二、新政執行后對市場的影響

　　2018年的新能源汽車補貼政策有兩大特點：收緊和提前退坡。對于新能源乘用車特別是純電動汽車領域，政策上加強了對中高端車型的補貼支持，目的是增進市場層面對中高端車型的消費選擇，實現未來新能源乘用車由量的發展到質的變革提升，推動市場上暢銷的主力車型走向中高端化，能夠實現更多的私人消費和家庭使用。如下圖所示，相對高續航的純電動汽車到手價快速下降了：

　　1）300公里綜合工況續航：小型SUV補貼后的價格殺到8萬元以下，以北汽EX360和比亞迪元EV360為代表；緊湊級轎車和SUV的補貼后售價也控制在12-14萬區間。

　　2）350公里綜合工況續航：奇瑞新能源瑞虎3xe 400補貼后售價定在9萬元以下，而顏值相對好一些的帝豪GSe補貼后售價在11.98萬。

　　3）400公里綜合工況續航：續航400公里是純電動車型未來重點爭奪的區域，奇瑞瑞虎3xe 480更是將工況401公里續航定價在10萬元以內；而江淮iEVA50、北汽EX400都定在了12萬出頭，大一些的緊湊級轎車和SUV價格也只是在14萬左右。

　　從下方圖表來看，整個純電動汽車的價格體系有了較大變化。以續航里程、車輛大小雙項驅動的選擇方式也說明消費者在下半年能夠買到相對實惠的車型。續航里程對于純電動汽車不亞于傳統汽車的發動機選型，而依據當前的價格差異，幾乎是100公里差異2萬元左右。

　　由于目前純電動汽車市場群雄并起，沒有形成明顯的純電動汽車的品牌效應，所以按照軸距來看價格幾乎緊貼，根據軸距來排的價格區間特別集中，實際上也符合整車企業的傳統定價體系。

　　這個結果其實預示著從6月起，緊湊級新能源車競技時代來臨，補貼政策全面向長續駛里程車型傾斜，各車企根據之前的方案進行改進和優化以后，預計最遲在第三季度做好投放準備。目前上述多數純電動車型還在接受預定的階段，實際的交車時間點可能定在8月-10月份。因此，新政剛開始執行時很可能市場銷量會有所回落，然后再循序提升。

　　相比之下，中國品牌的插電式混合動力車型價格繼續堅守在15萬元以上區間，不同軸距的小型、緊湊型和中型轎車、SUV的價格區分度也不是特別大。插電式混動車型本身的補貼并不高，當補貼退坡以后，如果沒有牌照優惠加持，只有2分的雙積分收益來抵充電池的成本。

　　但另一面，合資車企對于插電式混動車型的定價策略在發生變化。以全新寶馬530Le插電式混動車型的定價來看，在牌照、免購置稅等優惠條件下，性價比甚至超過同款燃油車。可見寶馬希望以一個較低的價格來進行配置，前期通過控制銷量等措施調節需求，在后期需要在全年實現新能源汽車銷量目標的情況下可輕松提升。

　　某種意義上，這個定價策略給后續合資品牌的插電式混合動力車型開了一個頭，以新能源積分為目的，插電式混動車型的銷售價格區間與傳統燃油車的價差，可以通過補貼和免購置稅彌補。這個定價折射出來的2018年插電式混合動力銷量是可調控也可以預期的。包括實用車型途觀L PHEV，更加親民化的卡羅拉PHEV等車型都將在2018年下半年推出，因此下半年的插電式混動市場值得期待。

　　總結：

　　上半年趕在補貼變化之前，新能源乘用車在細分領域有甩貨式的沖量；下半年產品結構將隨補貼新政進入高續航階段，再加上雙積分開始核算，純電動車型和插電式混動車型還將迎來進一步增幅，并且車型結構會更加均衡，這是下半年值得期待的。（文/汽車之家行業評論員 朱玉龍）