[汽車之家 新聞] 汽車圈里又一個聲勢浩大的聯盟成立了，4月24日，滴滴出行在北京舉辦“洪流聯盟”發布會，攜手31家產業鏈企業，圍繞新能源、智能、共享三大方向，共同建設面向未來出行用戶與車主的服務平臺。
滴滴出行最早從出租車打車服務入手，幫助乘客和出租車司機在線完成訂單匹配，再后來發展專車、快車、順風車等業務，通過線上平臺，利用社會閑置車輛，幫助用戶共享出行。自2015年提出“洪流戰略”以來，滴滴計劃在乘客一站式出行平臺的基礎上，進一步建設圍繞車主和汽車的一站式服務平臺，布局汽車租賃與運營、金融、加油、維保等領域，從而成為面向未來的共享汽車運營商。
洪流聯盟名單：北汽、博世、比亞迪、寧德時代、長安汽車、奇瑞、聯通智網、車和家、大陸集團、東風、東風悅達起亞、一汽、廣汽、吉利、漢騰、華泰、江淮、零跑汽車、四維圖新、國能NEVS、雷諾-日產-三菱、上汽乘用車、時空電動、桑德集團、富電集團、特來電、豐田、大眾汽車集團（中國）、威馬汽車、鎣石汽車、眾泰。
●未來十年三大愿景
滴滴出行創始人、董事長兼CEO程維在本次會上表述了滴滴在未來十年的三大愿景：
第一個愿景：成為全球最大一站式出行平臺，服務全球20億用戶50%出行需求。滴滴目前已經開通了港臺地區、墨西哥等地的出行服務，還投資了東南亞最大的出行平臺Grab。在成立的第一個五年中，滴滴服務了中國將近5億的用戶，希望未來10年由中國引發出行和整個交通的變革。
第二個愿景：共建汽車運營商平臺，推廣超過1000萬輛共享新能源汽車。未來汽車運營商會去整合用戶的需求，定制化汽車的設計生產，重資產的擁有和運營，并且提供整套后市場服務。在程維看來，未來10年里會有一個每年超過千萬輛規模的共享汽車市場，這是一個全新的增量市場，是一個中國可能先有獨有的市場。
第三個愿景：成為全球智能交通技術引領者，未來城市交通將因AI而改變。滴滴目前正在做智慧交通和智能駕駛。滴滴的智慧紅綠燈在中國20多個城市覆蓋超過1300個紅綠燈，它基于城市交通實時大數據，根據車流做調度，官方表示采用智慧紅綠燈的道路擁堵率能降低10%到20%。
●新能源汽車運營能盈利
據程維介紹，全行業逐步凝聚了共識，未來整個交通和汽車產業發展的三個大趨勢，就是新能源、共享、智能化，可以解決污染、效率擁堵、未來交通安全的問題。2017年，滴滴平臺上面已經有26萬輛的新能源汽車，占到中國純電動乘用車總量的將近1/3，這個數字還在快速增長，到2020年的時候會超過100萬輛。此外，滴滴自己的租賃公司車隊今年將突破5萬輛，絕大多數是新能源汽車。
在滴滴方面看來，新能源雖然是大趨勢，但要把性價做到比燃油車更高可能還需要5年或者更長時間，這一段搶跑的時期怎么渡過，關鍵在于運營商市場。因為賣給家庭算購買成本，但是賣給運營商市場是算每公里使用成本。很多網約車一天跑幾百公里，每公里因為油改成電省下來的成本能夠盈利平衡，而在家庭怎么算都算不過來帳，這里面有5年窗口期，滴滴希望幫助車企建立新能源網約車的汽車公司，提前推動新能源汽車的運營。
程維表示：“滴滴堅決不造車，不會去擁有幾千萬或者更多的汽車，滴滴的核心能力就是服務好用戶，服務好車主，在大數據和技術上面不斷投入和突破。”
●什么樣的新能源車適合共享出行？
滴滴內部有一個D1的項目代號，定義為第一代為智能出行設計的智能交通工具，并且提出了三個標準：安全、體驗好、效率高。滴滴希望未來在一輛共享汽車成本當中，超過50%是為乘坐者設計，此外還關注車輛耐久、維保的精益設計，以及每公里運營成本等多個方面。在共享汽車時代會帶來四個改變：
第一，車輛屬性改變，從個人家庭的存量市場，變成運營的新增量市場。
第二，汽車制造理念改變，不是一個競品對標型的設計，而是出行需求型的設計。“后備廂是否要很大”、“副駕駛位有多大概率被用戶乘坐”等等這些都將有新的考慮，并將重新解構汽車設計。
第三，交易模式改變，從一次性交易一輛車，變成按照運營里程在汽車的整個生命周期當中獲得交易收益，如果以今天設計的3年30萬公里，5年60萬公里的生命周期看，這個收益將是汽車一次性交易收益的一倍。
第四，產業鏈角色的轉變，車企從重新定義汽車制造商向汽車運營商的角色轉變。
今年以來，滴滴先后和北汽集團、車和家達成新能源定制化車輛的合作。滴滴直接投資了車和家，將組建合資公司打造共享出行場景專屬的智能電動車產品。此外，滴滴還和時空電動簽下2000輛電動網約車訂單，后續還將不斷增加投放量。
除了對新能源車輛網絡的擴大整合，滴滴還在籌備搭建充換電體系。滴滴已經在電動車充電領域推出自有品牌——“小桔充電”，并與特來電建立合資公司布局充電樁。換電領域，滴滴與時空電動、北汽合作，這兩家都是國內僅有幾家做換電模式，而且排名前列的企業。如果滴滴能大規模把充換電站點的資源整合到一個平臺上，對于消費者充電用車，以及中國充換電網絡建設都會是很大的推進。
●開放的三個汽車平臺方案
在本次會議上，滴滴提出了三大開放平臺：網約車租賃與運營開放平臺，分時租賃開放平臺，以及汽車售后市場開放平臺。產業鏈企業可以接入滴滴平臺，滴滴將流量、大數據、產品運營能力和渠道網絡等資源向聯盟伙伴開放合作。
今年2月，滴滴出行宣布與北汽新能源、比亞迪、長安等12家汽車廠商達成戰略合作，共同建設面向未來的新能源共享汽車服務體系。這次的“洪流聯盟”則擴大到了31家成員，不只是傳統車企加盟，還包括多家新造車勢力、零部件企業、數字地圖、車聯網領域的企業，未來這個聯盟還有望繼續擴容。
『從左至右，滴滴出行總裁柳青對話五位聯盟成員企業領導人：一汽董事長徐留平；北汽集團董事長徐和誼；比亞迪董事長王傳福；廣汽集團總經理馮興亞；車和家創始人李想』
本次發布會還設有一場圓桌對話環節，一汽董事長徐留平、北汽集團董事長徐和誼、比亞迪董事長王傳福、廣汽集團總經理馮興亞、車和家創始人李想五位重量級嘉賓到場，滴滴出行總裁柳青擔任車評人，共同探討未來出行趨勢。共享出行和汽車產業的邊界正在不斷融合，但行業內總有一個爭議，未來出行領域到底是由車企主導，還是互聯網平臺主導？而現在，滴滴給出了第三種答案：兩方聯合。滴滴表態“絕對不做汽車”，強調開放理念，也得到了眾多汽車產業鏈相關企業的認可。
據介紹，洪流聯盟將聯合行業協會和企業互相賦能，探討共享新能源汽車的設計和標準制定，聯合開發新一代為共享而設計的汽車，并推動大規模運營。由此，新能源化、智能化、共享化的趨勢交匯讓汽車有了新的想象空間。（文/汽車之家 杜俊儀）
