配下代混動平臺奧迪Q5 e-tron明年見

胡永彬

2018年09月30日 14:14 原創來源：汽車之家

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　　[汽車之家新聞] 根據外媒消息，奧迪將會在明年推出新一代混動平臺。而首款搭載這一全新平臺的車型很有可能就是明年推出的Q5 e-tron。據了解，新的混動平臺將能夠比現款平臺提供更長的純電續航里程，達到42英里（約67公里）。采用現款混動平臺的A3 e-tron以及Q7 e-tron純電續航里程則僅有31英里（約50公里），相比之下新平臺純電續航里程提升了20-30%。

　　由于歐洲即將采用更嚴苛的WLTP測試標準以取代現在的NEDC測試標準，所以部分根據當前測試標準而設計的混動平臺將無法達到新測試標準的二氧化碳排放指標。所以很多車企會選擇增加混動車型的純電續航里程來迎合新的測試標準。奧迪便是其中之一，據了解當Q5 e-tron推出之后，很快搭載同樣混動平臺的A6 e-tron以及Q3 e-tron也會陸續登場。

　　根據外媒報道，今年早些時候奧迪已經在美國開始了Q5 e-tron測試工作。該款車型將會采用2.0T EA888四缸發動機，使該車擁有188馬力以及320N·m扭矩。此外，額外的電機將提供額外的108馬力和300N·m的扭矩。但這些數據目前尚未得到官方確認。

　　據了解，Q5 e-tron預計將通過燃油發動機來驅動前軸，用電動機來驅動后軸，從而具備四輪驅動的能力。配置方面與現款Q5差別不大，采用同樣的電動助力轉向系統以及動態懸架。此外，它將會采用虛擬座艙液晶儀表，車身外觀除了帶有e-tron logo外，其它差別不大。（消息來源：insideevs；編譯/汽車之家胡永彬）

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奧迪Q5(進口) 2012款 2.0TFSI hybrid 閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
7.35秒	37.23米	9.75升
測試文章：對比才有說服力奧迪Q5 hybrid性能測試
評測編輯-梁�。�	說實話Q5的這套混動系統適用性并不高，不過也算是順應了現在節能減排的潮流，那究竟值不值多花十幾萬去做個環保主義者，每個人就都有不同的理解了，反正站在我的角度上似乎意義并不太大，畢竟從油耗成績上并沒看出Q5混動比普通版有多大的優勢，可能奧迪更多的是從精神層面來倡導大家環保吧。
評測編輯-胡正暘：	跟喬丹同時代的籃球運動員都是悲催的，跟豐田同時代的混動系統也是這樣。大家對混動的概念已經被豐田給灌飽了，所以Q5這個并不怎么節油的混動系統顯得很沒意思。
評測編輯-羅浩：	Q5混合動力車是典型的“重混”模式，電動機可以獨立驅動車輛前進，對于時常行駛在擁堵路段的消費者來說具有一定的節能意義，另外動力表現也強于普通版，只是取消了駕駛模式選項，駕駛樂趣有所削弱。

奧迪Q5(進口) 2010款 3.2FSI 運動版閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
7.72秒	38.29米	--升
測試文章：公路及越野全面展示測試奧迪Q5 3.2
評測編輯-韓路：	Q5 3.2的價格也不便宜，同時電子輔助系統不能對打滑輪給予合理制動是我很費解地方，這點和Q7出入很大，除此之外，我對Q5印象很好，尤其內裝樣式和功能超越同級對手不少。
評測編輯-王苦公：	就像A4L一樣，頂級的Q5 3.2車型雖然好，但性價比太低了，也不會有太多人買。不過可以想象，國產的2.0 TFSI車型拉低售價后，Q5一定會有一番大作為。GLK像升高的C級，X3和3系沒什么區別，只有Q5和A4L還保持了一定距離，奧迪在這方面做得比對手好。
評測編輯-孟慶嘉：	和GLK相比，Q5有自己的優勢，公路駕駛樂趣就是其中一項，它可以按不同駕駛需求進行調整，同時也順應了男女的不同習慣。四驅方面，Q5并沒有Q7那樣霸道，通過幾項測試，它所展現的能力只能算是合格。

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