定要在豪華品牌中型SUV這個級別挑選一臺有個性的車型，那沃爾沃全新一代XC60一定會進入你的候選名單。今年年初，海外版全新XC60首次亮相于日內瓦車展上，展出的新車被來自全世界的汽車媒體層層包圍。如我們所見，全新一代XC60顛覆了我們此前對于該車的印象，而在不到一年的時間里，國產XC60車型來到了我們面前。

　　在我寫這篇文章的時候，恰好全新一代國產XC60車型正式上市，36.99-60.99萬元的售價與同級別其他車型相比有著不錯的競爭力，此外，值得一提的是全新一代XC60并沒有針對國內市場進行加長，但其在國內推出了運動版車型，該車針對外觀和底盤部分進行了調整。對比全新QX50來看，新車最大的特點應該來自于其典型的北歐極簡設計以及不錯的做工品質。

●全新QX50車型展望

『英菲尼迪現款QX50』

　　在展望全新QX50未來發展之前，我們現在回顧一下QX50的過去，從國產QX50車型2015年上市至今，月平均銷量還不到700臺。這與同級別產品動輒月銷量過萬形成了鮮明對比。因此，全新一代QX50的推出，目的就是為了一改此前的銷量低迷狀態。為此，英菲尼迪也確實下了一番功夫，從車型來看，QX50采用了全新的橫置前驅（四驅）底盤設計、全新的2.0T發動機以及CVT變速箱，這一切雖然聽起來像是運動性方面的倒退，但換個角度來看，這也是在舒適性上做出的最大改進。

　　首先是舒適性，在豪華品牌中型SUV的消費者中，幾乎全部消費者的用車環境都是在城市中穿梭，而最主要的用車需求也不過是代步。在這樣的環境下，大家都盡可能的將舒適放在第一位，因此一臺縱置后驅（四驅）的車型在這里可能無法得到“情懷加成”，所以改換橫置平臺的QX50將可以在相同的軸距尺寸內，獲得更大的車廂空間。目前，英菲尼迪并沒有官方確認過國產全新QX50車型將增加軸距，但在橫置平臺上增加軸距要比此前容易的多。因此，我們推測未來全新一代QX50以加長軸距的方式進一步提升后排舒適程度將是大概率事件。

　　當然，在提升舒適性方面，除了更改底盤形式之外，新車還增加了眾多人性化的配置，相比現款來看，新車增加了全景天窗、雙屏Infiniti InTouch、主動降噪、英菲尼迪安全屏障系統、自行應巡航、駕駛模式調節、后排遮陽簾等功能。這些配置將讓消費者的日常駕駛變得更加輕松。

　　同時縱觀目前的競爭對手，奧迪Q5與奔馳GLC都選擇增加軸距來繼續提升產品力，以保住領跑位置。寶馬X3堅守著操控感的底線繼續等待著對的人出現，沃爾沃XC60則提升了產品設計。每一款競爭產品似乎都有著其獨特的標簽。因此全新QX50就顯得有些平庸了，但如果其真的采用加長軸距的策略，那么與寶馬X3和XC60相比就有了一些優勢，同時，新車未來價格的制定同樣至關重要，如果可以降低售價，同時提高性價比，那么贏得消費者的青睞便指日可待。（文/汽車之家 王梓冰）