[汽車之家 新車上市]  9月25日，東風日產軒逸·純電正式上市，新車共推出2款車型，補貼前官方售價區間為24.30-25.40萬元，補貼后（國家補貼＋地方補貼）統一價格為15.90-16.60萬元。新車搭載最大功率為109馬力（80千瓦），峰值扭矩為254牛·米的電機，電池容量為38kWh，綜合工況下官方續航里程可達338km。

看了以下幾點，新車秒懂：

　　1、新車采用聆風成熟的三電系統，電池容量為38kWh，綜合工況續航里程為338km，在60km/h等速行駛下續航里程為389km。

　　2、新車支持50kW直流快充和6.6kW交流慢充的充電方式，慢充充滿電需要8個小時，快充模式下45分鐘可將電池電量從0充到80%。

　　3、該車配有前后排座椅加熱，8英寸中控觸摸屏，多媒體系統支持OTA無線升級。此外，東風日產還贈送10年的基礎服務流量。

　　4、東風日產免費贈送并安裝充電樁；提供8年/20萬公里電池衰減保修服務；根據評估車況提供3年不高于55%的殘值回購服務。

　　5、金融禮/置換禮二選一：金融禮包含兩年零息、三年首付15%或最低日供66元貸款政策；置換禮則為5000元（限購城市）或3000元（非限購城市）置換補貼。

●新車外觀內飾特點：軒逸＋聆風的綜合體

　　從名字就能看出，軒逸·純電和軒逸的關系，在外觀設計上軒逸·純電基本上延續了燃油版軒逸的造型。變化比較大的地方在前臉，前臉采用了日產V-Motion的設計語言，比軒逸更大面積的黑色塑料進氣格柵，搭配U型鍍鉻飾條，打造了一個略夸張的前臉造型，這個中網設計和聆風更為相似。此外，車頭LOGO處的充電口也與聆風采用同樣的形式。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4677/1760/1520mm，軸距為2700mm，相比燃油版車型僅有細微變化。

　　和前臉相比，軒逸·純電的變化就微乎其微了，僅從消失的排氣管、增加的黑色導流槽以及車尾的 “Zero Emission” 銘牌，可以區分它與燃油版軒逸。

　　內飾部分，整體布局和軒逸如出一轍，增加了熟悉感，而細節上仍然可以看到不少聆風的影子。新車采用了日產最新風格的三輻式多功能方向盤，儀表盤也將原來的轉速表取消，增加了一塊可以顯示車輛信息的顯示屏。此外，小巧的換擋機構使用藍色和高亮黑色裝飾，突出了整車的亮點。

　　娛樂配置上，該車配備了8英寸中控觸摸屏，并集成了科大訊飛智能語音控制、高德地圖車載導航、手機App遠程實時監測、24小時娛樂（酷我音樂+考拉FM電臺App）、墨跡天氣、車載Wi-Fi，并且支持OTA無線升級。此外，東風日產還贈送10年的基礎服務流量。其他配置方面，該車還有前后排座椅加熱功能、VSP行人提示系統、IEB預碰撞智能剎車、LDW車道偏離預警系統、BSW變道盲區預警系統、CTA倒車車側預警系統等等。

●空間表現：后排中央有明顯凸起

　　由于電池組被設計在車輛地盤位置，所以車內的頭部空間受到了一些影響，尤其是后排的中央地板部分，有明顯凸起。雖然后排中央配備了頭枕、且將后排座椅的靠背角度往后仰了一些，但長途旅行，后排中央位置還是不太舒適的。

　　后備廂整體表現跟汽油版軒逸沒有區別，容積依舊是510L，基本上夠滿足全家日常出行的裝載需求，比較遺憾的是后排座椅無法放倒，限制了空間的擴展性。

●動力性能：該級別車型主流水平

　　動力方面，新車將搭載永磁同步驅動電動機，其最大功率為109馬力（80千瓦），峰值扭矩為254牛·米，數據上看屬于該級別車型的主流水平。電池部分，新車搭載薄片型高效能三元鋰電池組，其總容量達到38kWh，官方數據顯示綜合工況續航里程可達到338km，在60km/h等速行駛下續航里程可達到389km。新車可支持50kW直流快充和6.6kW交流慢充的充電方式，慢充充滿電需要8個小時，快充模式下45分鐘可充將電池電量從0充到80%。

●試駕回顧：

　　在這款車上市之前，我的同事就已經率先對其進行了試駕體驗，想要詳細了解的朋友們，請移步這里：《車壇老將的新春天 首度試駕軒逸·純電》，現就試駕感受部分做個回顧。

　　在時速80km/h之內，軒逸·純電能給你足夠的動力支持，無論是起步還是市區內超車，都能做到游刃有余。深踩加速踏板時候，能感覺到推背感。但過了80km/h這條線，或者遇到大角度上坡時候，動力輸出就變得線性、舒緩了。80-120km/h區間內，純電動車的加速優勢變得越來越小，深踩踏板，車輛只是非常線性的提升速度，并沒有過多激進的表現。

　　除了常見的N、D、R、P擋，該車還有一個B擋的駕駛模式，該擋位下，能量回收的強度為最強，此時松開加速踏板，車輛的拖住感比較明顯。在市區擁堵使用場景下，可以利用B擋，松開加速踏板，車輛回收動能的拖拽感控制車速，實現用加速踏板控制車輛。

　　軒逸·純電的轉向比較精準，雖然有些虛位，但是如果不仔細感覺，基本可以忽略了。底盤很扎實，初段的濾振效果也不錯，但是速度稍快點過減速帶，還是有些彈跳的感覺。另外，中高速轉向、并線時，車輛的側傾有些大，整個人往一邊甩的感覺。

●新車背景：

　　在電動車領域，相比中國品牌的百花爭鳴，主流海外品牌似乎有些沉默，東風日產直到現在才拿出一款純電動車型可以說相當沉得住氣。不過軒逸·純電絕對不是無名之輩，背后多年的電動技術研究、成熟的三電系統以及第二代聆風同平臺，這些將是軒逸·純電的優勢所在。

●軒逸·純電主要競爭對手：

　　上文也提到過，軒逸·純電來得有點“晚”，中國品牌在純電動緊湊型車市場上已經“耕耘”了一段時間，比如比亞迪秦Pro EV500、吉利帝豪EV450、北汽新能源EU5、江淮iEVA50都將成為它的直接競爭對手。

『比亞迪秦Pro EV500；吉利帝豪EV450』

『江淮iEVA50；北汽新能源EU5』

　　和競爭對手相比，軒逸·純電綜合續航里程338km的數據實在不算亮眼，對手的綜合續航里程基本上都達到了400km以上，在充電技術和配套設施還沒有完善之前，續航里程仍然是很多消費者購買電動車的硬指標，在這個方面，軒逸·純電稍稍落后。不過軒逸·純電在車身數據上比其他對手要更亮眼一些，此外，該車還有主流海外品牌的口碑和成熟的三電系統加持。

●全文總結：

　　軒逸·純電擁有聆風的“內在”和軒逸的“外表”，從“內在”來看，聆風作為多年來蟬聯全球銷量第一的純電動車，一定擁有不少過人之處，其中最為核心的三電系統已經非常成熟可靠了，這讓軒逸·純電天生自帶光環。從“外表”來看，東風日產充分考慮到了中國消費者喜愛三廂轎車的特點，運用軒逸的外觀造型拉近和消費者的距離。不過在純電動緊湊型車市場上，中國品牌表現也非常亮眼，很多車型都迎來了換代期，續航里程、整車品質都有了一定的提升，而且這幾年也有了一些群眾口碑，看來軒逸·純電想要在這個領域分得一杯羹，還真不太容易。（文/汽車之家 姜田雙）

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