★主動(dòng)換道還是被動(dòng)無(wú)奈？談自主車(chē)企換道新能源的三個(gè)原因

　　不難看出，北汽、長(zhǎng)安、海馬這三家明確提出“停售燃油車(chē)”的車(chē)企有一個(gè)共同點(diǎn)，都在燃油車(chē)的道路上面臨困境并且亟待轉(zhuǎn)型向上。從企業(yè)自身角度出發(fā)，尋求新能源汽車(chē)的路徑不失為一個(gè)換道賽跑的新機(jī)會(huì)。

　　 田澤普在對(duì)話(huà)中告訴筆者，從企業(yè)的維度來(lái)看，收縮燃油車(chē)、布局新能源汽車(chē)的原因大致可以分為兩方面，政策因素和市場(chǎng)因素。

　　首先，政策上包含兩點(diǎn)，一方面，順應(yīng)政策走向，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)仍是政策扶持和重視下的產(chǎn)物，在補(bǔ)貼、購(gòu)置稅、搖號(hào)、限行上有諸多優(yōu)勢(shì)；另一方面則是雙積分的執(zhí)行有一個(gè)“強(qiáng)制性”的內(nèi)在邏輯，即對(duì)那些不想在積分上面臨處罰的車(chē)企來(lái)說(shuō)，可以不生產(chǎn)燃油車(chē)，但不生產(chǎn)新能源車(chē)卻不行，而且新能源積分可以抵燃油積分，對(duì)企業(yè)的發(fā)展有多方面的利好。

　　其次，在市場(chǎng)方面，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上半年狹義乘用車(chē)累計(jì)零售銷(xiāo)量1097.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.0%；而新能源汽車(chē)上半年累計(jì)銷(xiāo)量34.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)131.5%。從增長(zhǎng)速度來(lái)看，后者是一個(gè)漲幅巨大的新興市場(chǎng)，掌握新技術(shù)的車(chē)企會(huì)有很大作為；另一方面，新能源車(chē)滿(mǎn)足市內(nèi)代步出行或家庭第二輛車(chē)的定位，新能源車(chē)使用成本低，消費(fèi)者對(duì)其滿(mǎn)意度也在提升，特別是加上“智能”的砝碼后，很可能實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品的爆發(fā)。

　　但除了以上兩點(diǎn)原因，還不得不提到“重塑品牌”這一戰(zhàn)略考慮。這對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)既是“重生”的機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)：在燃油車(chē)不占優(yōu)勢(shì)的情況下，自主車(chē)企換道新能源能否突圍？

　　2017年我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量2887.9萬(wàn)輛，中國(guó)品牌乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為1084.7萬(wàn)輛，占有率43.9%，但合資、進(jìn)口產(chǎn)品仍占據(jù)了大分“江山”，而且?guī)缀鯄艛嗔烁叨耸袌?chǎng)，對(duì)中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，升級(jí)超越的空間極其有限。

　　但新能源技術(shù)與傳統(tǒng)燃油車(chē)是不同的線(xiàn)，相比燃油車(chē)，新能源技術(shù)沒(méi)有那么難，這也是很多新造車(chē)企業(yè)相繼而入的原因。此外，中國(guó)在新能源汽車(chē)方面有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，已連續(xù)三年位居全球新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一，以寧德時(shí)代為代表的電池供應(yīng)商也已出口海外，與外企達(dá)成深度合作。

　　很多人認(rèn)為，中國(guó)品牌在燃油車(chē)上尚未嶄露頭角，在新能源領(lǐng)域很可能延續(xù)中低端品牌的老路。不過(guò)，在此要明確的一個(gè)前提是，新能源汽車(chē)能否做好的標(biāo)準(zhǔn)，不再是“品牌優(yōu)先”，而是“核心技術(shù)”優(yōu)先，只有突破核心技術(shù)，才能打造出全新的品牌。這也是為什么，越來(lái)越多的車(chē)企傾向于將新能源版塊獨(dú)立出來(lái)發(fā)展，除了資本運(yùn)作角度之外，也是在謀求一個(gè)全新的開(kāi)端。

　　法國(guó)、荷蘭、英國(guó)等相繼發(fā)布禁售燃油汽車(chē)的時(shí)間表，時(shí)間節(jié)點(diǎn)大都在2025到2040年之間。而中國(guó)“禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)”的大勢(shì)究竟何時(shí)來(lái)臨？中國(guó)科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼曾對(duì)此表示，內(nèi)燃機(jī)在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)仍然會(huì)是市場(chǎng)的主力，內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)化相結(jié)合是未來(lái)車(chē)用動(dòng)力技術(shù)，包括非柴油動(dòng)力發(fā)展的一個(gè)新方向。而部分業(yè)內(nèi)分析師則對(duì)筆者表達(dá)了幾個(gè)時(shí)間預(yù)期：獨(dú)立汽車(chē)咨詢(xún)顧問(wèn)、行業(yè)研究員張翔博士在接受筆者對(duì)話(huà)時(shí)表示，國(guó)外禁售燃油車(chē)有幾種情況，有的國(guó)家要求車(chē)上完全不能帶發(fā)動(dòng)機(jī)，只靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，例如挪威；也有國(guó)家只是禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，油電混合動(dòng)力還是可以賣(mài)的，如德國(guó)。目前中國(guó)還沒(méi)有相關(guān)文件出臺(tái)，因此禁售的標(biāo)準(zhǔn)暫時(shí)不能確定。而如果是后者的情況，那執(zhí)行起來(lái)難度不會(huì)太大，大概2025年會(huì)禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，推廣節(jié)能新能源車(chē)。田澤普博士也對(duì)筆者表示，國(guó)內(nèi)禁油時(shí)間大致會(huì)在2030年左右，但是需要一個(gè)過(guò)程，不能一蹴而就。

★當(dāng)新能源市場(chǎng)擺脫“政策驅(qū)動(dòng)”，“禁燃油車(chē)”才真正落地

　　然而，對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，政策是最大的推手，也是一種“靠山”。只有當(dāng)政策后撤、補(bǔ)貼退坡，新能源市場(chǎng)從“政策驅(qū)動(dòng)”向“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”過(guò)渡后，“禁燃油車(chē)”才能順其自然的落地，而非強(qiáng)制干預(yù)性的執(zhí)行。

　　但目前看來(lái)，國(guó)內(nèi)宣布“禁油”的三家車(chē)企都有緊跟政策的成分。2017年9月9日，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌剛剛對(duì)對(duì)燃油汽車(chē)禁售表態(tài)，三家車(chē)企“禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)”的表態(tài)就緊隨其后：北汽集團(tuán)宣布禁油是在2017年12月，長(zhǎng)安汽車(chē)是2017年10月份，海馬汽車(chē)則是2018年7月份。

　　這很大程度上表明，自主汽車(chē)品牌仍有“靠政策”的嫌疑，而并非以市場(chǎng)為導(dǎo)向，朱華榮在接受筆者對(duì)話(huà)時(shí)曾希望媒體可以“呼吁一下”：“長(zhǎng)安所在的城市沒(méi)有限購(gòu)也沒(méi)有限牌，所以我們到處去其他的限購(gòu)限牌城市擠一點(diǎn)點(diǎn)份額，卻擠不進(jìn)去。那個(gè)門(mén)是開(kāi)著的，我們使勁進(jìn)，也進(jìn)不了，所以我們的銷(xiāo)量非常有限，凡是新能源賣(mài)得好的背后都有一個(gè)當(dāng)?shù)爻鞘小！?/strong>

　　不過(guò)，這種情況并不會(huì)維持多久，如果說(shuō)，2020年前的新能源市場(chǎng)仍靠政策驅(qū)動(dòng)，那2020年以后，市場(chǎng)的作用將會(huì)逐漸突出。為了積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，北汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)、海馬汽車(chē)也在與業(yè)內(nèi)其他企業(yè)建立合作。

　　北汽集團(tuán)方面，近期最大的合作動(dòng)作則是與麥格納成立合資公司。麥格納是全球規(guī)模最大的汽車(chē)零部件供應(yīng)商、整車(chē)工程及制造服務(wù)提供商之一，代工對(duì)象不乏捷豹E-PACE、寶馬5系、梅賽德斯-奔馳G級(jí)、寶馬530e插電混動(dòng)等車(chē)型，北汽新能源與麥格納計(jì)劃明年推出ARCFOX品牌大眾消費(fèi)量產(chǎn)車(chē)，對(duì)標(biāo)的則是領(lǐng)克、WEY、蔚來(lái)等品牌，ARCFOX系列是當(dāng)前北汽新能源的頭部工程，甚至承載著北汽集團(tuán)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重任。

　　長(zhǎng)安汽車(chē)方面，2017年4月，長(zhǎng)安汽車(chē)與蔚來(lái)汽車(chē)宣布將成立合資公司，以新能源汽車(chē)研發(fā)、銷(xiāo)售和服務(wù)為主；2017年11月，長(zhǎng)安汽車(chē)以5.19億間接投資寧德時(shí)代。長(zhǎng)安汽車(chē)內(nèi)部人士告訴筆者，長(zhǎng)安除了掌握汽車(chē)整體的平臺(tái)之外，還需要掌握的就是動(dòng)力電池的深度技術(shù)，已經(jīng)與寧德時(shí)代啟動(dòng)了EV和PHEV項(xiàng)目的合作。而在2018年7月，長(zhǎng)安汽車(chē)也與比亞迪正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將圍繞汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、共享化深度合作，長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮、比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福到場(chǎng)簽署合作。

　　海馬汽車(chē)方面，2017年9月，海馬汽車(chē)全資子公司——海馬汽車(chē)有限公司與小鵬汽車(chē)簽署了《小鵬品牌汽車(chē)合作制造框架協(xié)議》，雙方將合作開(kāi)展研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售小鵬新能源汽車(chē)。此外，海馬汽車(chē)也積極布局網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，在今年5月與“河南飛嘀打車(chē)”合作，將旗下續(xù)航達(dá)電動(dòng)汽車(chē)海馬E3投入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。

『海馬E3』

　　一汽海馬汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理、海南一汽海馬汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理李偉勝也在今年5月份公開(kāi)表示：“海南在推動(dòng)全島的清潔能源化，海馬作為海南本土唯一的整車(chē)企業(yè)，目前也正在全力推動(dòng)，后續(xù)很快會(huì)發(fā)布綠色制造和綠色出行戰(zhàn)略。”

　　全文結(jié)尾：不得不承認(rèn)，北汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)、海馬汽車(chē)都是在自身燃油車(chē)遭遇瓶頸時(shí)，根據(jù)政策的趨勢(shì)發(fā)布了“禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)”時(shí)間表。但在從燃油車(chē)向新能源車(chē)的轉(zhuǎn)型過(guò)渡中，企業(yè)內(nèi)部戰(zhàn)略調(diào)整、配套設(shè)施完善、人才的引進(jìn)、市場(chǎng)的開(kāi)拓等等都需要時(shí)間，這三家車(chē)企的新能源產(chǎn)品各自也存在品質(zhì)提升或銷(xiāo)量推廣等方面問(wèn)題。不過(guò)，新能源市場(chǎng)空間巨大且尚處在初級(jí)階段，對(duì)于北汽、長(zhǎng)安、海馬等中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)仍大有可為。也許在此之前，將“禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)”列入日程存在無(wú)奈的成分，但面對(duì)新能源市場(chǎng)帶來(lái)的電動(dòng)化、智能化、共享化變革，每個(gè)想要生存的車(chē)企都早晚要進(jìn)入這條賽道，而當(dāng)新能源政策后撤、補(bǔ)貼退坡，誰(shuí)能給消費(fèi)者提供真正認(rèn)可的新能源汽車(chē)，誰(shuí)才可能贏得未來(lái)。（文/汽車(chē)之家 才麗媛）

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