三、關稅加征誰最受傷？

　　首先，雙方對汽車單向加征25%的關稅，美方受到的沖擊更大。自2018年7月6日起，原產地為美國的汽車產品普遍將被中國征收40%的關稅，而原產地為中國的汽車普遍將被美國征收27.5%的關稅。但前面已經提及，中方從美國進口的汽車量高達28.02萬輛，涉及金額130.7億美元，遠高于美方從中國進口的規模。所以，中方被加征的稅額不到3億美元，而美方被加征的稅額則預計在50億美元左右。

　　其次，落差效應將導致美國本土制造遭遇價格劣勢。根據國務院關稅稅則委員會相關規定，2018年7月1日后，進口汽車將執行15%的關稅稅率；而2018年7月6日后，進口至美國的汽車將被加征25%關稅稅率。換句話說，美國本土造與其他國家造有了25%的關稅差額，這種落差將導致美國本土造受到國內市場排斥。以一輛林肯MKX為例，加征25%關稅后將直接增加15萬元左右的購車成本（對消費稅等后續稅種有疊加計算效果），市場競爭力大打折扣。

　　美系品牌中受直接沖擊最大的為林肯和特斯拉。2017年國內共計進口林肯品牌64738輛，居TOP10第7位，高居美系品牌第1位。顯然，林肯正欲加大攻勢但卻被來了個絆馬索。毫無疑問，林肯國產化進程必然加快，否則明年銷量腰斬并無不可能。難兄難弟還有特斯拉，2017年其進口量達到了2萬輛左右，僅代理公司拓速樂就進口了17011輛。

　　美系品牌還將受到零部件的間接沖擊。此前兩年，上汽通用已計劃在未來3年從美國采購價值22億美元的零部件產品，福特中國在未來3年從美國進口的整車及備用零部件的總額將達到95億美元（未公布明細）。受中方反擊目錄第545項“變速箱及其零部件”的條款約束，通用福特的高端變速箱（如8AT）也面臨國產化的壓力。

　　德系品牌無辜躺槍。雖然中方的反擊政策針對的是美國，但由于通關時只考慮生產地不考慮品牌從屬國，所以德國車企在美生產的出口車型將無辜躺槍，成為政策的犧牲者。粗略統計，僅寶馬就將有X5、X6等上量的SUV車型受到影響，而寶馬X5在2017年的國內進口量已經高達56151輛。寶馬美國Spartanburg工廠是全球最大的X系列生產地，未來支撐寶馬品牌高端形象的寶馬X7也將在此國產，中國是該車最為重要的市場之一。由于X7只在美國Spartanburg工廠生產，X5等車型還有泰國工廠等，可見X7將受到較大關稅影響。

　　日系品牌坐收漁翁之利。相比寶馬、奔馳，日系品牌雖有眾多車型在美投產，但無論是謳歌還是斯巴魯，主要生產的車型國內進口規模都極小，雷克薩斯這一最大走量的品牌又主要來自于日本九州工廠和田園工廠。所以，日系在這次中美加征汽車關稅的沖突中，反而是最大受益者。如無意外，其2019年將繼續鞏固國內進口車市場NO.1的地位。

四、車企如何應對？

　　國與國爭，車企可不想當擋箭牌。擺在他們面前的就三條路：積極開展政治斡旋、加速國產化、產能轉移。政治斡旋這里不多談，我們主要關心加速國產化和產能轉移的事。

　　對于加速國產化，不管是中系、美系品牌，都會受關稅政策刺激，考慮到對方國家投產建廠的事情，或者將進口產品加速導入已有生產基地。美系品牌肯定會選擇加速導入，但特斯拉這類原先沒有生產基地的品牌，將面臨發改委投資新政的約束，難度增大。中系品牌則會考慮到美國或周邊國家建廠，但那畢竟是極少數車企能干的事。

　　對于產能轉移，德系和日系會更加傾向。在博弈結局尚未明朗化的態勢下，德系和日系作為第三者顯然不會蹚渾水，保留現有基地僅做產能調配轉移顯然更穩妥。比如，奔馳GLE和GLS在印度、印尼等國有生產線，可以實現快速切換。

　　但無論如何，車企特別是外資豪華品牌夾在特朗普“制造業回流、不在美國產就懲罰”和“不轉移就是高關稅”之間，進也不是退也不是，尷尬至極。所以一舉一動都必須慎重思考，否則容易招致無妄之禍。

五、消費者如何判斷買車時機？

　　在雙方公布加征關稅消息后，此前已經宣布降價的特斯拉再次率先回應：“暫停部分車型預訂”。確實，政策走向不明，特斯拉也不知道怎么辦，也不知道未來交付的車會實行哪種報關計稅方式，所以干脆就停止預訂，省的解釋不清引起糾紛。

　　那對于消費者而言，又如何來判斷買車時機呢？

　　在筆者看來，加征關稅已經是極大概率事件，所以消費者如果有意向購買美國本土生產的進口車，請越快購車越好，盡量搶在7月6日之前，以有現車為佳，否則政策實施后，所購車輛再辦理清關手續時也會被割一刀。而且這類細分市場的走勢是“庫存少的先漲，庫存多的后漲”，可以作為參考。

　　消費者如果只是想購買進口車而不限定于美國本土生產，請不用過于著急購買。畢竟政策實施后還有一段時間發酵期，市場調整效果不會立即體現，更大的優惠應該還在后面，所以可以更加寬裕和從容的進行挑選和比較。

六、總結

　　不管怎么樣，還是希望中國品牌能夠更好的發力，早日建設出中國自己的寶馬、自己的奔馳、自己的雷克薩斯乃至自己的蘭博基尼。與加稅讓對方恐懼相比，筆者更寧愿看到，我們恐懼對方加稅，因為那說明，《中國制造2025》實現了。（文/汽車之家行業評論員 智電汽車）

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