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續航里程提升至451公里 騰勢將推新車型

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  [汽車之家 新聞]  日前,我們在工信部發布的最新一批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中發現騰勢新款車型已經榜上有名。從公布的數據中可以看出,新款車型的動力電池能量密度有所提升,從而使綜合續航里程增加至451公里。

騰勢汽車 騰勢 2017款 榮耀版

『配圖為騰勢2017款』

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『配圖為《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》截圖』

  據了解,新車的續航里程由現款的352公里提升至451公里,這一變化主要由于動力電池能量密度的提升所致。新車的動力電池能量密度從現款的95.6Wh/kg提升至105.72Wh/kg,而新車動力電池載電量的數值并未在公布的信息中體現。

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『此前曝光的新款騰勢諜照』

  從之前諜照中可以推測,被大面積斑馬條紋偽裝覆蓋的前臉和尾部將會發生一些變化,可能包括前燈組、前格柵、后保險杠造型等細節。不過,尾部的設計依然保留了現款車型上個性十足的內凹式尾窗和獨特的C柱設計。

  動力方面,通過工信部公布的數據來看,新車有望沿用騰勢2017款榮耀版(頂配車型)上搭載的最大功率為184馬力(135千瓦)的電機,峰值扭矩為300牛·米。該動力系統的百公里消耗電量也會有所降低,新車的百公里耗電量將從現款的17.4kWh/100km降低至15.9kWh/100km。關于新車更多消息,我們將持續關注。(文/汽車之家 許博)

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    評測編輯-:

    在加速方面,不到10秒的成績確實表現還不錯,超過2噸的車重在運動模式下,動力輸出很直接,但剎車成績讓人感覺有些不太滿意。在空間上,前排沒有什么問題,后排的高度對于身材比較高大的人來說可能會比較壓抑。

    評測編輯-:

    內飾的做工和用料還是比較不錯的,而且配置也比較高,哈曼卡頓的音響效果非常不錯。這臺車在行駛質感上與燃油車很接近,而且底盤調校很注重舒適度。

    評測編輯-唐朝:

    在續航方面,440km的實測續航,在市區和近郊出行是可以滿足使用需求的,雖然高速續航處于一個比較高的水平,但在實際使用中還是有些短,和燃油車的差距很大。

  • 騰勢 2017款 榮耀版 閱讀測試文章
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    評測編輯-王澤石:

    騰勢的底盤表現在電動車中是比較出色的,同時續航的增加讓駕駛者開著不再“提心吊膽”,敢往遠一點的地方走了,但剎車成績的倒退是它丟分的地方,除此之外,充電的便利性以及超過40萬元的身價,恐怕讓人在購滿之前都要做一番思想斗爭。

    評測編輯-于晗:

    騰勢400是國內在售電動車最好的之一,這次的升級提升了續航里程和動力,錦上添花。想來想去,售價還是它的痛點,再便宜點就更好了。

    評測編輯-:

    動力不錯,油門、剎車的腳感都讓人感覺舒服,但轉向的手感是我不能接受的地方,太虛了,懸架舒適,不過在遇到連續顛簸會有點“露餡兒”的感覺,作為一輛新能源車,它的價格和充電的容易程度,都是消費者需要時間來接受的地方。

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    評測編輯-張可:

    電動車用戶最關注續航里程和駕駛感受,我們在北京實測續航為230公里,對于上班族來說是足夠的,不僅限制于上下班代步,還可安排些業余聚會之類的,也不至于很快就出現里程焦慮。同時這臺車懸架調校沉穩,乘坐及后備廂空間的表現都很不錯,挺適合家用的。只不過由于定位和成本的原因,價格略高,老百姓埋起來吃力,用戶群體不是很大。

    評測編輯-劉昱昕:

    我關注的是戴姆勒究竟給騰勢帶來了什么。從產品角度看,我覺得騰勢相比比亞迪E6的提升并不是很大,可能因為E6本身就是一款比較成熟的產品吧。不過騰勢有其自建的銷售網絡,相比比亞迪4S店來說,車主應該能得到更高品質的服務。

    評測編輯-李佳:

    想想自己家的汽油車每天跑多少?上下班加偶爾出門辦事,基本上不會超過100公里,這還是在一線城市,所以騰勢200多公里的續航基本上能滿足95%的日常用車需求了。盡管充電還是有不方便之處,不過如果您可以解決充電問題,那么電動車已經可以替代汽油車。

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