[汽車之家 新聞]  關于未來出行方式，人類的想象天馬行空。當你還覺得自動駕駛不可思議的時候，飛行汽車的概念又出現了。陸地變得擁擠，人們難免會對天空想入非非，可這往往只在科幻片中出現的出行工具，真的會走進現實生活嗎？可以肯定的是，全球已經有一批企業對飛行汽車展開研究，速度快的企業已經喊出了2019年開始交付的口號。但從交付到規模化應用，專家稱還需要30年時間，預計要到2050年才能迎來飛行汽車商業化起點。

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1、2017年全球有超過20個團隊在進行飛行汽車研究，整體來看，大部分飛行汽車項目尚處于孕育期。
2、飛行汽車商業化面臨政策法規、安全、噪音、成本等多重阻力，短期內難以進入城市空域規模推廣，先期在郊區、景區、高速公路等地示范運營更穩妥。
3、當前，已經有美國Terrafugia、荷蘭PAL-V兩家飛行汽車公司宣布將在2019年進行交付。

　　■ 全球飛行汽車項目已超20個

　　飛行汽車，顧名思義是既可在陸地奔馳、又可在天空翱翔的兩棲出行工具。對飛行汽車最早的探索從1917年就已經開始，美國人寇蒂斯研制出了世界第一款飛行汽車Autoplane，雖然Autoplane從未真正飛上過天空，但卻被認為是人類探索飛行汽車的第一步，寇蒂斯也被稱為飛行汽車之父。而在此后的近100年里，飛行汽車依然只存在于人們的想象中，未能走進生活。

　　飛行汽車逐漸開始被資本關注是從近幾年開始的，中國電動汽車百人會副秘書長王賀武在近期公開的會議上介紹，2017年全球有超過20個團隊在進行飛行汽車研究，參與者主要分為四類，波音、空客等老牌飛行公司，戴姆勒、吉利、豐田等汽車公司，以及互聯網科技公司、初創企業。與此同時，飛行汽車吸引了大量資本進入，谷歌、騰訊、吉利、優步等企業的累計投資已超過20億美元。

　　整體來看，飛行汽車還處于概念驗證階段，大部分飛行汽車項目尚在孕育。王賀武介紹，多數企業還停留在“PPT造車”階段，只有少數幾家資金背景較強的企業已有成型產品。進展較快的企業不但已經開始規劃產品上市，也開始討論商業應用模式。飛行汽車與出行服務融合是一個主要趨勢，優步、波音、吉利等企業都已展開相關規劃。

『飛行汽車虛擬圖』

　　當前，少數國家已放開飛行汽車測試，如美國、德國、日本等。王賀武介紹，美國是對飛行汽車開放度最大的國家，美國飛行汽車公司Terrafugia已獲得美國聯邦管理局飛行器的許可和高速公路安全局上路的許可。德國也與奧迪、空客簽署了協議，同意在局部區域開展飛行汽車測試。日本則是通過政府牽頭，由政府下屬公司和其他企業組團研發，管理部門通過出臺相關政策或基礎路線圖指導發展。

　　■ 飛行汽車面臨安全、噪音等阻力

　　飛行汽車雖然為緩解城市交通擁堵提供了新思路，但從概念到量產再到商業化運營還有很多路要走，也會面臨一系列阻礙，例如：法律法規監管問題、安全問題、基礎設施、噪聲問題、成本問題等。

　　政府需要專門為飛行汽車制定空域監管法規和監管機制。飛行汽車需要融入城市空域，而城市屬于人口、建筑高密集度的特殊空域，對航空器反應速率要求極高。在高空飛行時反應速度是一秒還是五秒差異不大，但在低空的城市空域幾秒之差則可能造成巨大的安全事故，因此建立完善的城市低空飛行管理體系、保障飛行汽車使用安全對監管者來講是一個難點。

　　基礎設施建設是飛行汽車規模化推廣的保障。中國民航管理干部學院通用航空系主任呂人力介紹，若想讓飛行汽車比通用航空更方便，就需要建設比機場更密集的起降點。美國當前有19000個通用機場，飛行汽車需要的起降點則需要十萬個以上。中國國土面積與美國基本上相似，那么中國推廣飛行企業也需要這樣密度的起降點。

　　飛行汽車在低空飛行會產生非常大的噪音，這也將是影響其發展的重要因素。呂人力認為，能否解決這一問題將影響飛行汽車的應用。從長遠來看，飛行汽車噪音若不能降低到現有的汽車層面，將影響其規模化推廣。另外，像新能源汽車一樣，飛行汽車發展初期也面臨高成本問題，能否獲得國家的支持和補助也將影響其發展進程。

『PAL-V旗下首款產品Liberty』

　　綜合以上問題，飛行汽車在短期很難達到城市空域飛行標準，進行大規模應用。呂人力認為，新產品開發需要時間控制風險，消費者對事物接受需要一個過程，飛行汽車先期可在郊區、景區、高速公路等地試驗飛行。

　　■ 兩家企業宣布2019年交付飛行汽車

　　國內關注度最高的飛行汽車公司當屬美國Terrafugia，這主要是吉利集團的功勞。Terrafugia成立于2006年，2010年其研發出量產飛行汽車Transition，2013年又推出了TF-X概念車。2017年6月，吉利集團以6億美元的高價全資收購Terrafugia，使其成為中資控股企業。

　　Terrafugia CEO Chris Jaran在近期對話中介紹，Terrafugia將于今年10月開啟預售，并在2019年實現交付。首款量產車型Transition是一款兩座產品，采用混合動力技術，這款車將由Terrafugia位于杭州臨江工業園的工廠生產并試裝，主要面向美國市場私人消費市場。第二款量產產品將是一款四座飛行汽車，預計2023年引入商用市場。

『Transition』

　　與此同時，吉利集團也在為飛行汽車商業化落地尋找場景。今年6月，吉利集團與海南省最大的國有企業海南省農墾投資控股集團有限公司簽署戰略合作協議，計劃以高端旅游產業為契機，將Terrafugia飛行汽車技術引入海南試水，開發遠、近海海島旅游項目。

　　除了Terrafugia外，荷蘭飛行汽車公司PAL-V也計劃在2019年將首款量產車Liberty的鑰匙交到用戶手中，據悉該車售價39.9萬美元起。

　　車企中布局飛行汽車的企業還有戴姆勒、豐田、奧迪等。戴姆勒也是通過投資的方式布局飛行汽車，2017年8月，戴姆勒通過2500歐元領投飛行汽車公司Volocopter。Volocopter設計了一種電動飛行出租車，將與迪拜交通管理局合作在迪拜公路上示范載運乘客，報道稱該項計劃從2017年底起，展開為期5年的運營測試。

『Pop.Up Next』

　　豐田汽車則在2017年資助了Cartivator飛行汽車項目研究，旗下首款產品命名為SkyDrive。豐田希望SkyDrive能夠在2020年舉行的東京奧運會上首次亮相并在奧林匹克體育場點燃圣火，豐田還計劃2025年推出SkyDrive的量產版車型。奧迪則是與空客聯手研發飛行汽車，在2018日內瓦車展上發布了首款飛行汽車Pop.Up Next。除了上述車企外，阿斯頓·馬丁也表達過研發飛行汽車的計劃。

　　另外值得注意的是，汽車運營商優步已與美國宇航局、美國陸軍研究實驗室等部門展開合作，計劃2020年開始進行飛行汽車商業測試，并在2023年商用飛行汽車服務。

　　全文總結：飛行汽車本身技術成熟是一道難關，而從小規模示范到大規模推廣更難。目前，飛行汽車面臨的還是如何起降、如何降低噪音等技術問題。由于技術驗證、商業模式探索都需要時間，清華大學汽車工程系教授張揚軍預測，飛行汽車真正大眾化應用的時間點是2050年左右。（文/汽車之家 肖瑩）

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