[汽車之家 新聞]  就在上周，大眾汽車公布了其電動車平臺MEB的更多參數信息，大眾計劃到2025年將基于此平臺年產100萬輛全新電動車。這也意味著在MEB平臺上將會誕生千萬輛級別的新車型。

　　大眾也同時宣稱MEB是全球第一個專為生產大批量電動車而設計的純電動車平臺。不過在業內，這一點還存在爭議：日產聆風的規模化量產更早，不過其平臺并非完全獨立研發，而是基于燃油車型改進而來；另有部分人認為特斯拉的Model 3平臺才是更早的大規模量產化平臺。

　　大眾方面認為，MEB平臺無論從供應鏈還是到制造流程，都是目前所有制造商中最為全面的一個。在大眾集團電動車管理委員會成員托馬斯·烏爾布里希口中，該平臺對于電動車制造方式和設計帶來的改變，甚至可以媲美當年大眾從生產風冷后驅甲殼蟲轉向水冷前驅高爾夫的變化。

　　考慮到消費著不同的承受能力，大眾并不會為每款車型都提供能帶來最大續航里程的電池組。基本款車型的電池組容量有48千瓦時和62千瓦時兩種選擇，在WLTP全新標準下，這能為車輛帶來175英里（約280公里）-300英里（約480公里）左右的續航里程，相比日產聆風的151英里（243公里）續航里程還要更有優勢。而且在稍晚的時間結點，大眾還會推出82千瓦時的電池組以供給部分旗艦車型。

　　誕生于MEB平臺的基礎款車型將采用后輪驅動，一臺直流電機將被安裝在模塊化后橋總成內，這也會帶來接近50:50前后車身配重；而通過在前橋增加電機可以讓車輛實現四輪驅動，這也與奧迪e-tron的電機布局相同，這套系統的制動力回收能力非常強大。

　　為了匹配不同動力版本的車型，后橋電機將采用兩不同的減速比。在充電方面，所有型號車型至少可以滿足100kW的快充方式，部分車型可以達到125kW。大眾還計劃為所有電動車型提供“備用感應充電”功能，這樣在遇到自然災害時，車主可以用電動車的電力為一些救生設備充電。

　　MEB平臺還將采用名為E3的端對端架構，全新的架構允許車輛進行云升級和無線更新；另外三個全新的核心處理器ICAS1、ICAS2和ICAS3將被分別用于車輛傳感器、HMI和安全系統上。MEB平臺也允許車輛軸距根據需要改變，且改變幅度非常大，長度的伸縮范圍可以兩倍于前懸長度，而寬度可以達到兩倍輪距。這樣可以以較低廉的成本在MEB平臺上研發大型車，比如I.D. Buzz。（文/汽車之家 趙琮迪）

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