[汽車之家 新聞]  2017年11月29日，英菲尼迪在美國洛杉磯發(fā)布了旗下全新的中型SUV——QX50，對于這款車來說，它似乎是國內(nèi)豪華品牌中型SUV市場中最容易被消費(fèi)者忽略的車型。該車的前身是底盤代號為J50的EX系列車型，于2008年正式推出，與英菲尼迪G系列轎車采用相同底盤是這款車型最大的亮點(diǎn)。但其國產(chǎn)加長版車型直到2015年才進(jìn)入國內(nèi)市場，上市后的銷量表現(xiàn)并不盡如人意。

　　如今，全新一代QX50車型帶著全新的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格、全新的橫置前驅(qū)平臺以及帶有可變壓縮比和雙循環(huán)技術(shù)的全新VC-T 2.0T發(fā)動機(jī)再次對豪華品牌中型SUV市場發(fā)起了沖擊。那么，全新一代QX50相比現(xiàn)款產(chǎn)品具體有哪些升級？未來該車國產(chǎn)后的競爭對手都有誰？我們對于它的市場表現(xiàn)又有哪些期待？帶著這些疑問，我們今天就來細(xì)細(xì)剖析一下全新QX50的產(chǎn)品力和市場前景吧。

● 全新QX50基本信息解讀

　　由于全新一代QX50車型的國產(chǎn)版尚未正式發(fā)布，因此下文中關(guān)于產(chǎn)品層面描述均指針對于海外版全新一代QX50車型，僅供您參考，不代表未來國產(chǎn)版車型的實(shí)際配置表現(xiàn)。

外觀設(shè)計(jì)：全新設(shè)計(jì)語言/更具動感

　　全新一代QX50車型的外觀設(shè)計(jì)遵循了英菲尼迪最新的設(shè)計(jì)語言，該設(shè)計(jì)風(fēng)格此前已經(jīng)在Q60和QX80車型上率先與大家見面。前臉部分運(yùn)用了標(biāo)志性的波瀾中網(wǎng)，體現(xiàn)出了波紋狀的光影效果，大燈部分造型與Q60車型非常相似，配合LED日間行車也讓前大燈看上去十分有神。下部兩側(cè)夸張的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)為新車增添了幾分運(yùn)動感。

　　側(cè)面來看，整體的車身造型也與現(xiàn)款車型發(fā)生了巨大變化，大燈角位置延伸出的腰線貫穿整個(gè)車身，在配合車門下方線條來看，給人一種向前俯沖的姿態(tài)。新車雖然沒有采用時(shí)下流行的懸浮式車頂設(shè)計(jì)，但在D柱位置的“新月”式折線給人留下了深刻的印象，同時(shí)也可以從這些細(xì)節(jié)之處看出QX50正在變得越來越精致。

『QX Sport Inspiration概念車』

　　全新一代QX50車型的尾部造型基本還原了QX50概念車的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)靈感來自于QX Sport Inspiration概念車，尾部整體造型非常飽滿，尾燈造型狹長，與前大燈造型相呼應(yīng)。尾燈中間采用一條鍍鉻裝飾鏈接，底部采用了雙邊共兩出的排氣系統(tǒng)，力量感十足。

車身尺寸：長/寬/高全面增長，軸距維持2800mm不變

　　具體到尺寸上來看，全新一代QX50車型的外部長寬高分別為4693/1903/1679mm，軸距為2800mm，對比現(xiàn)款（海外版）車型而言，新車的軸距并沒有發(fā)生變化，但在長寬高上分別增加了55/100/80mm。因此，新車相比現(xiàn)款車型看起來給人感覺大了一圈。內(nèi)部空間部分，由于全新QX50車型主副駕駛座椅背部設(shè)計(jì)了弧形凹面，因此就算在軸距不變的情況下，腿部空間也得到了延長，如果未來國產(chǎn)后軸距還能夠進(jìn)一步加長的話，新車將會有更大的市場競爭力。

底盤結(jié)構(gòu)：采用全新橫置前驅(qū)（四驅(qū)）平臺

　　如果要總結(jié)全新QX50最大的幾點(diǎn)變化，那么改用全新橫置前驅(qū)（四驅(qū)）平臺這件事兒一定當(dāng)仁不讓的排在最前面。要知道，現(xiàn)款的QX50（同EX，底盤代號J50）與英菲尼迪G37車型為同平臺車型，也就是基于縱置后驅(qū)平臺打造的一款城市SUV。而全新一代QX50則放棄了縱置平臺，改換為聽起來不那么“高級”的橫置前驅(qū)（四驅(qū)）平臺。

　　從底盤來看，全新QX50車型前懸架采用了麥弗遜式結(jié)構(gòu)，而現(xiàn)款車型則采用的是雙叉臂結(jié)構(gòu)，很多人認(rèn)為這是一種退步，但實(shí)際上只從結(jié)構(gòu)來判斷一款車型的行駛品質(zhì)，未免過于片面。后懸架來看，新車沒有任何懸念的采用了獨(dú)立式多連桿結(jié)構(gòu)。如此來看，全新QX50顯然是全新開發(fā)的橫置平臺，同時(shí)也可以從結(jié)構(gòu)分析出，這個(gè)全新的平臺在底盤方面仍然有著傳承關(guān)系，只是與樓蘭和QX60等SUV車型關(guān)系較遠(yuǎn)，而與天籟和西瑪這些轎車更為接近。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)：做工更加精致/雙屏更具科技感

　　全新一代QX50摒棄了現(xiàn)款車型上大面積真皮加木紋飾板的豪華路線，取而代之的是與全新Q60上相似的雙多媒體屏幕設(shè)計(jì)，經(jīng)過重新布局的中控臺更加精致。此外，內(nèi)飾還采用較多的橫向線條點(diǎn)綴，層次感更加豐富。再加上全新樣式的三輻多功能方向盤，這一切都明顯向科技感與年輕化方向靠攏。

　　此外，新車儀表部分也有所改變，中間部分的液晶屏尺寸更大，同時(shí)內(nèi)部可以顯示的信息也更加豐富。中控按鍵部分，雙多媒體屏幕的設(shè)計(jì)可以為全新QX50帶來更大的操作便捷性，上方屏幕可以用來顯示導(dǎo)航地圖，下方屏幕則顯示多媒體以及車輛信息。在下方屏幕兩側(cè)分布著空調(diào)調(diào)節(jié)按鍵，這一點(diǎn)與Q60保持一致。

　　由于QX50采用了全新的動力總成，因此我們在中控臺看到了全新樣式的電子換擋桿，而在電子檔桿后方，新車加入了駕駛模式調(diào)節(jié)撥桿，共有運(yùn)動、經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、個(gè)性化四種模式可選。在音響方面，該車搭載了帶有ANC主動降噪技術(shù)的BOSE音響，通過此前對于在其他車型上的降噪音響來看，其對于車內(nèi)噪音感受下降有明顯的作用。

　　在配置方面，全新一代QX50同樣可以令人滿意，360度倒車影像、電子手剎以及AUTOHOLD功能都有配備，中控臺下方儲物盒內(nèi)配有兩個(gè)USB接口和一個(gè)12V電源。后排來看，該車配備了獨(dú)立空調(diào)調(diào)節(jié)區(qū)域以及12V電源，同時(shí)還加入了后排手動遮陽簾。我們認(rèn)為如果未來國產(chǎn)車型中繼續(xù)保留這些配置的話，將會大大提升產(chǎn)品競爭力。

空間：軸距不變，改變底盤結(jié)構(gòu)后內(nèi)部空間得到提升

　　首先在儲物空間方面，全新QX50提供了前排儲物格、手套箱、后排杯架等常規(guī)配置。同時(shí)4/6比例放倒的第二排座椅為新車提供了較為可觀的后備廂容積。在后備廂蓋板下方還別出心裁的設(shè)計(jì)了兩個(gè)貼心的儲物格。

　　在座椅配置方面，全新QX50提供了前排電動調(diào)節(jié)座椅以及主副駕駛座椅通風(fēng)加熱，除此之外，新車的后排座椅支持前后以及靠背角度調(diào)節(jié)，除了可以讓乘客獲得更加舒適的坐姿外，還可以讓后備廂空間得到小幅提升。

　　實(shí)際乘坐空間部分，雖然軸距與現(xiàn)款車型同為2800mm，但新車采用了全新的底盤布局，橫置前驅(qū)（四驅(qū)）的結(jié)構(gòu)讓其內(nèi)部空間得到了一定程度的擴(kuò)展。從實(shí)際體驗(yàn)來看，身高178cm的體驗(yàn)者在后排的頭部空間為1拳，腿部空間則為1拳4指。對比加長后的現(xiàn)款國產(chǎn)QX50車型來看，后排空間基本持平。因此，我們更加期待未來國產(chǎn)后的全新QX50車型是否會在軸距上有進(jìn)一步的提升。

動力：搭載全新2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，配備可變壓縮比技術(shù)

　　本次全新一代QX50的升級，除了我們前文提到的底盤結(jié)構(gòu)變化之外，另一大亮點(diǎn)就是它采用了一臺帶有可變壓縮比、雙循環(huán)（可模擬阿特金森循環(huán)）以及雙噴射（缸內(nèi)直噴+歧管噴射）等技術(shù)的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

　　一系列讓人眼花繚亂的技術(shù)讓這款2.0T發(fā)動機(jī)配得上“黑科技”的名號，這款發(fā)動機(jī)被英菲尼迪稱為VC-T engine，其“VC-T”代表的意思是Variable Compression Turbocharged，即可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其最核心的技術(shù)就是為發(fā)動機(jī)多加了一套偏心輪與曲柄連桿的機(jī)構(gòu)，目的是改變了活塞運(yùn)行時(shí)的上止點(diǎn)和下止點(diǎn)位置，從而使發(fā)動機(jī)的壓縮比可以從14:1到8:1之間自由的調(diào)節(jié)。在車輛進(jìn)行高速巡航等注重燃油經(jīng)濟(jì)性的工況時(shí)，發(fā)動機(jī)可以保證較高的壓縮比工作，大幅提升了燃效，實(shí)現(xiàn)了油耗的降低。

　　具體到參數(shù)來看，全新QX50的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率為272馬力，峰值扭矩達(dá)到380牛·米。對比現(xiàn)款車型上的2.5L發(fā)動機(jī)，無論是最大功率還是峰值扭矩，都有了不小的提升。而在傳動部分，全新QX50則應(yīng)用了一臺CVT變速箱。由于我們并沒有真正試駕到這款車型，因此對比現(xiàn)款的7速自動變速箱，我們尚無法判斷孰優(yōu)孰劣。但可以肯定的是，全新的QX50將變得更加平順，同時(shí)將進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

國產(chǎn)化進(jìn)程

　　在今年的廣州車展中，英菲尼迪汽車有限公司攜旗下在華合資公司東風(fēng)英菲尼迪正式宣布，大連工廠成為繼襄陽工廠之后，英菲尼迪在中國的第二個(gè)國產(chǎn)化生產(chǎn)基地。同時(shí)其還表明，將于2018年投產(chǎn)英菲尼迪全新豪華SUV。從產(chǎn)品更新?lián)Q代的步伐來看，我們也基本可以確定這款SUV就是國產(chǎn)全新一代QX50，因此其將有望在2018年正式在國內(nèi)上市銷售。但在面對同級別眾多強(qiáng)勁對手的時(shí)候，全新一代QX50究竟會拿出什么樣的應(yīng)對策略我們還不得而知。但我們可以先來看一下未來全新國產(chǎn)QX50車型將會遇到哪些對手，相比它們，全新QX50究竟有著哪些特別之處？接下來我們不妨來對比一番。

● 改變戰(zhàn)略方向，主攻舒適家用市場？全新QX50市場前景簡析

　　上文中，我們比較詳細(xì)地為您解讀了海外全新QX50車型的基本信息，同時(shí)也提到了其未來國產(chǎn)的進(jìn)程，現(xiàn)在您也應(yīng)該已經(jīng)更加深入全面地了解了這款新車的特點(diǎn)。作為一款豪華品牌中型SUV，全新一代QX50有著非常多的強(qiáng)大對手。

『配圖為奧迪Q5/奔馳GLC/寶馬X3/沃爾沃XC60』

　　從我們此前獲得的消息來看，在2018年，國內(nèi)豪華品牌中型SUV市場將迎來大爆發(fā)，月均銷量超過10000臺的奧迪Q5將迎來全新一代Q5L車型，文藝青年們喜愛的奔馳GLC車型也會推出長軸版的GLC L。而寶馬則將推出國產(chǎn)新一代X3車型。除了德系三駕馬車之外，來自瑞典的沃爾沃全新XC60也在2017年12月20日上市，2018年將成為產(chǎn)品主銷之年。如此看來，國產(chǎn)后全新一代QX50的“復(fù)興之路”的難度還是很大的。我們下邊來逐一分析一下這幾款車。

全新QX50國產(chǎn)后的競爭對手

★奧迪Q5L

『全新奧迪Q5海外版車型』

　　奧迪Q5作為資歷最老的國產(chǎn)豪華品牌中型SUV，上市至今已有7年，也正是其先入為主的優(yōu)勢，讓這款家喻戶曉的車型在處于生命周期末期時(shí)，仍然可以達(dá)到過萬的驚人月銷量。在2016年的巴黎車展上，奧迪正式發(fā)布了全新一代Q5車型，雖然我們依然可以從新車上看到老款車型的影子，當(dāng)其實(shí)無論是底盤還是動力總成，全新Q5都向前邁了一大步。此外，在今年的11月，我們還首次在工信部看到了全新國產(chǎn)奧迪Q5L車型的申報(bào)信息，數(shù)據(jù)上顯示國產(chǎn)后的Q5L車型將在軸距部分加長88mm。這樣一來，本就有著不俗實(shí)力的Q5車型將在產(chǎn)品力上更上一層樓。

『國產(chǎn)Q5L諜照』

　　根據(jù)最新的消息，全新一代Q5L車型將會在2018年6月正式上市銷售，因此同樣將于明年上市的QX50車型將會直接面對這個(gè)強(qiáng)大的競爭對手。就目前來看，全新Q5L將依然是一座難以逾越的大山，而差距除了來自Q5車型多年來在國內(nèi)市場所打下的堅(jiān)實(shí)口碑基礎(chǔ)，還有加長軸距后的Q5L在空間上的巨大優(yōu)勢。

★奔馳GLC L

『奔馳GLC』

　　GLC車型目前排在豪華品牌中型SUV銷量的第二位，前十個(gè)月的月均銷量超過了9000臺，這自然也是全新QX50車型的重要競爭對手。國產(chǎn)GLC車型于2015年正式上市，算的上這個(gè)級別中比較年輕的一款產(chǎn)品了，從外觀上來看，GLC有著標(biāo)志性的奔馳家族前臉，光這一點(diǎn)就為其加分不少，畢竟三叉星輝的LOGO還是很有號召力的。但奔馳并不滿足于此，其在新款GLC車型中，換裝了全新的9速自動變速箱，同時(shí)根據(jù)我們此前獲得的諜照顯示，GLC計(jì)劃推出長軸距版GLC L車型，新車重點(diǎn)針對后排空間以及舒適度進(jìn)行了升級，想必是感受到了同級別其他車型的壓力，借此提升產(chǎn)品力，來保住目前所處的有利位置。

『奔馳GLC L諜照』

　　對于全新QX50來說，奔馳GLC應(yīng)該是它在這個(gè)級別中的標(biāo)桿。同樣主打舒適與豪華感的兩款車型確實(shí)存在著很多相似的地方，而對于消費(fèi)者而言，奔馳的品牌價(jià)值毋庸置疑，再加上即將到來的加長軸距車型與全新的9AT變速箱，在銷量上一定會有一個(gè)新的突破。

★寶馬X3

　　說過了兩款已經(jīng)在國內(nèi)量產(chǎn)同時(shí)取得了不錯(cuò)成績的兩款車型后，傳統(tǒng)“三駕馬車”中的寶馬卻在這個(gè)級別中成績平平，X3車型到目前為止一直都采用進(jìn)口方式銷售，多年不變的外觀設(shè)計(jì)再加上42.10-75.00萬元的售價(jià)讓很多消費(fèi)者感到性價(jià)比過低。但今年6月，寶馬在海外發(fā)布了全新一代X3車型，全新設(shè)計(jì)造型與X5等車型靠攏，內(nèi)飾也變得更加精致，最重要的是，它也將在2018年加入到國產(chǎn)豪華品牌中型SUV的戰(zhàn)場。

『寶馬X3國內(nèi)諜照』

　　如果說現(xiàn)在的X3車型對于全新QX50來說，并不能構(gòu)成直接的威脅，那么全新一代國產(chǎn)X3則算得上是來勢洶洶了，根據(jù)我們此前了解到的信息，全新一代X3車型進(jìn)入國內(nèi)生產(chǎn)之后，可能不會增加軸距，畢竟相比于現(xiàn)款X3車型，該車已經(jīng)在軸距上增加了54mm。這一信息也表明，全新一代X3將準(zhǔn)備繼續(xù)主打運(yùn)動型和操控感，但對于絕大多數(shù)用車環(huán)境都在城市駕駛的消費(fèi)者來說，一臺偏向運(yùn)動型的SUV獲取并不適合他們。因此，在這一點(diǎn)上對于剛剛改換橫置前驅(qū)（四驅(qū)）平臺在加上CVT變速箱的全新QX50還是有著自己的優(yōu)勢。

★全新XC60

『沃爾沃XC60』

　　如果說一定要在豪華品牌中型SUV這個(gè)級別挑選一臺有個(gè)性的車型，那沃爾沃全新一代XC60一定會進(jìn)入你的候選名單。今年年初，海外版全新XC60首次亮相于日內(nèi)瓦車展上，展出的新車被來自全世界的汽車媒體層層包圍。如我們所見，全新一代XC60顛覆了我們此前對于該車的印象，而在不到一年的時(shí)間里，國產(chǎn)XC60車型來到了我們面前。

　　在我寫這篇文章的時(shí)候，恰好全新一代國產(chǎn)XC60車型正式上市，36.99-60.99萬元的售價(jià)與同級別其他車型相比有著不錯(cuò)的競爭力，此外，值得一提的是全新一代XC60并沒有針對國內(nèi)市場進(jìn)行加長，但其在國內(nèi)推出了運(yùn)動版車型，該車針對外觀和底盤部分進(jìn)行了調(diào)整。對比全新QX50來看，新車最大的特點(diǎn)應(yīng)該來自于其典型的北歐極簡設(shè)計(jì)以及不錯(cuò)的做工品質(zhì)。

●全新QX50車型展望

『英菲尼迪現(xiàn)款QX50』

　　在展望全新QX50未來發(fā)展之前，我們現(xiàn)在回顧一下QX50的過去，從國產(chǎn)QX50車型2015年上市至今，月平均銷量還不到700臺。這與同級別產(chǎn)品動輒月銷量過萬形成了鮮明對比。因此，全新一代QX50的推出，目的就是為了一改此前的銷量低迷狀態(tài)。為此，英菲尼迪也確實(shí)下了一番功夫，從車型來看，QX50采用了全新的橫置前驅(qū)（四驅(qū)）底盤設(shè)計(jì)、全新的2.0T發(fā)動機(jī)以及CVT變速箱，這一切雖然聽起來像是運(yùn)動性方面的倒退，但換個(gè)角度來看，這也是在舒適性上做出的最大改進(jìn)。

　　首先是舒適性，在豪華品牌中型SUV的消費(fèi)者中，幾乎全部消費(fèi)者的用車環(huán)境都是在城市中穿梭，而最主要的用車需求也不過是代步。在這樣的環(huán)境下，大家都盡可能的將舒適放在第一位，因此一臺縱置后驅(qū)（四驅(qū)）的車型在這里可能無法得到“情懷加成”，所以改換橫置平臺的QX50將可以在相同的軸距尺寸內(nèi)，獲得更大的車廂空間。目前，英菲尼迪并沒有官方確認(rèn)過國產(chǎn)全新QX50車型將增加軸距，但在橫置平臺上增加軸距要比此前容易的多。因此，我們推測未來全新一代QX50以加長軸距的方式進(jìn)一步提升后排舒適程度將是大概率事件。

　　當(dāng)然，在提升舒適性方面，除了更改底盤形式之外，新車還增加了眾多人性化的配置，相比現(xiàn)款來看，新車增加了全景天窗、雙屏Infiniti InTouch、主動降噪、英菲尼迪安全屏障系統(tǒng)、自行應(yīng)巡航、駕駛模式調(diào)節(jié)、后排遮陽簾等功能。這些配置將讓消費(fèi)者的日常駕駛變得更加輕松。

　　同時(shí)縱觀目前的競爭對手，奧迪Q5與奔馳GLC都選擇增加軸距來繼續(xù)提升產(chǎn)品力，以保住領(lǐng)跑位置。寶馬X3堅(jiān)守著操控感的底線繼續(xù)等待著對的人出現(xiàn)，沃爾沃XC60則提升了產(chǎn)品設(shè)計(jì)。每一款競爭產(chǎn)品似乎都有著其獨(dú)特的標(biāo)簽。因此全新QX50就顯得有些平庸了，但如果其真的采用加長軸距的策略，那么與寶馬X3和XC60相比就有了一些優(yōu)勢，同時(shí)，新車未來價(jià)格的制定同樣至關(guān)重要，如果可以降低售價(jià)，同時(shí)提高性價(jià)比，那么贏得消費(fèi)者的青睞便指日可待。（文/汽車之家 王梓冰）