[汽車之家新聞] 據歐盟消息人士在當地時間上周五透露，歐盟立法者擬設定在2030年乘用車和廂式貨車的二氧化碳排放量減少45%的目標。而在當地時間本周一晚，歐洲議會環境委員會（European Parliament's Environment Committee）會將2025年的車輛二氧化碳減排標準設定為25%。
消息人士指出，歐盟執行委員會早期提出的目標是到2030年二氧化碳減排30%。但是近來，對于修改這一目標、將標準定得更高的意見得到了委員會大多數立法者的支持。這些立法者都傾向于推動更為激進的氣候法案。不過，作為在議會中擁有最多席位的歐洲人民黨，更傾向于歐盟委員會的早期目標。
“做這樣的決定（指擬設定在2030年二氧化碳排放減少45%）并不容易，”立法委員，同時也是這項決議的領導者Miriam Dalli對路透社記者說到。“交通運輸業是歐盟體系下唯一一個溫室氣體排放還在持續增加的主要行業......所以，我們要將2030年的二氧化碳減排目標定為減少45%。”
歐盟的新規定旨在幫助實現2030年溫室氣體排放量比1990年減少40%的目標。為此他們將為所有汽車制造商引入信用體系：對電動車的推出予以獎勵；同時也會對超過二氧化碳排放標準的企業施以罰金。
該項提案有望在下個月獲得議會全票通過，之后才能就是否寫入28個成員國的法律進行最終的艱苦談判。部分擁有大型汽車制造企業的成員國勢必會對這項嚴苛法案感到擔憂，因為它有可能對經濟增長與就業率帶來不利影響。
大眾汽車在2015年被美國監管機構調查，之后其旗下1100多萬輛柴油車利用軟件在排放數據上造假的丑聞爆發。這也促使歐盟監管機構制定更加嚴苛的環境氣候法案。
歐盟最近的一項研究顯示，汽車制造商們為了避免類似大眾柴油門丑聞的爆發，依然選擇在面對歐盟污染檢查時采用作弊手段。為了解決這個問題，歐盟立法者們增加了一項名為“實驗室排放測試”的修正案，諷刺的是這項新法案將使用在公路上為行駛車輛實際測量尾氣的方法取代以前只在實驗室進行測量，以免被汽車廠商再次蒙蔽。而類似是否允許將再生燃料計入零排放目標，以及是否允許企業將乘用車和廂式貨車合并計算排放量等提議還在被討論中。
在談到被要求實施更嚴格的二氧化碳排放限制時，歐洲汽車制造商協會ACEA表示基礎設施投資的薄弱以及消費市場的欠發達限制了他們推廣銷售電動車型。“我們總不能強制要求人們購買電動車。”ACEA秘書長Erik Jonnaert在談到20%的減排目標時表示。
不過氣候和環境組織表示，推動電動車銷量需要汽車制造商自己付出更多努力。而就在上周五公布的關于運輸與環境的報告中顯示，絕大部分電動車用戶都選擇在家充電，僅有5%的人會使用公共充電樁。（消息來源：AutoBlog；編譯/汽車之家 趙琮迪）
