大眾全新電動車平臺MEB參數(shù)信息曝光

趙琮迪

2018年10月02日 10:14 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家新聞] 就在上周，大眾汽車公布了其電動車平臺MEB的更多參數(shù)信息，大眾計劃到2025年將基于此平臺年產(chǎn)100萬輛全新電動車。這也意味著在MEB平臺上將會誕生千萬輛級別的新車型。

　　大眾也同時宣稱MEB是全球第一個專為生產(chǎn)大批量電動車而設計的純電動車平臺。不過在業(yè)內(nèi)，這一點還存在爭議：日產(chǎn)聆風的規(guī)模化量產(chǎn)更早，不過其平臺并非完全獨立研發(fā)，而是基于燃油車型改進而來；另有部分人認為特斯拉的Model 3平臺才是更早的大規(guī)模量產(chǎn)化平臺。

　　大眾方面認為，MEB平臺無論從供應鏈還是到制造流程，都是目前所有制造商中最為全面的一個。在大眾集團電動車管理委員會成員托馬斯·烏爾布里希口中，該平臺對于電動車制造方式和設計帶來的改變，甚至可以媲美當年大眾從生產(chǎn)風冷后驅(qū)甲殼蟲轉(zhuǎn)向水冷前驅(qū)高爾夫的變化。

　　考慮到消費著不同的承受能力，大眾并不會為每款車型都提供能帶來最大續(xù)航里程的電池組。基本款車型的電池組容量有48千瓦時和62千瓦時兩種選擇，在WLTP全新標準下，這能為車輛帶來175英里（約280公里）-300英里（約480公里）左右的續(xù)航里程，相比日產(chǎn)聆風的151英里（243公里）續(xù)航里程還要更有優(yōu)勢。而且在稍晚的時間結(jié)點，大眾還會推出82千瓦時的電池組以供給部分旗艦車型。

　　誕生于MEB平臺的基礎款車型將采用后輪驅(qū)動，一臺直流電機將被安裝在模塊化后橋總成內(nèi)，這也會帶來接近50:50前后車身配重；而通過在前橋增加電機可以讓車輛實現(xiàn)四輪驅(qū)動，這也與奧迪e-tron的電機布局相同，這套系統(tǒng)的制動力回收能力非常強大。

　　為了匹配不同動力版本的車型，后橋電機將采用兩不同的減速比。在充電方面，所有型號車型至少可以滿足100kW的快充方式，部分車型可以達到125kW。大眾還計劃為所有電動車型提供“備用感應充電”功能，這樣在遇到自然災害時，車主可以用電動車的電力為一些救生設備充電。

　　MEB平臺還將采用名為E3的端對端架構(gòu)，全新的架構(gòu)允許車輛進行云升級和無線更新；另外三個全新的核心處理器ICAS1、ICAS2和ICAS3將被分別用于車輛傳感器、HMI和安全系統(tǒng)上。MEB平臺也允許車輛軸距根據(jù)需要改變，且改變幅度非常大，長度的伸縮范圍可以兩倍于前懸長度，而寬度可以達到兩倍輪距。這樣可以以較低廉的成本在MEB平臺上研發(fā)大型車，比如I.D. Buzz。（文/汽車之家趙琮迪）