[汽車之家 新車上市] 3月29日，吉利新款帝豪EV正式上市，新車將推出EV350和EV450兩個(gè)里程版本，共計(jì)5款車型，其補(bǔ)貼前售價(jià)區(qū)間為19.33-23.83萬元，補(bǔ)貼方面，以1：0.5標(biāo)準(zhǔn)為例（還有廠家補(bǔ)貼）其最終補(bǔ)貼后售價(jià)為12.58-15.58萬元，詳細(xì)售價(jià)請(qǐng)見下表：
| 吉利新款帝豪EV指導(dǎo)售價(jià) | ||
| 車型 | 指導(dǎo)價(jià)（萬元） | 綜合補(bǔ)貼后售價(jià)（萬元） 以1：0.5標(biāo)準(zhǔn) |
| EV350 進(jìn)取型 | 19.33 | 12.58 |
| EV350 精英型 | 20.33 | 13.58 |
| EV450 進(jìn)取型 | 21.83 | 13.58 |
| EV450 精英型 | 22.83 | 14.58 |
| EV450 尊貴型 | 23.83 | 15.58 |
● 新車特點(diǎn)：主打年輕消費(fèi)市場(chǎng)（本文主要以EV450為例）
外觀方面，新款帝豪EV450的外觀相比老款EV300變化較為明顯。細(xì)節(jié)方面，新車前臉采用了吉利家族式前進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)，其內(nèi)部采用封閉式處理，從而彰顯其新能源車型的特殊身份。同時(shí)，其左右兩側(cè)前大燈組的內(nèi)部結(jié)構(gòu)也變得更加復(fù)雜，預(yù)計(jì)點(diǎn)亮后視覺效果較為突出。
從側(cè)面來看，新車由于是改款車型，所以并沒有太大的變化，主要體現(xiàn)在細(xì)節(jié)方面。例如，新車的快/慢充電口分別移至前/后翼子板之上。尾部方面，其左右兩側(cè)尾燈組造型更具設(shè)計(jì)感。雖然該車是一款純電動(dòng)車，但是新款車型在后包圍設(shè)計(jì)了雙邊共兩出排氣鍍鉻裝飾，該設(shè)計(jì)較為新穎。新車尺寸方面，其長(zhǎng)寬高分別為4631/1789/1495mm，軸距為2650mm。
內(nèi)飾方面，新車采用了吉利最新的家族式設(shè)計(jì)語言，看上去煥然一新，全新樣式的三輻式多功能真皮方向盤、全新質(zhì)感造型的中控臺(tái)、大尺寸的中控屏幕及觸控式虛擬按鈕，充分營造出新能源汽車的科技感。
動(dòng)力方面，該車將搭載一臺(tái)最大功率為163馬力的永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，峰值扭矩為250牛·米。同時(shí)，這款車使用了容量為52kWh的三元鋰電池以及ITCS電池智能溫控管理系統(tǒng)，在快充模式下，電池電量從30%充到80%需要0.5小時(shí)；而在慢充模式下，充滿電需要9小時(shí)。此外，官方表示，新款帝豪EV綜合工況下的續(xù)航里程達(dá)到400km，在60km/h等速工況下，續(xù)航里程將超過450km。
● 試乘：車內(nèi)空間表現(xiàn)中規(guī)中矩
在我們?cè)嚦酥校砀邽?77cm的體驗(yàn)者在前排調(diào)整好座位后，他的頭部空間剩余兩指左右；保持前排位置不變，當(dāng)體驗(yàn)者乘坐后排時(shí)，其頭部空間剩余一指，腿部空間則是一拳兩指左右。
值得一提的是，其實(shí)EV450并沒有刻意降低座椅高度來獲得更好的頭部空間，這樣雖然頭部空間犧牲了一部分，但是坐姿上沒有坐小板凳那種蜷縮的感覺，尤其是后排，這對(duì)于中長(zhǎng)距離的乘坐來說是相當(dāng)友好的。另外座椅填充物比較軟，座椅的舒適性不錯(cuò)，對(duì)于家用車來說這就夠了。
所以如果按照普通緊湊型三廂車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量EV450的乘坐空間，那這種表現(xiàn)肯定不能令人滿意，但要知道純電動(dòng)車底盤上有動(dòng)力電池包，會(huì)侵占一部分乘坐空間，所以在乘坐空間這方面EV450算是中規(guī)中矩吧。
● 試駕：全新的電池管理系統(tǒng)/動(dòng)力有所提升、加速非常平順
動(dòng)力電池搭載的ITCS智能溫控管理系統(tǒng)，不僅在動(dòng)力電池水循環(huán)系統(tǒng)的出、入水口監(jiān)測(cè)溫度，同時(shí)，針對(duì)低溫工作環(huán)境中動(dòng)力電池性能有衰減的現(xiàn)象，加入了電池預(yù)加熱系統(tǒng)，可以在低溫工況下使動(dòng)力電池盡快達(dá)到正常的工作溫度。
同時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)較帝豪EV300有所提升，電機(jī)功率從之前的129馬力（95千瓦）提升到163馬力（120千瓦），最大扭矩由240牛·米提升到250牛·米，官方0-100km/h加速時(shí)間也從9.9秒提升到9.3秒。
編輯提到“加速踏板踩下去時(shí)有些輕，沒有什么質(zhì)感。剎車踏板不論從踏板高度還是腳感都比較接近燃油車的感受。動(dòng)能回收有強(qiáng)、中、弱3種設(shè)置，“強(qiáng)”模式下松開加速踏板，動(dòng)能回收的反沖電流較大，且伴有比較明顯得減速感，像是車踩下20%-30%行程的制動(dòng)踏板時(shí)的感覺；“弱”模式下松開加速踏板，減速感較小，像是輕踩剎車，且車輛滑行的距離變長(zhǎng)，動(dòng)能回收的反沖電流較小。雖然動(dòng)能回收啟動(dòng)時(shí)車輛會(huì)有減速效果，但剎車燈并不會(huì)亮起。”
● 新車背景
『2014款吉利帝豪EV』
吉利帝豪EV作為吉利品牌的首款純電動(dòng)汽車，其于2015年11月開幕的廣州車展中上市銷售，由于當(dāng)時(shí)純電動(dòng)緊湊型車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)并不激烈，而且面對(duì)大部分同級(jí)別的對(duì)手，其擁有更大續(xù)航里程。再加上國家政策對(duì)于新能源車的傾斜，均使其有著不錯(cuò)的銷售成績(jī)。在所有競(jìng)品車型進(jìn)行改款、更新續(xù)航里程的同時(shí)，吉利官方也及時(shí)跟進(jìn)，不得不說是對(duì)新能源市場(chǎng)的重視，以及對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的一種態(tài)度。
● 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手
『北汽新能源EU400』
目前市場(chǎng)上純電動(dòng)緊湊型車型的產(chǎn)品數(shù)量雖然在日益增加，但對(duì)于消費(fèi)者選擇來說，還是較為匱乏，細(xì)數(shù)與吉利新款帝豪EV450能夠直接構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的有北汽新能源EU400、比亞迪e5以及奇瑞艾瑞澤5e，但是由于純電動(dòng)車型的特殊性，導(dǎo)致消費(fèi)者在挑選車輛的時(shí)候不僅有常規(guī)的在外觀以及配置上的挑選，更增加了對(duì)其車輛工況續(xù)航里程的重視。
| 新款帝豪EV與競(jìng)品尺寸以及續(xù)航對(duì)比 | |||||
| 車型 | 長(zhǎng)（mm） | 寬（mm） | 高（mm） | 軸距（mm） | 綜合工況續(xù)航里程（km） |
| 新款帝豪EV | 4631 | 1789 | 1495 | 2650 | 400 |
| 北汽新能源EU400 | 4582 | 1794 | 1515 | 2650 | 360 |
| 比亞迪e5 | 4680 | 1765 | 1500 | 1660 | 305 |
| 奇瑞艾瑞澤5e | 4572 | 1825 | 1496 | 2670 | 351 |
所以對(duì)于目前這3款車來說，新款帝豪EV450綜合工況下的續(xù)航里程達(dá)到400km確實(shí)是新車提升了不少的競(jìng)爭(zhēng)力。但在其車身尺寸相較這幾款競(jìng)品車型并沒有明顯長(zhǎng)處，但是均衡來看還是還是能夠吸引一部分消費(fèi)者的。
● 全文總結(jié)
動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)、電池的升級(jí)再加上配置與設(shè)計(jì)的升級(jí)，使帝豪EV450提升了不小的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)，全面的升級(jí)不僅能夠滿足日常使用需求，在駕乘體驗(yàn)上也有了更好的感受。此外，工況續(xù)航里程400公里的成績(jī)也相比同級(jí)別對(duì)手更具“話語權(quán)”，所以相信新款吉利帝豪EV450也有理由擁有更好的表現(xiàn)。當(dāng)然，如果您對(duì)續(xù)航里程的要求沒有那么大的話，新款帝豪EV350也是個(gè)經(jīng)濟(jì)的選擇。（文/汽車之家 周易）
京ICP備09113703號(hào)-1
信息網(wǎng)絡(luò)傳播視聽節(jié)目許可證: 0110553
廣播電視節(jié)目制作經(jīng)營許可證
公司名稱：北京車之家信息技術(shù)有限公司
中央網(wǎng)信辦違法和不良信息舉報(bào)中心
違法和不良信息舉報(bào)電話：400-868-5856
舉報(bào)郵箱：jubao@autohome.com.cn