[汽車之家 新聞]  2018年已經過去了7個月，汽車行業(yè)在這段時間里發(fā)生了很多有意思的變化。上半年，很多傳統車企都開始明確接下來產品向電氣化轉型的戰(zhàn)略方向，但吃瓜群眾在這件事上分成很清晰的兩派，一方站隊燃油車，認為短期之內新能源汽車的盈利和技術前景都很堪憂。另外一方雖對新趨勢充滿信心，但仍然更相信傳統車企才是改變這一切的主導者。近日，我們收集了幾份國內外數據報告，關于上述的一些爭論點，我們或許能夠從這些直觀的數據中得到答案，但更關鍵的是能夠看到除了中國以外，全球新能源汽車發(fā)展的到底如何。

● 我們聊的是數據，但要的是答案：

　　◆ 還瞧不上新能源車？它正在穩(wěn)定的吞噬著燃油車市場。
　　◆ 戰(zhàn)火燎原，傳統和新派，前者追趕，后者先行。
　　◆ 2018年技術井噴式增長，中國車輛體系建立卻跟不上節(jié)奏。

　　我們必須承認，中國是一塊特殊的汽車市場，它擁有接近全球新能源汽車50%的市場份額，已經形成了獨立的需求環(huán)境，它有自己的政策條件和本土化理念，海內外車企也都在面對這些情況進行單獨的運營思考，用著“快速填坑”的方式來解決市場需求。所以總是用中國的市場數據去衡量全球新能源行業(yè)的發(fā)展變化是不夠的，我們也想引用一些海外數據情況來做參考，或許能讓我們客觀的去看待這塊新領域到底成長的如何了。

當下，新能源汽車正在穩(wěn)定侵蝕著燃油車市場

　　以奔馳、寶馬、奧迪為首的傳統車企截止目前都已經有了明確的規(guī)劃，如此一致性的動作從兩個方面受到威脅，第一是全球各國政策都在嚴卡汽車排放標準，推崇低排放或者0排放汽車，燃油車的技術和市場發(fā)展都被政策所挾持住。而研發(fā)低排放車型在當前的趨勢下，市場收益不見得會高于轉型電氣化，加上中國市場的需求趨勢，技術向純電動和插電式混合方向發(fā)展已經是必然選擇。

　　其次除了政策的逼迫之外，全球市場中先入為主的多家新能源車企已經開始嘗到甜頭，在銷量和用戶口碑上，無論中國還是海外市場，2018年相比去年都有著明顯的進步。這其中以特斯拉Model 3為例，目前其已經進入到交付階段，僅在2018年7月就實現了16000臺的銷量，即便是因為長期積壓訂單所導致的交付井噴，數據背后除了讓用戶感嘆之外，也讓傳統車企意識到：真的不敢再等了。

　　回顧在2016年時，全球新能源汽車的市場狀態(tài)是“聲量大，銷量小”。當時全球新能源汽車的市場占比僅在1%左右，這也成為了很多人對新能源汽車的最大槽點，也是看衰行業(yè)發(fā)展的主要原因，這個基數對比當時龐大的燃油車市場而言，的確讓人難以建立信心。

　　但在看似薄弱的數據背后，新能源汽車在全球市場的成長速度正在穩(wěn)步提高。2016年，新能源汽車在中國市場的占比僅為1.4%，2017年達到了2.4%，而根據趨勢分析2018年預計占比將達到3.6%。而美國市場2016年時新能源汽車銷量占比僅0.9%，但2018年預估將達到1.75%。而在美國個別地區(qū)內，例如加州市的新能源汽車占比已經達到了7.5%。根據數據趨勢判斷，新能源汽車在接下來的五年時間里，全球各國都會保持30%-50%的增速，而中國市場是最大的潛在增長地區(qū)，乘聯會數據分析年增長或將超過100%。

　　在平穩(wěn)增長的數據背后當然也有很多客觀原因，比如中國在通過限牌政策努力栽培新能源汽車的發(fā)展，同樣美國也在不同地區(qū)實行電動車稅費補貼。但除了政策引導外，產品成熟度的提高也讓成長趨勢進一步擴大，例如拉近與燃油車的用車體驗差異性，加上充電設施逐步健全，新能源汽車市場基本上已經渡過了最艱難的用戶培養(yǎng)階段。

　　新能源汽車市場在擴大，需求的等比放大會讓產品價值進一步顯現，在過去的半年中全球新能源陣營都在發(fā)生著格局的變化，越來越多的企業(yè)加入到這個領域中，包括了像保時捷此類豪華品牌已經公布了具體的量產車型Taycan，而奧迪e-Tron、奔馳eQ都將會在今年9月亮相。當越來越多傳統車企加入進來之后，市場的成長速度和競爭節(jié)奏會變的更加迅速，和新興派對比，未來誰才能拿下最大的蛋糕，目前仍然是個未知數。

　　 小結：數據背后我們必須要承認一個事實：新能源汽車的發(fā)展已經沒有退路了。過去半年的時間里，傳統車企無論滿懷雄心壯志還是必須趕鴨子上架，都要對接下來越來越快的新能源迭代節(jié)奏作出應對。如果在之前可以用“年”作為單位來規(guī)劃，從2018年開始，就要用“月”甚至“周”來進行推進了，因為很可能慢一步都會被踹出這場戰(zhàn)局。