追加合作奧迪攜巴拉德推燃料電池項目

姜田雙

2018年06月14日 10:25 原創來源：汽車之家

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　　[汽車之家新聞] 近日，奧迪宣布延長與巴拉德電力系統公司(Ballard Power Systems)就燃料電池的研發合作，合同延期了3.5年至2022年8月，預期該合同的總價值為6200萬-1億美元（3.9億-6.4億元人民幣）。

　　巴拉德是一家專注于設計和制造燃料電池組的企業，奧迪和巴拉德電力系統公司在2016年結成了合作伙伴關系，共同在研發燃料電池車的HyMotion項目中協力合作。如今奧迪又和巴拉德電力系統公司追加了合同期，旨在研發出更適合量產的燃料電池技術。

　　HyMotion項目包括汽車燃料電池組的開發以及支持電池組系統的設計。目前巴拉德的工程師主要負責燃料電池產品的設計，包括膜電極組件(MEA)、電鍍以及電池堆疊組件，還有一些電池測試和集成工作。

　　其實在幾年前的底特律車展和洛杉磯車展上，大眾和奧迪就有多款HyMotion項目研發的概念車亮相，包括大眾帕薩特HyMotion和奧迪A7 Sportback h-tron quattro。

　　奧迪技術研發博士Peter Mertens說：“我們與巴拉德的合作可結合兩家公司的燃料電池技術和專業知識，加速燃料電池項目的發展。我們已經開發出使用燃料電池技術和HyMotion計劃設計的示范車，現在正進行小批量生產。”（文/汽車之家姜田雙）

文章標簽：電動車車聞企業動向

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評測編輯-：	如果說上一代奧迪A7站在優雅的奔馳CLS面前，還沒有十足的底氣搬動對手，那么新一代產品的情況則完全不同了。毫不掩飾的說，我認為新一代奔馳CLS的升級是失敗的，不僅外形變丑了，而且還只有2.0T四缸版本。再來看競爭對手奧迪A7，整容手術做得很成功，最重要的是，全系兩款車型都是3.0T版本，光加速一項就完勝CLS。
評測編輯-：	全新A7最感動我的還是整車的動力總成，相比奔馳CLS的2.0T+48V，全新奧迪A7的3.0T+48V顯得更有誠意，動力儲備也更加豐厚，整個動力輸出相當平順，足以媲美諸多V8發動機。而且這臺發動機在48V電機的加持下，響應更快，且更加省油，真的沒想到一臺百公里加速5秒的車，在我們的油耗測試環節跑出了10L/100km的好成績，真正做到了兼顧油耗和動力。
評測編輯-：	全新一代奧迪A7由內而外的革新的確讓我們眼前一亮，它的外形變得更加硬朗，內飾也像全新一代奧迪A8看齊，采用了全新的家族式設計語言。

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評測編輯-：	我不是缸數至上的擁護者，也不熱衷于2.0T，本著經濟夠用的原則來看，這款2.0T的A7還是不錯的，起碼動力與配置都比原來的2.5L V6車型要好不少，發動機出力質感與平順性確實不如六缸及以上車型。不過60多萬能買這么帥一個車也挺值的。
評測編輯-：	外觀有絕對的顏值，全LED大燈有著很高的辨識度，配置方面不算出眾但也夠用，只是后排配置有些拿不出手。2.0T的動力比之前2.5L發動機擁有更好的動力表現，動力上的升級讓它更加符合自身的運動外形。
評測編輯-：	這款新A7看起來真的很帥，尤其是前后的LED大燈以及動態轉向燈，Sportback的造型也給它加了不少分，2.0T的發動機開起來確實不夠厚重，配給A7差點意思，我認為A7這種豪華車還是來3.0T的更純粹。

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評測編輯-：	A7絕對是款好產品，強大的性能表現和更加平衡的操控感都要強于CLS，何況還有讓人眼花繚亂的高科技配置，但對于這個級別的產品來說品牌仍然占有很大的比重，這點A7還和CLS有一定的差距。
評測編輯-：	有CLS在，A7看起來確實挺一般，不過僅就性能表現來說，A7完勝CLS350，隨心所欲的駕駛感受相當討人喜歡，可惜這個級別不是只看性能的，CLS也不是吃素的。
評測編輯-：	奧迪品牌宣揚的科技感在A7上得到了充分的體現，那種激進的駕駛感受很適合它的整體風格，只不過想挑戰奔馳CLS，恐怕在品牌認可度上還略欠火候。

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