意料之外/情理之中 意大利共享汽車調查
★ 意大利米蘭地區
◆ 意大利米蘭地區對于共享汽車的政策便利/路面車輛較多
『該共享汽車停放位置為黃色區域』
『該共享汽車停放位置為藍色區域』
『圖為工作日早上8點至19點，每小時1.2歐元收費標準』
在意大利米蘭調查的四天內，我們了解到當地政府對于共享汽車的“含蓄的關照”，主要是對于路邊的停車區域也以顏色來區分職能，其中白色停車區為免費停車區，意為任何車輛均可以停放并且不收費。黃色車位為專屬車尾，其中包括政府車輛、教會車輛、私人購買以及共享汽車。藍色停車區為收費停車，當然在這個區域也在特定時間進行免費，如上圖所示。當然，還有其他的一些便利政策，例如核心區域的無時間限制的出入等方面。
『正在租/還共享汽車的用戶』
『遺落在共享汽車中的一張罰單』
而且，不夸張地說幾乎每個街道都有共享汽車的停放，特別是核心區域以及繁華商區附近，放眼望去，一片“繁榮”景象。上面兩張圖片就是我們在走路的過程中隨意拍攝到的租還共享汽車的用戶。不得不說，在意大利米蘭這個城市，共享汽車的普及度、認知度以及使用度均非常的高。值得一提的是，由于當地政府對于隨意停車的處罰力度較為嚴格（視情況判定罰款幾十歐至幾百歐，情況惡劣的話直接由拖車拖離現場），例如我們在使用共享汽車時發現一張罰單，就是某車主隨意停車被罰款28歐元（約為218元人民幣），對于如此高額的違法成本，大多數人都不會愿意去嘗試。
看到剛才的罰款，我相信有很多人都會認為區區28歐元，也能叫處罰力度嚴格？其實開始我也是很好奇，所以特地去詢問了一下當地居民，得知在意大利一般工薪人群平均月工資在1000-1500歐元，而中產人群也才1500-2500歐元左右。此外再小小的科普一下，在米蘭一頓簡單的午飯大概是4-8歐元左右，而一頓麥當勞套餐差不多為6-8歐左右。
◆ 停放在意大利米蘭地區車輛內部清潔情況
『四款共享汽車平臺下的車型內飾』
其實在我到了當地準備去用各式各樣的共享汽車的時候我內心是拒絕的，為什么這么說呢，因為在國內用車的時候總是會碰到一兩個車內全是煙灰，或者味道不好聞的尷尬情況。但是讓我意外的是我在米蘭地區測試了大概有四款軟件共計三十余輛車型，只有一兩臺在腳墊上出現一些泥土，其余車內均保持較為整潔的狀況，雖然咱們不能總說國外的月亮就一定比咱們國內的圓，但確實在共享汽車的內部保潔狀況來講，其是要優于咱們國內的。至于外觀方面，是因為當地正好趕上雨雪天氣，所以無法來做以參考。但是值得一提的是，路面上的車型在外觀方面確實沒有出現過多的剮蹭、配件丟失等現象。
★ 意大利都靈地區
◆整體的政策便利基本相同/平臺入駐數量低/車輛選擇空間少
『幾乎每個街區都有幾臺Car2Go旗下的smart車型』
畢竟米蘭跟都靈均屬于意大利，所以在政策法規方面基本相同，所以在上面我已經簡單介紹了，就不在這里贅述了。通過在米蘭為期四天的共享汽車調查，我先前對于共享汽車的觀望甚至不看好的心態逐漸發生了轉變（對，看點兒好的就改變看法，我就是這么沒見過世面），所以對都靈共享汽車的整體表現可謂是十分期待了。但抵達都靈之后發現也許是由于城市定位不一樣，這里的共享汽車與米蘭的并不太一樣，主要區別在哪方面呢？
『BlueTorino平臺下的BlueCar以及指定取/還車地點』
例如車型種類上面，能在都靈使用的軟件僅有Car2Go、enjoy以及BlueTorino這三種軟件，而上面我也談到了，Car2Go僅有smart fortwo/smart forfour兩款車型，而enjoy以及BlueTorino也分別僅有菲亞特500手動擋和BlueCar。其余共享軟件平臺并沒有進駐都靈，所以就無法讓我“更多選擇，更多歡笑了”。當然還有一點就是僅有Car2Go和enjoy是可以在任意合法停車位停車的，但BlueTorino的車型需要停在指定地點，所以便利程度就大大降低了。
『BlueCar的內飾，整體較為整潔，由于夜晚拍攝質量較差，請見諒』
值得一提的是，在都靈地區平臺與車型選擇少的情況下，車輛的新舊程度也要劣與米蘭地區，就那菲亞特500手動擋車型來講，在米蘭地區的車輛行駛公里數控制在千位，而在都靈地區大概就是以萬為單位了，公里數的增加對應的也就是車輛的新舊程度，雖然讓你一開車門感覺到一種這車“年頭兒”可不短，但是又讓你看到這車內還挺整潔的雙重感覺。
★ 看看米蘭和都靈當地人如何看待共享汽車
我覺得我在這里說多少，或多或少會存在我個人因素來做出定論，所以我選擇在米蘭和都靈兩地隨機對話幾位當地市民，看他們對于共享汽車是如何看待的呢？
● 此次意大利共享汽車調查之旅的感受
其實上面我也簡單的闡述出來自己想法的轉變，也許是由于共享汽車在歐美國家發展的較早，或許是真的是由于汽車文化的不同。首先感覺的是，當地人對于共享汽車的接受度是很高的，不管是老年人還是年輕人，他們只要覺得給自己提供出行便利就就成，同時也不會在乎車輛級別的高低以及是否是新能源車輛還是傳動燃油車輛。
『意大利對于車內對吸煙者的處罰報道』
其次就是由于當地“交管部門”的處罰條例較為全面，例如停車、車內抽煙（因為意大利最新的法律規定，關于健康和環境的考慮以及駕車時吸煙可能會分散注意力等因素導致增加事故風險，會對發現有駕車時吸煙的駕駛員處以160-646歐的罰款和暫扣一到三個月駕照。此外，如果車內有孕婦或者不滿12周歲的兒童將會追加500歐元罰款）等等。還有共享汽車平臺審核機制的健全，例如幫助車輛加滿油可以獲得相應的積分（部分平臺與當地服裝品牌、餐飲合作推出積分兌換現金活動）等等。所以在我認為在處罰制度與獎勵制度并行的同時，就會創造出良好的用車環境以及用車“文化”。
◆ 說完此次我在意大利共享汽車調查感受之后，咱們在反觀國內，相比海外我們擁有3個優勢，同時又有2點不足。
具體來講，首先是共享平臺的多樣性，截止到2017年6月，我國已經擁有370家“共享汽車”注冊公司，實際擁有車隊的運營公司超過100家，其中不乏一些傳統的汽車租賃公司進行的半路轉型。所以平臺的多樣性帶來的就是“競爭”，在競爭發生的同時最落地的就是給用戶帶來更多的優惠。其次，車型種類的多樣性，對于消費者可以憑自己的喜好進行選擇車輛。最后就是注冊的便利性，不得不說雖然最早接觸互聯網的并不是我們國家，但是論前瞻性以及接受新鮮事物的程度遠遠高于歐美國家（實地調查時發現智能手機并不是每個人都有，移動支付甚至還沒有出現）。就共享汽車為例，在意大利想要注冊一個共享汽車賬戶，需要電腦登錄、線下驗證等繁瑣性步驟，而國內僅需一部智能手機，便可完成注冊，甚至有的企業連押金都沒有便可讓用戶開走車輛。所以諸上三點來看，我們的優勢還是遠遠高于歐美國家的。
『國內某共享汽車企業旗下車型』
說完優點咱們再談一下咱們的不足吧，首先就是政策上的處罰力度，雖然咱們的相關法律以及指導意見在各個方面都有所涉及，但是處罰力度卻不大，這樣就直接導致的是違法成本的加大，例如違法停車等等。其次就是雖然咱們平臺數量遠遠超過海外，但是由于數量的增多也直接導致競爭的不健康狀態出現，為了表面的數據降低平臺對不良用戶的懲罰力度，直接導致用車環境以及車身本身質量的大大降低。說白了就是理念是好的，但是部分企業為了好的數據引資去違背初衷。
對于此次的調查并不是說我去操不該操的心，或者是國外的月亮一定比國內圓，我只是真的希望這樣一個出發點很好的共享理念能夠在國內做的更好，真的是并行理念本身的初衷，方便大家。畢竟這次調查單純就我而言，讓我從一直秉著觀望甚至不看好的人轉變為一個期待這個理念能夠盛行的人。
● 全文總結
綜上所述，不論是海外還是國內，共享汽車的初衷、理念都是方便于人，只要政策給出相應的扶持加上平臺管理者的正確運營模式，相信共享汽車一定真的會成為人們未來的一種出行方式，甚至會削減部分家庭的購車欲望，畢竟在這快節奏的社會中，快速、便捷才是真正的王道。最后感謝您抽出時間來觀看我這篇調查文章，也希望我的觀點或者是其它方面能夠幫助到您。（文/汽車之家 周易）
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