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[汽車之家新聞] 2018年是新造車企業交付的元年。在“臺前”發布會上宣布多輪融資、立下各種flag后，決定命運的“幕后”產品即將進入交付階段。據統計，2018年共有5家新造車企業啟動并計劃交付，其中，蔚來汽車在各色質疑中率先啟動交付，威馬汽車、小鵬汽車、前途汽車、奇點汽車的交付大考也緊隨其后。在汽車行業加速優勝劣汰的戰局中，這5家企業以交付為籌碼，正式進入了“戰場”。

30秒讀懂全文：

●2018年共有5家新造車企業啟動或計劃交付，其中2家承諾交付量過萬；

●交付時間長：新車下單最早要2019年交付；

●產能、資質雙難題：代工、并購模式涌現；

●馬太效應初現：交付將加快車企“優勝劣汰”。

一、5家車企“試水”小范圍交付

進入6月份，成立3年多的蔚來汽車率先邁入了“交付”階段，但這顯然并不容易。自2017年底李斌在近萬人的發布會上宣布補貼前指導價44.80-54.80萬的蔚來ES8（以下簡稱“ES8”）上市后，與江淮代工合作的品質、產能釋放一直極具爭議。

蔚來汽車聯合創始人兼總裁秦力洪表示，蔚來汽車和江淮制定戰略合作相關事宜比蔚來汽車公司成立還要早，側面回應二者合作意愿的強烈，而江淮方面也信守“代工”的義務：從不在蔚來汽車各類發布會上公開發言、蔚來體驗店中ES8尾標也去掉了“江淮蔚來”的logo。

但交付進展再次將蔚來推到風口浪尖，媒體暗訪的報道接連不斷。根據規劃，蔚來江淮位于合肥的生產基地規劃滿負荷雙班產能為10萬輛（單班產能5萬輛）。其在嘉定的自由工廠產能則在10萬-20輛之間。不過現階段，產品下線進度卻仍在爬坡：有報道稱，蔚來汽車的規劃是4月份下線10輛車，5月份60輛，6月份1000輛，9月份累計交付10000輛。

這與蔚來汽車承諾的“9月底完成創始版交付”基本一致，但在交付時間上，蔚來從去年底上市時計劃的“2018年第一季度陸續交付”，改為4月下旬“首批交付”，隨后蔚來公關人士又表示會在“5月底啟動交付”，時間節點一直在變化。目前蔚來汽車已正式進入交付階段，李斌也堅決表示：“我們今年一定要把10000輛創始版交付完畢”。

相比來說，威馬汽車則將交付時間表直接定在2018年9月份，交付車輛為指導價17.98-29.88萬元的威馬EX5（以下簡稱“EX5”）。

2018年3月28日威馬新能源汽車智能產業園生產線全面貫通，年產能10萬輛，全部達產后將擁有年生產20萬輛新能源智能汽車的生產能力。威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉在接受媒體對話時表示，EX5在63天內已經預定突破1萬輛，但現階段要追求質量而不是數量，2018年的交付計劃是1萬輛以上。這也意味著，現在預訂威馬汽車，交付最早要等到2019年初。

小鵬汽車則稍顯特殊，事實上，小鵬汽車1.0量產車早已下線，但其交付了近200位員工進行內部測試，小鵬汽車聯合創始人兼總裁夏珩強調“不能讓我們的用戶做‘試車員’”。4月23日上午，小鵬汽車董事長何小鵬公布了首款對外銷售車型小鵬汽車G3（以下簡稱“G3”）的預售價：補貼前20-28萬元，并在4月26日開放預訂。據悉G3或將在2018年廣州車展前正式上市，并會做好批量交付準備。

筆者詢問了小鵬汽車方面對于具體的交付規劃，其內部人士表示：“暫無官方計劃可以對外公布，但肯定是今年會上市、今年會交付”，何小鵬則預計在明年能完成第一個3萬輛的交付。產能方面，海馬與小鵬汽車簽署代工協議年產能5萬輛，自建的肇慶工廠一期年產能也達10萬輛。

與蔚來汽車成立時間相近的奇點汽車、前途汽車雖早已將首款產品亮相，但目前仍未推進上市。早在2017年4月，奇點汽車就發布了預售區間20-30萬的奇點iS6（以下簡稱“iS6”）車型，以及將在“2017年第四季度正式小批量生產”的計劃。但iS6的上市時間仍然推至2018下半年，并在近期宣布與北汽新能源達成了代工合作。奇點公關部相關負責人回應稱：“我們是下半年上市，暫時沒有詳細的交付規劃，會隨著上市的推進”。

前途方面，其高層曾表示首款純電超跑前途K50（以下簡稱“K50”）會在2017年底上市，但目前看來顯然過于樂觀，有消息稱K50將于2018年中左右上市。其位于蘇州的共產一期產能為5萬輛，具體的交付計劃也尚未對外公布，前途汽車董事長陸群表示：“上市即交付”。

二、“代工”下的交付：解決焦慮還是促進焦慮？

在北京長安街東方廣場的蔚來體驗店里，一位銷售人員告訴筆者：“現在預訂ES8，交付日期已經排到12月份，算得上供不應求”，而且特意強調：“就算加價也不行，都要在APP上排順序”。

可以套用一句名言：產能足夠的車企大體相似，而產能困難的車企則各有各的不同。

但事實上，這5家在2018年有交付規劃的新造車企業在產能布局上都較為充裕，只是目前仍處在生產制造初期，產能爬坡需要足夠的時間過渡。

目前來看，在2018年進入交付階段的這5家車企中，蔚來汽車、威馬汽車在產品上市速度上較快，但在時間和品控上，交付的挑戰也日益凸顯；而小鵬汽車、奇點汽車、前途汽車則更為謹慎，放緩了推出產品的進度。但除了產品層面，生產資質的申請、生產成本的控制也是新造車企業在交付前要面對的問題。

汽車行業資深分析師告訴筆者，互聯網背景的造車新勢力，大多沒有太多汽車體系內的背景，在資質申請上很難摸到頭緒。此外，真正做到顛覆技術的企業仍十分稀缺，集成模式下的核心競爭力存疑；團隊中傳統造車背景、互聯網背景的人集合在一起，不同文化背景對管理的考驗難度很大；再有則是面對越來越理性的資本，新造車企業的壓力也與日俱增。

而日前發改委下發的《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》對項目投資人、投資所在地、研發能力、售后服務、建設規模等方面全部細化和提升，這無疑進一步提升了新造車企業申請資質的門檻。

政策的調控在一定程度上活躍了代工模式的興起，蔚來汽車、小鵬汽車、奇點汽車此前已分別選擇江淮、海馬、北汽新能源等傳統企業達成“代工”模式。蔚來汽車李斌表示，選擇代工起碼有三點考慮：新創公司從頭開始去做制造不會比現有汽車企業做得好、尊重制造行業，選擇自己擅長的事情、緩解公司投資新工廠的財務壓力。

但“代工”仍被部分車企列為“貶義詞”，威馬汽車則是代表之一，沈暉公開表示：“如果選擇代工生產，我會天天睡不著覺”。不過，威馬雖未走代工模式，但其通過控股中順汽車變相換取資質的方法頗為取巧：2018年1月16日，工信部公布《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第304批），在擬變更企業準入信息中，中順汽車控股有限公司變更為威馬汽車制造溫州有限公司。這也就意味著威馬通過控股中順汽車的方式來獲得新能源汽車的生產資質。

這也為其他新造車企業提供了思路。例如愛馳汽車高層告訴筆者，他們不排除通過收購其他企業的方式獲取資質。

唯一在2018年依靠自建工廠實現上市交付的只有前途汽車，陸群也曾對筆者表示：“你自己不嘗試，讓別人去嘗試，這是對消費者不負責任的行為……我們不放心把前途汽車交給（其他廠家）代工”，此外，在陸群看來，前途的競爭對手是傳統車企，從來也不是互聯網車企。

三、生死較量：“交付”將加快車企優勝劣汰

近年來，有關汽車行業優勝劣汰的討論一直在蔓延，而“交付”無疑是新造車企業向汽車行業和消費市場做出的第一份答卷，一旦交卷，市場和消費者就擁有了“評卷”的權力，長短優劣也將被檢驗放大。

早在2016年底，蔚來汽車李斌在一次會議上預測：“現在的十多家造車新勢力里，能活下來兩、三家就很不錯了”。長安汽車總裁朱華榮也公開提到：“造車新勢力經過未來3-5年的淘汰，我認為90%成為‘先烈’是大概率事件，而且我認為這是很理想的結局”；北汽集團董事長徐和誼也在近期表示，中國降低關稅、取消合資股比會加速行業整合，至少三分之一的整車企業會在“2020-2022年之間倒掉”；威馬汽車COO徐煥新則認為，決戰只在未來兩三年。

不過，當被問及是否焦慮和擔心被淘汰時，新造車企業都顯得信心十足。蔚來汽車秦力洪曾對筆者表示：“對于我來說，今年、明年、后年既重要也不重要，我更關注10年、20年以后的事”。

但據悉新造車勢力中頗受關注的“玩家”車和家、拜騰汽車、愛馳汽車、游俠汽車等都將在2019年集中發力；成立僅3年半的合眾新能源也在6月6日通過工信部準入，成為全國第7家拿下純電動乘用車生產資質的造車新創企業，首款車型將于今年三季度上市。

全文總結：汽車行業今非昔比，數據顯示，2015-2017年6月底，國內已經落地的新能源整車項目超200個，相關投資金額1萬億元以上，已經公開的新能源汽車產能規劃超過2000萬輛，是《汽車產業中長期發展規劃》中設定目標的10倍。面對激烈的行業競爭，無論是轉型中的傳統車企，還是蜂擁而至的新造車勢力，輸贏成敗用不了幾十年，也許只近在眼前。（文/汽車之家 才麗媛）