動力：純電動/官方最大續航里程500km

　　動力方面，MARVEL X提供了雙電機后驅和三電機四驅兩種動力系統，其中雙電機版車型的兩個電機均搭載于后軸，最大功率及峰值扭矩分別為116馬力/255�！っ�、71馬力/155牛·米；在此基礎上，三電機版車型在車輛前軸上又增加了一臺116馬力/255牛·米的永磁同步電機，實現了純電動四驅。續航里程和充電方面，官方表示MARVEL X的最大續航里程為500km，快充模式下充入80%電量需要40分鐘。此外，這款車還支持無線充電功能。

● 試駕回顧

　　編輯曹昊旻此前曾對MARVEL X進行了動態體驗，下文摘取自他所撰寫的測試文章《邁入中高端市場 測榮威MARVEL X兩驅版》，內容有部分刪改。

　　純電動車相比內燃機汽車在傳動機構方面更為簡單，在我們所關心的平順性方面它幾乎是不受影響的，這就大大增加了純電動車的行駛好感度。踩下加速踏板扭矩幾乎可以完全輸出，加速過程也不需要換擋，MARVEL X在動力銜接這方面有著不錯的表現。駕駛模式選擇在ECO模式只要深踩油門，也將帶你完成干凈利落的加速動作。

　　有著不錯動力的MARVEL X開起來也更接近一臺轎車的駕駛感受，雖然定位SUV，除了離地間隙相比轎車更高，整體車身高度其實并不大，懸架的行程相比一般的SUV也要小一點，它給我的感覺更像是一臺跨界車。尤其是在變線超車的時候，車輛的側傾比我想象中要小�；蛟S這臺試裝車的緣故，前懸架通過減速帶時的跳動比較明顯，柔軟的座椅也無法吸收這個震動，希望在未來正式量產時這個問題能夠改進。

　　其實我覺得動能回收也是影響純電動車駕駛感受的重要因素之一，不少朋友覺得乘坐純電動車會暈車也正是這個原因。MARVEL X動能回收3擋可調，啟動時模式是第二檔，這個擋位下制動力不會覺得特別明顯，而第一檔的制動力幾乎可以忽略不計。第三檔松開加速踏板后車輛會有明顯的制動力，如果在城市駕駛開著三擋動能回收，堵堵停停中可能會有點不適，考慮到續航等因素，第二檔最適合駕駛。

● 測試成績

　　MARVEL 兩驅Premium版的加速成績為7.26秒，最大加速G值達到了0.74g，車內的推背感很明顯，而且加速度能一直持續到100km/h以上，并不會因為純電動機驅動而感覺中后段疲軟。另外，MARVEL X 38.49米的剎車成績也值得肯定。

　　不得不承認，想要在中國品牌純電動SUV細分市場尋找一款與榮威Marvel X形成競爭關系的車型并不容易。目前，Marvel X并沒有非常直接的競爭對手。相對而言，同樣是中國品牌身份，且關注度頗高的蔚來ES8是與其最接近的車型，兩者或多或少的存在著一定的競爭關系。

● 全文總結

　　榮威MARVEL X相較于榮威品牌之前推出的車型有著更高的產品定位，其自身通過較多的新技術以及更強的性能來武裝自己。諸如城市續航、電池管理、能耗控制以及智能駕駛輔助等系統都有著令人欣喜的表現，這也是新車的亮點所在。此外，新款車型目前并沒有直接的競爭對手，能否成功率先搶占細分市場讓我們拭目以待。（文/汽車之家 周楚然）

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