[汽車之家 新聞]  日前，本田發言人Teruhiko Tatebe表示本田公司正在考慮為電動汽車開發全固態電池技術，同時并未與其他廠商共同開發該項目。值得關注的是，隨著新能源市場的不斷擴大，以及各國國家政策的不斷推動，越來越多的車企開始把目光轉向新能源汽車的研發及生產。同時，更多車企把目光放在了電池的迭代更新方面，從而推出更為極致的產品。

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　　事實上，世界各地的研究人員都走在將固態電池商業化的路上。全固態鋰電池具有極高的安全性，其固態電解質不可燃、無腐蝕、不揮發、不漏液，同時也克服了鋰枝晶現象，搭載全固態鋰電池的汽車的自燃概率會大大降低。全固態鋰電池當前能量密度約400Wh/Kg，預估最大潛力值達900Wh/Kg。但是固態電解質具有高的電阻，在電池能量密度方面還存在一些待解決的問題，需要從固態電解質、正負極材料上著手，一旦這些問題能夠有效解決，必將在未來掀起一場新的電池革命。

　　此外，根據此前報道，豐田公司已經計劃于2020年用固態電池取代鋰電池，其固態電池能量密度是鋰電池的三到四倍，根據豐田負責材料工程的高管ShigekiSuzuki表示，豐田將于2020年全面實現全固態電池商業化。未來越來越多的車企投身于新能源汽車以及周邊配套產品的研發與投入，這樣將更好地完善產品，才能讓純電動新能源汽車達到“替代”傳統燃油車的想法。（消息來源：“路透社”；編譯/汽車之家 周易）

◆ 番外小介紹：

　　據了解，相比于液態電池，固態電池的特點非常明顯：其安全性高。與傳統鋰電池相比，全固態電池最突出的優點是安全性。液態電解質易燃易爆，以及在充電過程中鋰枝晶的生長容易刺破隔膜，引起電池短路，造成安全隱患。而固態電解質不可燃、無腐蝕、不揮發、不存在漏液問題，也克服了鋰枝晶現象，因而全固態電池具有極高安全性。

　　能量密度高。固態電池電解質能阻隔鋰枝晶生長，材料應用體系范圍大幅提升，為具有更高能量密度空間的新型鋰電池技術奠定基礎。目前，固態電池研發可提供的能量密度基本可達300-400Wh/kg。

　　循環性能強。固態電解質解決了液態電解質在充放電過程中形成的固體電解質界面膜的問題和鋰枝晶現象（鋰枝晶是指采用液態電解質的鋰電池在充電時，鋰離子還原時形成的樹枝狀金屬鋰單質。），大大提升了鋰電池的循環性和使用壽命，理想情況下循環性能表現優異，能夠達到45000次左右。

　　適用范圍擴大。固態電解質賦予固態鋰電池結構緊湊、規模可調、設計彈性大等特點，即可應用于驅動微型電子器件，也可用于動力和儲能領域。此外，固態電池也擁有更寬的溫度工作范圍，目前基本保證-25℃—60℃的溫度范圍。

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