[汽車之家 新聞]  在羅蘭貝格《2017年中國汽車消費關注度報告》中顯示，90后的汽車消費群體已經占到了整個購車人群的45%，成為了汽車市場的主力軍。整個市場中似乎已經是“得年輕人者得天下”，在這樣的環境背景下，各大車企也都在不斷推出迎合年輕人消費觀念、審美的產品。寶駿530就是其中之一。

　　寶駿530預計上市時間為今年（2018年）3月份，由于其名稱處在了510與560之間，使一些網友以及我身邊的朋友形成了一定的疑惑，既然名稱中“510＜530＜560”，那它的定位也是如此嗎？

◆ 寶駿530的數字處在510與560之間，定位也是如此？

　　在我首次聽到寶駿530的名字時，也將其推斷成了一款介于寶駿510、560之間的產品，畢竟大部分車企對產品的命名規律都是以升序來表示更高的定位。然而隨著車輛信息的不斷曝光，我發現寶駿530并非如此。它是一款基于560平臺開發、采用了510設計風格的新車，是結合了兩者特性的一款車型，而車輛的命名——這樣530數字正好也處在這兩組數字之間，這種理解方式讓我很快的記住了車輛的定位，當然關于車系的命名理由目前官方并沒有給出明確的說法，但可以確定530的定位并不比560低。

　　寶駿530是基于寶駿560平臺開發的，車身尺寸上寶駿530與560更為接近，前者在長度、寬度、高度方面分別大了35mm、25mm、5mm，軸距方面兩車相同。此外在底盤結構方面，兩者幾乎一致。

　　雖然530的底盤與寶駿560結構幾乎相同，但調校上是存在差異的。前者更加強調車輛的舒適性，工程師對其彈簧、減振器以及防傾桿都進行了重新的調校匹配，整個調校過程與國際知名企業合作，其中的減振器主觀評價就是由摩提馬蒂（Multimatic）的整車開發技術總監Murray White負責的。

　　在此我也糾正一下一些網友對同平臺的概念誤區，同平臺≠換殼車，同平臺≠駕駛感受相同。除了我們剛剛提到的彈簧、減振器、防傾桿的剛性不同外，我們再舉個細節的例子，車輛造型變了，風噪就會改變，工程師就需要對風噪設計進行重新研發，不光是風噪，在整車NVH的研發上，寶駿530在寶駿560的基礎上也做了多項升級。

　　無論是底盤調校還是聲品質的研發，寶駿530相比560投入了更多的人力與物力成本，雖然定位同屬于緊湊型SUV，但前者的品質定位較后者有一定的提升。

● 寶駿最新的設計語言

　　從510開始寶駿改變了以往主打沉穩的設計理念，車輛的設計風格更趨年輕化。該車在2017年12月的銷量直逼中國SUV銷量冠軍哈弗H6，以此來看市場對寶駿510的認可度還是比較高的。寶駿530正是采用了與510相同的設計語言。

『寶駿510』

　　寶駿510在2017年總銷量為36.39萬輛，排行年度熱銷車第二名。然而就在寶駿510熱銷的同時，市場上也有另一種“抱怨聲”，其中最多的是“如果510再大點就好了”，受制于級別，寶駿510在后備廂空間和后排空間上并沒有滿足所有消費者的訴求。正是這些聲音，促使了采用了相同設計語言的寶駿530誕生。

　　寶駿530采用了與510相同的前格柵與日間行車燈，這種設計風格較寶駿汽車以往的產品明顯時尚個性了不少。

◆ 小結：

　　在車輛的級別定位上，寶駿530與560相同，兩者均屬于緊湊型SUV。前者在外觀、NVH用料、底盤調校等方面相比后者有了一定的提升，從品質方面講，寶駿530的品質定位稍高于寶駿560。在意向用戶的定位上，寶駿530與560的主要市場還是三、四線城市以及周邊縣區，但前者的定位更加傾向于年輕時尚的用戶群體，而560的消費群體定位更為年長。

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● 寶駿530空間表現

　　作為緊湊型SUV的寶駿530，相比510滿足了消費者對更大空間的訴求，我們來看看它的空間表現。車輛的體驗者身高為186cm，體驗中前排、后排的空間能夠讓人滿意，整體表現在同級別中處于偏上的水平。后備廂空間表現良好，尤其是在后排座椅放倒后，地板平整，方面物品的堆疊，可以兼備一定的載物功能。

　　在乘坐空間上寶駿530處于同級別車型中上等水平，平整的后備廂對于其消費群體來說還能兼備一定的載物需求。除了空間，它的配置在競品中表現又是如何呢？

◆ 寶駿530的配置在同級別車型中有優勢嗎？

　　寶駿的產品線并不是特別豐富，但寶駿從來不缺少爆款。憑借著較為平衡的綜合實力和實惠的價格，寶駿的產品在銷量上一直有比較不錯的成績。寶駿530的預售價為7.88-11.98萬元，相比560（指導價為6.98-11.78萬元）的指導價貴了一些，與我們熟知的同級別主力車型哈弗H6、博越、傳祺GS4、長安CS75等也有了一定的重疊。在此我們選擇價格比較接近的競品車型遠景SUV、長安CS75、哈弗H6與寶駿530做個簡單的對比。 

● 低配車型對比分析

　　寶駿530根據動力、配置的不同共推出了8款車型供用戶選擇。以下我們將會按照配置水平低、中、高的順序與競品車型做一個簡單的對比，來看看它的配置表現表現如何（介于寶駿560的手動擋車型銷量與關注度相比自動擋車型更高，在寶駿530的配置分析、競品對比中我們也優先選擇了手動擋車型）。

　　在與競品車型的對比中，寶駿530的車身尺寸、軸距要更大一些；配置方面低配1.5T手動舒適型所配備的車身穩定控制系統、上坡輔助、車頂行李架達到了同級別車型的主流水平，但沒有前排雙氣囊、前霧燈、后視鏡加熱、后雨刷，配備表現有待提升。價格上，在不考慮市場優惠的前提下，7.88萬元的預售價處同級別中等水平。

● 中配3款車型分析

　　寶駿530的低配車型中，車輛的基礎安全配置以及一些較為常用的功能是缺失的。隨著配置水平與價格的提升，車輛在中配的3款車型中不斷的完善自身不足，同時也有諸如全景天窗這種深受網友喜愛的配置出現。

　　在中配車型中，尊貴型是我的首推車型，價格上較豪華型貴了7000元；配置上增加的胎壓監測、GPS導航、前駐車雷達等都是較為常用的配置，此外全景天窗在視覺效果上較普通尺寸天窗也要更敞亮。那它在與競品車型對比中，表現又是如何的呢？ 

　　在與近似價格的競品車型對比中，寶駿530的主要優勢是配備了全景天窗，胎壓監測、無鑰匙進入、一鍵啟動也達到了同級別的平均水平；但輪胎胎面寬度較小，沒有自動空調，綜合評價表現較為一般，缺少一些亮點。

● 高配車型對比

　　預售價11.98萬元的寶駿530 DCT旗艦型相比其它車型最大的區別是后懸架采用了多連桿式獨立懸架（其它車型均為扭力梁非獨立懸架），傳動系統匹配6速雙離合變速箱。配置方面提升不是很多。

　　寶駿530頂配車型1.5T DCT旗艦型與價格近似的競品車型相比，主要優勢為LED遠近光光源，其它方面依舊是表現平平，對于新上市的打擂者來說，難免會有些吃力。當然根據以往市場經驗，新車的指導價往往會比預售價要低一些，如果寶駿530也是如此，屆時該車的產品力也會有一定的提升。

★ 編輯總結：

　　外觀來看，寶駿530明顯是為了年輕消費群體所推出的一款新車，在消費者不斷低齡化的汽車市場中，符合市場趨勢。在產品定位上，雖然530與560同屬于緊湊型SUV，但前者的品質高于后者，無論是內外設計亦或是NVH等駕駛感受。從預售價來講，同樣也是530要更高些，單從自身產品力來講，符合產品力提升、價格更高的市場常規，但在同級別車型對比中，寶駿530缺乏一些優勢，畢竟在眾多老將面前寶駿530是打擂者，要想脫穎而出需要更多的亮點。

　　當然，寶駿530目前仍未上市，我們的市場分析是基于預售價而言的，3月11日上市時會有怎樣的性價比表現，我們計日而待。（文/汽車之家 王鶴璇）

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