車鮮知：大眾在華SUV戰略如何排兵布陣
大眾途觀L經過升級后，延續老途觀的勢頭，成功承接消費升級后的市場需求，2017年全年累計銷量33.24萬輛，今年上半年其總銷量達到14.79萬輛（均含途觀絲綢之路），成為最暢銷的合資品牌SUV。但大眾在該細分市場中產品數量較少，于是沒有中型SUV的一汽-大眾“坐不住了”，計劃推出TAYRON和一款高端中型SUV車型。
『一汽-大眾TAYRON』
其中TAYRON將是一汽-大眾首款中型SUV車型，預計年內上市。新車尺寸上與上汽大眾途觀L相比較小，呈現出不同風格，將提供普通版和R-Line版本，另一款定位高端的中型SUV預計將與TAYRON形成高低搭配。
這兩款車上市后，將會與別克昂科威或豐田漢蘭達等車型展開正面競爭。其中別克昂科威成為今年上半年最為暢銷的合資品牌5座中型SUV，月均銷量接近4萬輛，性價比高成為大家常提到的關鍵詞；豐田漢蘭達上半年累計銷量45318輛，改款車型上市后月均銷量超過9000臺，主銷車型依舊為7座車型。此外，以大5座為賣點的本田兩兄弟冠道和UR-V，同樣不可小覷，兩款車型單月銷量能夠達到10000臺左右。一汽-大眾將推出的兩款中型SUV作為后來者，要改變昂科威和漢蘭達兩家獨大的格局，面臨的挑戰可是不小。那么除了品牌力，這兩款新車型有哪些競爭力？請等待官方公布相關產品信息給我們答案。
中大型SUV市場：獨占鰲頭
相比競爭激烈的緊湊型SUV市場，中大型SUV市場顯得較為平靜。上汽大眾于2017年推出的途昂在細分市場中呈現“一家獨大”的情況，在同價格區間下暫時沒有競品車型對它產生威脅。根據官方消息，今年上半年途昂累計銷量44550輛，很多7座車型上第三排空間飽受詬病的現象，在途昂上并沒有上演，這也成為該車快速立足市場的關鍵所在。
『上汽大眾途昂；大眾途銳』
有“大哥”途昂開路，況且該細分市場中尚處于“無人觸及”的情況，一汽-大眾將推出的中大型SUV前方一片光明。根據此前報道，一汽-大眾這款SUV將是一臺與途昂相似的兄弟車型，大眾通過細化市場的戰術，至少會在短時間內“所向無敵”。
如果您認為途昂不夠高端，還有一款旗艦級SUV全新途銳可以選擇。根據我們掌握的消息，早在3月亮相的全新途銳將于三季度推出，該車與奧迪Q7基于同平臺打造，出自該平臺的車型還有賓利添越、全新保時捷卡宴以及蘭博基尼Urus。如此看來，大眾在中大型SUV市場的覆蓋情況十分全面，不打算給對手留一丁點機會。
兄弟品牌斯柯達齊心協力
如果僅有上述的大眾品牌SUV您覺得還不夠多，那么上汽大眾旗下的兄弟品牌斯柯達還會給您更多選擇。今年上半年，斯柯達接連推出了柯珞克和柯米克兩款緊湊型SUV，使得緊湊型SUV布局更加細化，將大眾原有的優勢進一步加強。
隨著消費者用車需求越來越多元化、年輕化，富有個性的SUV有望成為下一個賣點。從一汽馬自達CX-4的熱銷我們發現，轎跑風格的SUV有一定的市場，目前該市場中的車型并不多。在此環境下，斯柯達將在年內推出柯迪亞克的轎跑版車型，新車外觀上相比普通版車型更加運動，并與后者形成差異化，填補更多細分市場空白。
大眾都做了哪些準備
『一汽-大眾華東基地鳥瞰圖』
龐大的SUV陣容尚未到來，但大眾在中國市場早已為這些“兵馬”準備好了“糧草”。今年5月28日，一汽-大眾華東基地正式建成投產，預計年產能達到30萬輛，可生產MQB平臺車型；隨后6月22日，一汽-大眾華南基地二期全面建成投產，產能增加一倍至60萬輛/年；而位于天津的華北基地也即將投產，該基地將專屬生產SUV車型，這都極大程度上保證了未來SUV有充足的產能。與之不同的是，上汽大眾并沒有為投產更多SUV車型興建新的工廠，但已將現有的部分PQ35平臺生產線更換為MQB平臺生產線，這些都將是大眾SUV戰略背后的基石。
大眾要推出如此多的SUV用意何在
2016年年中，大眾汽車集團發布“2025戰略”，這是集團有史以來最大變革，其核心是對汽車業務進行綜合性調整，大幅提升效能，同時加強創新能力，以這些為出發點，便有了上文的新車規劃。另一方面來說，大眾在中國市場銷量構成主要以轎車為主，SUV由于產品較少顯得十分單薄，盡管基于PQ35平臺的老途觀在2016年能達到242143輛，可謂“傲視群雄”。但大眾也明白，僅憑借一款車在中國市場是遠遠不夠的，并且“信仰”也是需要推出更多車型來“充值”。
最后，終究還是因為國內SUV市場的火熱。從2012年的199.82萬輛，到2017年的1043萬輛，就增長了超過421%，而這也僅用了5年時間。我們也可以看到越來越多的車企投入到SUV的懷抱，比如蘭博基尼、賓利、阿爾法·羅密歐、捷豹、瑪莎拉蒂等。面對如此的市場，大眾的動作可以說有點太晚了。
總結：
以上就是我們梳理的大眾最新SUV產品體系，未來大眾將在國內形成2款小型SUV、6款緊湊型SUV、5款中型SUV、3款中大型SUV共計16款產品陣容。大眾方面希望借此給消費者呈現出產品覆蓋更加全面的形象。
此外，大眾在國內積攢了多年的口碑以及人氣，新車型的推出接受度較高，同時有途觀在SUV市場打下的堅實基礎，我們有理由相信接下來的SUV隊伍會帶給國內不一樣的市場格局。但南北大眾此番類似雙車戰略的打法，相信會有人擔憂布局太密，是否會產生內訌，其實我們可以看轎車市場的布局，例如帕薩特/邁騰，寶來/朗逸，桑塔納/捷達，這些兄弟車型并沒有影響彼此，反而成功助力大眾蟬聯多年的銷量冠軍。
再者，大眾在中國市場的轎車布局較為完善，并且市場占有率居高不下，可以說是轎車奠定了大眾在中國的市場地位。如今推出更多的SUV，類似“演而優則導”，也是水到渠成。就拿去年推出的途昂來說，這款車的信息剛被曝光，就受到不少消費者關注，甚至有很多客戶在沒有見到實車的情況下就繳納訂金進行排隊，火爆程度可見一斑。
說到這里，我們對于大眾的SUV戰略表示肯定，同時期待產品快速推出，也希望大眾能夠考慮到經銷商方面隨時而來的壓力，包括銷售、售后等問題。汽車市場的競爭從不曾停止，大眾如此強勢的SUV布局，勢必會出現幾家歡喜幾家愁的場面。作為反擊，相信眾多合資品牌和中國品牌也會有所動作，至于怎么做，我們還無從知曉。總而言之，大眾SUV戰略將會改變現有的市場局面。作為消費者，有更多的選擇終歸是好事，我們就選擇自己喜歡的就好了。（文/汽車之家 張雪蓮）
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