動力更強梅甘娜R.S.Trophy版官圖發布

王寅

2018年07月19日 17:27 原創來源：汽車之家

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　　[汽車之家新車官圖] 日前，雷諾汽車發布了梅甘娜R.S.Trophy版車型的官圖，這款小鋼炮更加暴躁，動力輸出達到了300馬力。

　　去年法蘭克福車展上，雷諾發布了梅甘娜R.S.車型，而此次的Trophy版車型在之前的基礎上在動力方面進一步升級。這臺1.8T發動機經過升級后，能夠迸發出300馬力的輸出，峰值扭矩也從390N·m提升到400N·m（6速手擋車型），雙離合版本則可以達到420N·m。這臺小鋼炮的加速性能也有所提升，6速手擋車型0-100km/h的加速提升了0.1秒達到5.7秒，極速也比RS車型提升了5km/h，達到260km/h。

　　除了動力系統的升級之外，該車還采用了更加運動的懸架系統以及機械式Torsen限滑差速器，并配有19英寸輪圈，與其匹配的是普利司通的Potenza S001輪胎。在上述變化之外，工程師還對許多地方進行了優化，例如其剎車盤采用雙材料打造，簧下質量降低了1.8kg（整體車身質量為1419kg），此外其還配備有紅色的Brembo剎車卡鉗，Recaro的運動座椅消費者也可以選裝。（編譯/汽車之家王寅）

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梅甘娜 2014款 R.S. 2.0T 賽版閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
6.17秒	38.60米	--升
測試文章：為賽道而生雷諾梅甘娜R.S.性能測試
評測編輯-張子儀：	我喜歡梅甘娜R.S.的極端，迷戀它的駕駛樂趣，這才是對鋼炮最好的詮釋。只不過這款車在國內實在太小眾了，以至于日后的維修保養會令我比較擔心。
評測編輯-張郁達：	梅甘娜R.S.在前驅鋼炮中占有舉足輕重的地位，雖然35.99萬的售價有些高昂，但是均衡的底盤設定讓人在山路中擁有足夠的信心。它配置了機械式LSD，和經過改良的麥弗遜懸架，讓它的彎道表現趨于中性。雖然內飾有些單調，但是那兩張賽車座椅卻足以燃起駕駛人心中對于性能的渴望，再加上只有手動擋的配置，更顯得純粹與硬派。如果你想要一輛前驅的彎道機器，選梅甘娜R.S.準沒錯。
評測編輯-羅浩：	梅甘娜R.S是一輛與眾不同的車，奇怪的日常駕駛感受和出色的運動性能即使和高爾夫R或者福克斯ST這樣的對手比起來也顯得挺另類的，現在這年頭還能如此堅持自我的車實在是不多了，所以我愿意為此給它一個高分，但這也注定了它成為小眾中的小眾的命運。

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