采用全LED大燈組新款騰勢預告圖發布

耿源

2018年01月18日 08:33 原創來源：汽車之家

收藏 (0條) 舉報/糾錯

　　[汽車之家新聞] 日前，騰勢汽車正式發布了新款騰勢的預告圖，新車將針對前燈組進行重新設計，同時在綜合續航里程方面將提升至451km，預計該車將于2018年農歷春節后正式上市。

　　相比目前在售的騰勢400，新款騰勢的前大燈組變化較大，全新的燈腔造型，融入集成轉向燈和日間行車燈的雙LED光帶，視覺效果非常出色。同時新車還將配備遠近光一體式LED大燈，并且帶有自動調節功能。

　　根據之前曝光的信息來看，新款騰勢電池的能量密度會由現款的95.6Wh/kg提升至105.72Wh/kg，百公里耗電量也將從現款的17.4kWh/100km降低至15.9kWh/100km。這使得新車的綜合最大續航里程提升至451km。（文/汽車之家耿源）

文章標簽：新車預告電動車車聞

+1 贊

+1 踩

騰勢 2018款 500 榮耀版閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
9.65秒	45.25米	--升
測試文章：挑戰300km高速續航測試騰勢500榮耀版
評測編輯-：	在加速方面，不到10秒的成績確實表現還不錯，超過2噸的車重在運動模式下，動力輸出很直接，但剎車成績讓人感覺有些不太滿意。在空間上，前排沒有什么問題，后排的高度對于身材比較高大的人來說可能會比較壓抑。
評測編輯-：	內飾的做工和用料還是比較不錯的，而且配置也比較高，哈曼卡頓的音響效果非常不錯。這臺車在行駛質感上與燃油車很接近，而且底盤調校很注重舒適度。
評測編輯-唐朝：	在續航方面，440km的實測續航，在市區和近郊出行是可以滿足使用需求的，雖然高速續航處于一個比較高的水平，但在實際使用中還是有些短，和燃油車的差距很大。

騰勢 2017款榮耀版閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
9.92秒	43.79米	--升
測試文章：擴大活動半徑騰勢榮耀版性能測試
評測編輯-王澤石：	騰勢的底盤表現在電動車中是比較出色的，同時續航的增加讓駕駛者開著不再“提心吊膽”，敢往遠一點的地方走了，但剎車成績的倒退是它丟分的地方，除此之外，充電的便利性以及超過40萬元的身價，恐怕讓人在購滿之前都要做一番思想斗爭。
評測編輯-于晗：	騰勢400是國內在售電動車最好的之一，這次的升級提升了續航里程和動力，錦上添花。想來想去，售價還是它的痛點，再便宜點就更好了。
評測編輯-：	動力不錯，油門、剎車的腳感都讓人感覺舒服，但轉向的手感是我不能接受的地方，太虛了，懸架舒適，不過在遇到連續顛簸會有點“露餡兒”的感覺，作為一輛新能源車，它的價格和充電的容易程度，都是消費者需要時間來接受的地方。

騰勢 2014款尊貴版閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
13.54秒	41.38米	--升
測試文章：同城下班可約測試騰勢純電動車尊貴版
評測編輯-張可：	電動車用戶最關注續航里程和駕駛感受，我們在北京實測續航為230公里，對于上班族來說是足夠的，不僅限制于上下班代步，還可安排些業余聚會之類的，也不至于很快就出現里程焦慮。同時這臺車懸架調校沉穩，乘坐及后備廂空間的表現都很不錯，挺適合家用的。只不過由于定位和成本的原因，價格略高，老百姓埋起來吃力，用戶群體不是很大。
評測編輯-劉昱昕：	我關注的是戴姆勒究竟給騰勢帶來了什么。從產品角度看，我覺得騰勢相比比亞迪E6的提升并不是很大，可能因為E6本身就是一款比較成熟的產品吧。不過騰勢有其自建的銷售網絡，相比比亞迪4S店來說，車主應該能得到更高品質的服務。
評測編輯-李佳：	想想自己家的汽油車每天跑多少？上下班加偶爾出門辦事，基本上不會超過100公里，這還是在一線城市，所以騰勢200多公里的續航基本上能滿足95%的日常用車需求了。盡管充電還是有不方便之處，不過如果您可以解決充電問題，那么電動車已經可以替代汽油車。

台湾成人av,欧美亚洲专区,亚洲精品.com,亚洲v国产v