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　　各位網友好，我是車聞團隊的編輯張曉丹，人物屬性是腦洞比較大。這不2017年快翻篇兒了么，前幾天領導突然問：“2017年你對哪款車印象最深？包括上市的和沒上市的。就拍腦門兒想，非理性、純主觀的。”“那就MINI Electric唄。”我得意的回答。話音剛落，隔壁一位聽墻根兒的同事幽幽的說：“你這答案……我把腦門兒拍爛了都想不出來……”既然如此，我們一起來聊聊這款車吧。

　　從2015年到2017年，作為汽車圈從業者最明顯的體會是新能源產品及信息呈現爆炸式增長。和大多數生活在一線城市的中國消費者一樣，受搖號難、停車難、油價高等政策環境的影響，關注新能源車、尤其是純電動車純粹是不得已而為之，不然誰會想要一臺“不靠譜”的電動車呢？每當我對電動車產生抵觸情緒的時候，腦海中就會回響起領導的諄諄教導：“你們是專業的新聞編輯，不只是個車迷，要用更長遠更有深度的眼光來看待問題。”

　　于是，在社會和領導的雙重“洗腦”之下，我開始思考什么樣的電動車是自己能接受的電動車。萬一以后政府不讓我開3旅了，也好有個備選。懷揣著這種深謀遠慮，直到MINI Electric概念車在法蘭克福車展亮相，我知道，我心目中的標準答案基本上就是它了！

　　不夸張的說，十個女生有九個喜歡MINI，十多年前我還是小女孩的時候也是如此。隨著年齡增長、眼界開闊，奔馳G級、牧馬人、大眾R36等特色鮮明的車型逐漸取代了MINI在我心里的位置。2017法蘭克福車展第一眼看見MINI Electric的時候，兒時的記憶突然又復蘇了，那種感覺就像是碇真嗣與初號機、小智與皮卡丘、天津飯與餃子的相逢，你們懂的。

　　從整體外形到細節，MINI做到了復古和科幻的完美結合，車身間或出現的黃色元素比新能源慣用的藍色更能凸顯MINI活潑的性格。此外，它的個頭兒也是我能接受的電動車尺寸，車身做得太大、級別上去了售價肯定高，太小容易被當成老年代步車。可惜的是，MINI Electric展臺周圍有一圈玻璃圍著，看不見車內的設計如何，想必同樣不會令人失望吧。

　　由于是概念車，寶馬在發布活動現場沒有透露這款車的參數，官網上也只是語焉不詳的展示了一些偏概念化的信息。因此現在很難說它的續航能力、綜合素質會比寶馬i3優秀多少。

　　目前為止的中國電動車市場處于兩極分化的狀態，特斯拉普通消費者買不起，北汽新能源、比亞迪等又讓人感覺在設計上差點意思，留給海外品牌的發揮空間還是比較大的。寶馬以i系列試水電動車也有很多年了，之前沒能成功很大一部分原因是市場接受程度限制，消費者從傳統燃油車切換到電動車還需要渡過心理上的轉型期。我對寶馬的技術儲備、充電樁布局這些硬件條件倒并不擔心。

　　唯一讓人憂慮的是，以MINI脾氣，這款車量產之后（可能是2019年）不會太便宜，等它引入中國的時候，估計國家新能源補貼也退坡的差不多了，它說不定又會變成少數有錢人的大玩具。能不能買得起MINI Electric，就看電池成本什么時候能大幅下降，或者國內哪家車企大佬（長城？）趕緊把它國產了吧。

『點擊進入王梓冰編輯博客』

　　大家好，我是王梓冰，標準的性能控，什么改裝車、摩托車、卡丁車甚至是GT賽車游戲都令我非常著迷。平時有機會就跟王壯同學搭伙兒做一做每周一和周四的“汽車人有話說”，蹭蹭熱點混個臉熟。相信各位朋友看完前面的內容的已經知道這次我們要聊的是什么了，那我就不再重復了，咱們直接進入正題，2017年最讓我印象深刻的一款車就是——特斯拉ROADSTER。

　　如果你認真看了我的自我介紹，那你一定會非常認同我的選擇。確實，對于一個性能車迷來說，2017年最顛覆的產品莫過于特斯拉ROADSTER了，從賬面數據來看，0-96km/h加速時間1.9秒，1/4英里（400米）加速時間8.9秒，輪上扭矩10000牛·米，400km/h最高時速，配備200kWh的電池組，這里面的每一個數據都足以讓你從心底喊出一句WTF。下面來段視頻一起感受一下。

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　　每次看這個視頻都有種汗毛豎起的感覺，雖然沒有背景音樂也沒有發動機的嘶吼，但你還是可以隔著屏幕感受到這款車的強悍。既然是一篇不那么正經的選題，那我也就不再用套話介紹這款車的外觀了，估計你們也都心里有數。

　　還是從性能聊起吧，由于電動機的性能特點，全新Roadster的輪上扭矩達到了10000牛·米，這絕對是整個乘用車歷史上前無古人的恐怖數字，要知道，在燃油車領域，搭載8.0T W16四渦輪增壓的布加迪Chiron扭矩也才達到1600牛·米，而特斯拉一次性向前翻了好幾個跟頭，就像在游戲中的外掛選手一樣令人無奈。

『布加迪Chiron』

『道奇Challenger SRT Demon』

『特斯拉ROADSTER』

　　另外一個我所關注的點便是1/4英里（400米）直線加速成績，這是一項起源于美國的汽車運動，而在這項運動中，目前在我們生活的星球上成績最好的原廠車型也正是一臺美國車——道奇挑戰者（Challenger）SRT Demon，他的成績是9.65秒。在這個每進步0.1秒都需要付出巨大努力的比賽中，特斯拉ROADSTER以8.9秒的成績“完爆”所有量產車。

　　的確，電動化時代的浪潮已經撲面而來了，放在之前，我也曾對電動汽車不屑一顧，在我眼里，沒有內燃機的都不算是汽車，也正是內燃機富有美感的機械結構造就了汽車的樂趣。但全新特斯拉ROADSTER的出現讓我不得不重新審視電動車。這也是為什么在選擇2017印象最深的車型時，我腦海里最先閃過的是這款車型了，也許在不久的將來，我也將變成電動車的車主，把大排量渦輪增壓放在心里永久珍藏。

『特斯拉新ROADSTER兩款車型已經在中國官網接受預訂』

『我嘗試點了一下預定，但是沒付錢』

　　對了，最后在來聊聊價格，目前我們已經可以從特斯拉的網站上預定全新ROADSTER，新車將有兩款車型可選，定金也高達133.00-165.90萬元。不過這款車要到3年之后才能夠正式量產，交付中國客戶的時間可能會進一步向后推遲，到那時，或許它依然是個閃亮的明星，亦或許早已丟失了最快車型的寶座。

● 結語：

　　相比于平時看到的新聞資訊，我們用最感性的思維寫下了11款車聞團隊編輯最關注的新車，或許你不贊同每一位編輯的看法，或許又有幾句能夠引起了你心底的共鳴。“1997年過去了，我很懷念他”葛大爺深沉的一句臺詞令大家記憶猶新，如今20年過去了，2017年過去了，作為汽車行業的見證者我們都很懷念它。這是旅行車入市最多的一年；這是中國品牌走向高端的一年；這是新能源車企爆發的一年；這是傳統汽車制造業受沖擊的一年；這是......相信每個人心中都有屬于自己的2017年，辭舊迎新之際，祝愿大家2018新年快樂，心想事成。（文/汽車之家 資訊組）

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