有錢任性？中國車企海外收購經典案例
吉利與沃爾沃的聯姻轟動一時，轉眼已經快8年時間了。如今當人們談及中國車企海外并購案例時，仍然繞不開吉利與沃爾沃，窮小子與公主的故事總是讓人回味無窮。今日，讓我們來共同回顧這一必定會被載入史冊的車企收購案例吧。
2009年10月28日，福特宣布吉利集團成為沃爾沃的優先競標方。吉利官網發表聲明稱，福特已選中吉利集團是沃爾沃的優先競標方。與此同時，沃爾沃工會要求吉利公布其收購沃爾沃的資金來源。他們希望得知中國政府對這個項目的態度，如果中國政府支持這個收購案的話，沃爾沃方面會比較放心。
盡管當時吉利尚未對外公布收購沃爾沃的相關信息，但未來沃爾沃部分車型的國產是人們關注的焦點。李書福表示：“吉利將致力于與所有利益攸關方一道，完成一項最符合各方利益的交易。”很快，吉利的收購清單也得到曝光，包括沃爾沃最核心的資產，以及相關的營銷網絡、零配套供應體系關系等。
董事長李書福表示：“對吉利來說，這是具有重要歷史意義的一天，我們對能夠成功收購沃爾沃感到非常自豪。這一瑞典世界級知名豪華汽車品牌將堅守其安全、質量、環保和現代北歐設計這些核心價值，繼續鞏固和加強沃爾沃在歐美市場的傳統地位，積極開拓包括中國在內的新興國家市場。”
當然，上述的講話有點過于官方，坦白點說，吉利希望對沃爾沃的收購完成對豪華車市場的進軍。李書福就曾放豪言：“奧迪、寶馬這樣的高端車今年在中國銷量都超過或者接近10萬輛，沃爾沃有什么不可能？”在外界看來，吉利與沃爾沃給人“蛇吞象”的感覺，能不能“消化”是一個問題，可吉利很快用行動打消人們的顧慮。
李書福帶領的吉利團隊信守了諾言，這次國內最大規模的收購汽車外企行為幾乎并未對沃爾沃汽車的任何方面造成負面影響，反而讓沃爾沃的銷量有了起色。據統計，吉利收購沃爾沃前兩年，在世界十大市場中產銷量均有所增加，平均增幅在30%以上。對吉利而言，它要的只是沃爾沃的技術、管理經驗以及未來的國產車型。
沃爾沃S60L是沃爾沃歸于吉利旗下后的首款國產車型，這款車可以看做是沃爾沃隨后國產車型的縮影：價格更有競爭力，產品本身迎合中國消費者的需求。沃爾沃S60L上市后主要競爭對手是奧迪A4L、奔馳C級、寶馬3系等，盡管牌面上依然勝算不大，但至少和之前相比，它的吸引力大大增強。
如今，吉利與沃爾沃已經度過“七年之癢”，雖然沃爾沃沒有預想中迎來爆發期，但至少穩住了市場局面，已經從前幾年的虧損到實現了盈利，這或許就算是一種勝利。而中國現在已是沃爾沃汽車最大的單一市場，2017年銷量增長25.8%。從不久前發布的數據來看，沃爾沃迎來捷報，其中中國市場2018年1月銷量超1.1萬輛，實現連續5個月銷量破萬。
數據顯示，沃爾沃在2016、2017兩年的市場占有率逐步提升，用事實證明了其轉型復興戰略計劃是正確的。作為全球最大的汽車市場，中國市場對沃爾沃來說至關重要。與其他豪華品牌相比，它擁有真正的“天時地利人和”，這就是它最大的優勢。
未來與展望：
沃爾沃目前的國產車型只有三個系列（新能源包含在內），包括沃爾沃S60L、沃爾沃XC60以及沃爾沃S90，覆蓋了中型車、中型SUV以及中大型車三個級別。在未來，進一步增加國產車型仍然是重中之重，尤其在火熱的緊湊型車以及緊湊型SUV等。另外，新能源車是大勢所趨，國產沃爾沃也應該在這方面發力。
小結：
我們常說門當戶對，所以吉利和沃爾沃的聯姻最初并不被外界看好，畢竟如此大的海外車企并購成功案例并不多，更何況是窮小子看上了公主。雖然沃爾沃近年的發展沒有太明顯的起色，但至少度過了磨合期，這對吉利來說至關重要。接下來，沃爾沃將鞏固豪華品牌第二陣營地位的同時，或許也該想想怎么向第一陣營的BBA發起挑戰了。
全文總結：
近年來，中國車企的海外擴張行動越來越頻繁，大家也似乎開始有點見多不怪。本文提到的三個案例只是相對影響較大的，當然還包括北汽與薩博、騰中重工收購悍馬的鬧劇以及最近吉利成為戴姆勒最大股東等。從某種層面來看，這說明中國車企的實力得到飛躍提升，是一件好事。
可仔細想想，在完成并購入主后，雙方能迅速形成積極化學作用的企業并沒有看到。其中，上汽更是花了40億元買了個教訓，告訴人們并購有風險，投資要謹慎。而在榮威和MG兩個品牌經營方面，上汽也是經過幾年的摸索才有了今天的起色。作為經典案例，吉利和沃爾沃如今過了七年之癢，但豪華品牌里，它也仍然處于第二梯隊，還需要努力。我們也相信這是一個過程，現在大家也可以看到中國車企不再盲目的擴張。這是中國車企的成熟，也說明中國汽車工業走向成熟。（文/汽車之家 陳海傭）
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