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降空氣阻力 奧迪e-tron可選虛擬后視鏡

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  [汽車之家 新聞奧迪SUV車型上取得的成績世人有目共睹,隨著新能源時代的到來,其產品線將進一步擴大,年底將上市的e-tron量產版就是其中之一。近日,海外媒體報道量產版車型可以選裝虛擬后視鏡,以此達到降低風阻的目的。

奧迪(進口) e-tron quattro 2016款 概念版

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  在e-tron量產車型上可選的虛擬后視鏡比傳統物理后視鏡更窄,數據顯示這能使車身寬度減少15cm,寬度、面積減少能夠幫助車輛獲得更理想的空氣動力學表現,同時車輛高速行駛時風噪也會相應降低。結構方面,虛擬后視鏡是由攝像頭采集兩側路況信息,隨后將信息通過車內液晶屏加以展示。駕駛員可以根據自身需要,切換公路、轉彎以及停車三種不同顯示模式。

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  除了可選虛擬后視鏡,為了進一步優化車輛空氣動力學表現,其還將配備自適應懸架系統。當系統檢測到車速高于120km/h時,懸架將自動降低2.5cm。同時,車輛還將配備有電動格柵系統,當傳動部件或電池組需要冷卻時,電機將控制格柵自動打開。此外,電腦監測到制動系統溫度過高時,也會打開相應區域的格柵,加以降溫。得益于這些設計,e-tron量產版風阻系數Cd值被控制在0.28,根據計劃,其將在今年年底率先在歐洲銷售,隨后推向其他市場。

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  此前,也有車企提出過類似想法,但因為現行法律規定車輛需有物理后視鏡,而遲遲難以推進,這次奧迪公布的新車計劃能否順利實施,還需時間驗證。(消息來源:Motortrend 文/汽車之家 唐朝)

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  • 奧迪e-tron(進口) 2019款 55 quattro 專享型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    5.58 37.12 --
    測試文章:盛名之下 測試奧迪e-tron 55 quattro
    評測編輯-:

    雖然車重近3噸,但該車駕馭起來一點都不拖沓,動力響應也比較精準,運動模式下,也能找到駕駛的快感,開起來和燃油車無異,很多時候我都忘記他是一款純電動車型。

    評測編輯-姚嘉:

    該車底盤調校非常舒服,秉承了奧迪一貫的水準。NVH方面做得幾乎沒有可挑剔的地方,濾振和噪音隔絕都做得很好,即使車速在100km/h以上,風噪和胎噪也不明顯,并不影響車內駕乘品質,是一款非常適合家用的車型。

    評測編輯-姜田雙:

    奧迪首款電動車,難免要和特斯拉Model X進行一番對比。不過兩個車的取向完全不同,特斯拉Model X更加直接,性能取向更加明顯,更有“極客范”。而奧迪e-tron則比較內斂,注重綜合素質,豪華感和舒適性上后者更勝一籌。

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奧迪e-tron(進口)

指導價:暫無報價
級別:中大型SUV
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