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靠混合動力?吉利如何完成180萬輛目標

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  [汽車之家 新聞] 日前,豐田汽車(中國)投資有限公司執行副總經理董長征向國內媒體透露消息,豐田汽車正在通過其中國零部件供應商科力遠,與吉利汽車對接合作,雙方將聯手推廣混合動力技術。未來,吉利旗下車型或將搭載豐田混合動力系統。

  目前,這一消息已經得到科力遠、吉利汽車內部人士證實。

  一邊是混合動力國際巨頭豐田汽車,一邊是中國增長最為迅猛的汽車品牌,兩家車企的聯合無論是對自身發展,還是對產業前景,都將產生重要影響。

吉利埋長線釣大魚

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  早在2015年,吉利曾立下銷量目標,力爭2020年新能源汽車銷量達到180萬輛,占整體銷量90%。按照吉利汽車當時的市場結構來看,新能源汽車銷量占比微乎其微,隨著180萬輛目標的公布,業內質疑聲此起彼伏。然而,吉利并沒有就此收手,2017年全國兩會期間,掌門人李書福再次強調90%目標不變。

  對于能否實現,暫且不予置評,畢竟距離2020年底還有兩年半時間。但從吉利一些列動作可知,其新能源產品布局,混合動力汽車將擔綱重要角色。

  吉利新能源汽車銷售公司市場部部長荀曉龍表示,“未來三年,吉利將上市30款新能源產品,即每兩個月到三個月就會有一款新產品上市,其中混動車型將成為接下來吉利汽車的開發重點。”

  同時,有業內人士基于吉利現有的投資銷售規劃分析,180萬輛新能源汽車目標,依靠純電動汽車的銷售預計能完成35%;剩下65%需要依靠混合動力車型的銷售推廣來實現。如此龐大的數量,吉利只能依托現有的燃油車輛基礎,進行新能源車型的擴充。

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  正因如此,吉利汽車近年來在混動領域的研發投入不斷增加。今年8月,科力遠發布增資預案,吉利汽車繼續擴大投資,其直接及間接持有的科力遠股份達到11.09%,成為科力遠第二大股東。

  實際上,早在2014年,吉利汽車發布藍色行動之前,其在混動領域就已經開始深度布局,和混合系統供應商科力遠簽訂合作協議,成立合資公司,業務范圍包括混合動力及傳動系統總成及電池包(含動力電池及BPS電池管理系統)的研發、制造、銷售等,項目總投資約100億元。

  除了看中科力遠本身在混動產業多年的積累,上下游產業鏈的整體布局外,科力遠和豐田多年的合作關系也是吉利關注的重點之一。科力遠作為豐田汽車在國內的電池供應商,盡管技術上仍存差距,但客觀的說,在國內可算作最了解豐田混動技術的零部件供應商。而吉利加入科力遠,對于其和豐田建立合作關系,也有一定幫助。

● 專利到期 豐田借吉利擴大中國市場

  在混動領域,豐田之所以能長期占據絕對優勢,很大程度上來源于其對技術專利的絕對保護。然而為何此時豐田和中國品牌建立合作,貢獻技術?

  一方面吉利面臨新能源轉型,另一方面豐田也不得不在專利失去保護時,謀求新生。因此,此時兩家企業的合作,一定程度上也是外力作用的結果。

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  《中國汽車產業知識產權發展報告(2016)》顯示,2017年2月,豐田一項關于THS混聯式混合動力系統的基礎專利,已在相關專利申請地到期,失去法律保護。安徽省汽車工程學會副理事長左延安表示,豐田混動技術核心專利到期,讓中國品牌多了一種道路選擇。

  實際上,國內新能源技術路線的制定,也和豐田的技術壁壘相關。有專家表示:豐田的混合動力車型在中國不會得到新能源補貼,如果大規模補貼混合動力,將被豐田拿走大部分份額。

  吉利汽車在混動領域的積累已有多年,不過是近兩年才公開宣傳,很可能和豐田專利限制相關。此外,在規避豐田技術的前提下,中國企業也在進行嘗試,其中上汽、長安、廣汽、比亞迪、奇瑞等國內汽車企業已經研發出有自主知識產權的油電混動技術。  

  同時,近兩年吉利汽車進入高速發展期,市場占有率迅速上升,成為各界關注焦點。此時,豐田汽車選擇聯手吉利,對于其繼續保持競爭力,以更低的生產成本繼續擴張中國市場,十分有利。此外,雙方的合作在汽車企業中勢必會產生示范效應,利于豐田在中國混動市場布局。

● 合作僅是開始  后續乃長期博弈

  吉利得以更快的完成新能源改造,豐田以低成本進入中國市場,從表面上看,雙方各取所需,各自謀利。但實際上,這種模式將有很長的磨合期,畢竟吉利未必甘心做嫁衣,豐田也絕對不會完全開放技術專利。而這,在科力遠和豐田多年的合作中已有端倪。

  “科力遠已經出資在日本名古屋建立了研究院,聘請了部分從豐田汽車退休的研究員來攻克技術難關,但這樣的方法仍有很大局限性。由于日本研究員在技術上的謹慎和保守,科力遠很難真正接觸到日本核心混動技術。”一位不愿透露姓名的科力遠員工說。(文/汽車之家 陳婷婷)

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