徐騁志:轉(zhuǎn)型汽車強(qiáng)國必須跨越的三重門
[汽車之家 快評(píng)] 近日，博鰲亞洲論壇2018年年會(huì)上涉及到汽車行業(yè)的主要是兩個(gè)重要問題——簡稱“放寬外資股比限制”和“降低進(jìn)口關(guān)稅”——引發(fā)行業(yè)上下高度關(guān)注，許多媒體和專家進(jìn)行了深入解讀。
關(guān)于習(xí)主席這個(gè)演講對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的積極影響和重要意義，主要在于：一是表明了進(jìn)一步的對(duì)外開放將是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本方針，在當(dāng)今這個(gè)全球經(jīng)濟(jì)越來越交融的時(shí)代，進(jìn)一步的對(duì)外開放有利于中國汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展；其次，合資股比和關(guān)稅政策的下一步動(dòng)向，有利于激發(fā)外資持續(xù)參與到中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，外資所帶來的無論是更大的生產(chǎn)研發(fā)投入、更高品質(zhì)的新產(chǎn)品投放，還是更多的技術(shù)服務(wù)合作，都將會(huì)為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來積極影響；此外，對(duì)于普通消費(fèi)者，短期來說，降低進(jìn)口關(guān)稅則會(huì)有機(jī)會(huì)買到更便宜的進(jìn)口車，長期而言，則會(huì)享受到中國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)繁榮的發(fā)展成果。
綜合業(yè)界各方的解讀，比較一致的判斷是：進(jìn)口關(guān)稅相關(guān)政策的實(shí)施，短期內(nèi)可能會(huì)對(duì)中國品牌構(gòu)成一定的壓力，但長期而言，則會(huì)促進(jìn)行業(yè)優(yōu)勝劣汰，有利于倒逼中國品牌加快自身的蛻變成長；對(duì)于股比相關(guān)政策，則比較復(fù)雜，但總體而言是有利于持續(xù)吸引外資、繼續(xù)擴(kuò)大對(duì)外開放，保持中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭活力。
就產(chǎn)業(yè)層面而言，這兩項(xiàng)政策的背后，反映的是中國汽車產(chǎn)業(yè)與全球經(jīng)濟(jì)如何更好地融合發(fā)展、實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)戰(zhàn)略目標(biāo)的問題。關(guān)于這兩項(xiàng)政策本身，在此我們不想再去做過多贅述，只想就中國汽車如何實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型談一些個(gè)人的思考。
眾所周知，中國早已成為世界第一汽車大市場(chǎng)，汽車產(chǎn)業(yè)體量龐大，可以說是名副其實(shí)的汽車大國，但卻還遠(yuǎn)不是汽車強(qiáng)國。守著世界第一汽車大市場(chǎng)，卻不是汽車強(qiáng)國，多少是一件讓中國汽車人感到郁悶的事。
那么，什么樣才稱得上是汽車強(qiáng)國呢？業(yè)內(nèi)一般認(rèn)為要掌控以下五個(gè)因素：強(qiáng)大的自有汽車品牌（品牌）、強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)實(shí)力（技術(shù)）、強(qiáng)大的對(duì)外輸出能力（國際化），強(qiáng)大的生產(chǎn)配套體系（品質(zhì)），以及強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)資本（資本）。尤其是前兩個(gè)（品牌和技術(shù)），缺一不可。
回顧中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的這半個(gè)多世紀(jì)，盡管走過一些彎路，一代一代的汽車人也一直在努力解決這些問題。如今，有些早已形成共識(shí)，比如必須堅(jiān)持對(duì)外開放，比如必須發(fā)展中國品牌。那么，我們目前和汽車強(qiáng)國還有哪些差距？又該如何去迎頭趕上呢？
對(duì)照上面五個(gè)衡量因素，很容易清楚我們目前的差距在哪里。產(chǎn)業(yè)資本方面，不是問題，中國已經(jīng)是世界上數(shù)一數(shù)二的經(jīng)濟(jì)體；生產(chǎn)配套體系方面，也還好，經(jīng)過這十幾年的超高速發(fā)展，我們的很多生產(chǎn)設(shè)施、配套體系，已經(jīng)和外面差距不大（雖然核心零部件的配套廠商很多依舊是外資掌控）；那么，差距大的主要是三方面：品牌、技術(shù)和國際化運(yùn)營能力。這三重門邁不過去，中國就很難成為汽車強(qiáng)國。
『沃爾沃S90運(yùn)往歐洲』
● 第一重門：品牌
目前，中國本土汽車品牌大概分為三大類型：傳統(tǒng)汽車陣營中的狹義中國品牌（如長城、吉利、比亞迪等旗下的自有汽車品牌）、大集團(tuán)下的中國品牌（如紅旗、東風(fēng)、長安、榮威、傳祺等，以及合資中國品牌如寶駿、啟辰等）、新勢(shì)力造車品牌（如蔚來、威馬等）。三者中，目前發(fā)展勢(shì)頭最好的是第一類和第二類中的一些佼佼者。但毋庸諱言，中國汽車品牌目前發(fā)展比較好的也都集中在5—20萬以內(nèi)的價(jià)位區(qū)間，品牌基礎(chǔ)并不牢固，不管是品牌價(jià)值、溢價(jià)能力、抗風(fēng)險(xiǎn)能力，都不算高，普遍面臨如何快速做強(qiáng)品牌、乃至實(shí)現(xiàn)品牌向上突破的問題。
如果出現(xiàn)進(jìn)口豪華車、合資主流產(chǎn)品價(jià)格快速下探，則有可能出現(xiàn)行業(yè)競爭過度加劇等不利局面，使得中國品牌陣營的品牌價(jià)值提升進(jìn)程放緩，甚至可能會(huì)讓一些剛?cè)〉靡稽c(diǎn)成績的中國品牌的向上突圍之路因此受阻。所以，如何有效應(yīng)對(duì)由于進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)帶來的連鎖反應(yīng)（包括進(jìn)口車、合資車進(jìn)一步價(jià)格下探）擠壓中國品牌生存空間，需要產(chǎn)業(yè)政策制定部門做出充分調(diào)研，從而更有步驟、有智慧地出臺(tái)相關(guān)政策及實(shí)施細(xì)則。當(dāng)然，每一個(gè)偉大的汽車品牌都不可能是在“襁褓”里長大的，遲早都要面對(duì)紅海市場(chǎng)更猛烈的暴風(fēng)雨的洗禮，只有真正的“與狼共舞”才能變得更加強(qiáng)大。所以，對(duì)任何一個(gè)中國品牌來說，想方設(shè)法加快自身的蛻變發(fā)展，才是正道。
● 第二重門：技術(shù)
『吉利CMA平臺(tái)』
中國汽車品牌的技術(shù)研發(fā)這些年取得了一定的成績。尤其在造型戰(zhàn)略、平臺(tái)化戰(zhàn)略，以及一些企業(yè)的核心技術(shù)研發(fā)等方面，成果可謂顯著。直接帶來的就是，在15萬元以內(nèi)的主流經(jīng)濟(jì)型汽車產(chǎn)品中，中國品牌第一陣營的新產(chǎn)品已經(jīng)絲毫不遜于合資品牌同級(jí)別產(chǎn)品。但對(duì)于15萬元甚至是20萬元以上的產(chǎn)品，如果越級(jí)對(duì)抗合資品牌在20—30萬元以上的主流產(chǎn)品。甚至面對(duì)一些進(jìn)口豪華品牌的入門級(jí)車型時(shí)，從技術(shù)儲(chǔ)備方面，可能并不占有優(yōu)勢(shì)。
『WEY Pi4平臺(tái)』
目前汽車“四化”潮流帶來的智能化、電動(dòng)化等新技術(shù)，中國品牌在技術(shù)方面也需要快速提升，以應(yīng)對(duì)變化更快的新技術(shù)競爭賽道。對(duì)于一直在自主投入做研發(fā)的狹義中國品牌，尤其是較為領(lǐng)先的幾家企業(yè)，這個(gè)問題相對(duì)還容易找到解決方案，對(duì)于習(xí)慣了合資與中國“兩條腿走路”的大集團(tuán)來說，則可能面臨更大的壓力。過去 “市場(chǎng)換技術(shù)”沒達(dá)成的技術(shù)目標(biāo)，在新一輪的與跨國公司博弈進(jìn)程中，中方能否在與外資的協(xié)作中掌握更多的技術(shù)學(xué)習(xí)和獲取的主動(dòng)權(quán)？恐怕依舊沒那么簡單。結(jié)合當(dāng)前復(fù)雜的國際形勢(shì)、瞬息萬變的產(chǎn)業(yè)技術(shù)環(huán)境，建議有關(guān)部門在制定“放寬外資股比限制”的一些配套政策時(shí)，針對(duì)“技術(shù)解決方案”進(jìn)行更深入的調(diào)研和論證，以更好地保障中方在技術(shù)研發(fā)方面能夠通過合資切實(shí)獲益。另一方面，對(duì)于過去“兩條腿走路”自主這條腿比較弱的大集團(tuán)來說，則是確實(shí)要給自己加點(diǎn)壓力了，畢竟只有這條腿才是自己的腿，尤其在外資股比突破限制之后，否則就真的“產(chǎn)品賣得再多都是別人的榮耀了”。
● 第三重門：國際化
中國汽車已經(jīng)進(jìn)入高速增長之后的“緩增長”新常態(tài)階段。過去國內(nèi)市場(chǎng)的高增長，讓很多汽車企業(yè)沒有精力深耕海外市場(chǎng)，但隨著國內(nèi)市場(chǎng)的增速放緩和競爭加劇，國際化運(yùn)營再度成為擺在中國品牌（包括合資品牌）面前的一個(gè)新課題。這個(gè)問題并不只是中國品牌如何更好地走出去，如何更好地融入全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展洪流中，提升品牌國際化運(yùn)營綜合能力，最終建立品牌的全球化影響力，是很多中國汽車品牌的重要戰(zhàn)略課題。
如果說十年前中國汽車的出口還主要聚焦于非洲、中東、南美、東南亞等欠發(fā)達(dá)地區(qū)，那么，一些企業(yè)新一輪的國際化發(fā)展目標(biāo)已經(jīng)把進(jìn)軍歐美發(fā)達(dá)國家作為重要的戰(zhàn)略目標(biāo)。當(dāng)然，面對(duì)復(fù)雜的國際政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境，加上每家企業(yè)自身的背景和品牌戰(zhàn)略不同，國際化并不是一個(gè)輕松話題，涉及到多方面的因素和考量。但有一點(diǎn)不可否認(rèn)，降低關(guān)稅等因素，一定程度上也會(huì)讓中國汽車品牌更直接地面對(duì)與跨國公司的正面競爭，從而有效提升中國汽車品牌的國際競爭力，并間接推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際化進(jìn)程。
最后，我們想說從第一汽車大國邁向世界汽車強(qiáng)國，跨越這“三重門”的過程必然是艱難的。但留給中國汽車發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇窗口期，時(shí)間已經(jīng)不多了。（文/汽車之家特約作者 徐騁志）
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