[汽車之家 先鋒對話]比起前幾年的概念階段，還留在賽道上的新造車勢力現已進入量產沖刺期，不斷有融資合作、生產交付等重磅信息震動著本不平靜的市場。近期引發熱議的是，戰略性低調了三年之久的車和家，即將在幾天后（10月18日）迎來品牌與新車發布的高光時刻。我們對車和家創始人、董事長兼CEO李想進行了一次深入對話，以此了解車和家的產品計劃和重新定義出行的戰略路線。
很多之家的網友對李想應該不會陌生，正是他在2005年創建了汽車之家網站，直至2015年6月卸任汽車之家總裁，然后全身心投入造車新戰場。十余年的互聯網從業及汽車媒體平臺積累，李想被公認為是最懂用戶和最懂車的創業者。我們每次與李想交流，幾乎任何一款熱門車型的功能設計、性能體驗優劣他都洞察于心，而且十分注重細節，甚至路邊一輛車都能隨時蹲下來觀察并點評到位。在車和家研發中心外面就停放了不少公司買回來的車，這都是給工程師們來“練手”的，因為在李想看來，只有開過才知道好車是什么樣的，從而研究學習和改進。
正因為如此，當“閱車無數”的李想去定義制造一款車時，必然會先經得起自身“挑剔”的眼光，從用戶角度出發，這也是車和家首款量產車型理想智造ONE(參數|詢價)的令人期待之處。我們對數萬字的對話實錄加以整理，以李想自身的角度闡述車和家的產品理念和業務戰略，除此之外，汽車行業變局的預兆和創業者不斷進化的方法論也濃縮其中。
核心信息點一覽：
1、首款新車理想智造ONE定位豪華中大型SUV，車身長度超過5米，提供6座/7座兩種布局，均為頂配。預計新車將在2019年四季度正式交付。
2、動力方面，新車采用大容量電池組和高功率增程發電系統解決里程焦慮問題，NEDC綜合續航超過700km。性能對標新一代奔馳GLE（新一代可選配第三排座椅）、奧迪Q7等3.0T產品。智能化方面，新車采用了多屏幕與全車語音結合的智能交互方式，并配備Level 2級別的輔助駕駛系統。
3、商業模式方面，車和家將采用直營模式進行銷售，通過App即可完成購車、交付、維修、保養等所有環節的操作，目前正在建設服務渠道。
4、就整體業務而言，車和家規劃了兩條戰略主線，對C端消費者零售業務的定位類似于蘋果，對B端出行業務的定位是波音。
5、車和家采用科技公司的管理方式，企業價值觀是創造用戶價值和追求極致效率。李想以企業成長加速度作為未來競爭的關鍵點。
★李想的“理想”：用科技改變出行
汽車之家：您創立車和家的初衷是什么？
李想：過去的十多年里，數字科技給我們生活帶來了天翻地覆的改變，比如出行打車叫滴滴，支付用手機就能實現。我們同樣期望數字科技給汽車帶來進化和改變，但十幾年來沒有一個汽車廠商真正做到，到今天為止，我們在車上導航時還要舉著個手機，聽音樂還要連手機的藍牙。
現在也會有很多人說，汽車就是一個代步工具，從A點到B點，但這個功能在50年前就完成了，難道真正的技術進步就是因為A廠商出了四門Coupe，所以B廠商也緊接著出個四門coupe嗎？這對于整個汽車發展沒有太多意義。我們看到交通事故、擁堵等各種問題，其實可以通過技術解決，但個人感覺許多廠家還是在想怎么降低成本，怎么在一個平臺上出盡可能多的車型。如果廠商能夠投入更多的資金用于數字科技跟車的智能、安全設計融合，這個世界將會完全不一樣。
回過頭來，為什么創辦車和家？因為我堅信數字科技能夠改變整個出行行業，還能讓更多的人受益，而不是今天的消費者和汽車廠商互相博弈，這是我們創辦車和家真正的使命，就是用科技改變出行，讓更多人受益。
汽車之家：車和家想造什么樣的車？為誰而造？具體有怎樣的戰略規劃？
李想：我們的戰略是兩條線，一條線面向零售，也就是理想智造品牌，主要針對家庭用戶和中產階級，定位中高端智能電動車，像奧迪Q7、奧迪A8這樣尺寸的產品，提供給中國和未來全世界中產階級的家庭用戶。往后看哪怕到了2030年，車都實現了L5級無人駕駛以后，我們認為家庭用戶仍然有持續購車的旺盛需求。我們會出消費者最需要的、最合適尺寸的產品，如果拿奔馳比就是一款GLE（新一代GLE提供第三排座椅）這樣的七座SUV，一款奔馳S級這樣的五座轎車形態，但是長的肯定不像轎車了，應該是智能電動車應該有的形態。
『理想智造ONE測試諜照』
另一條線，出行業務也是我們必須要考慮的，同樣希望通過技術有效改善出行的安全性、便利性和成本。基于這個定位我們希望能夠成為出行全方案的供應商，不會親自去運營，但是我們提供專有的車輛。尤其到了自動駕駛時代，對整車安全性要求級別很高，不是每個車隊都能夠自己來做自動駕駛系統，因為這是幾十上百億的投入，而我們來做給他們提供完整的解決方案。我們跟滴滴合作，上市車型的標配是L2級，先從減少追尾事故開始，然后慢慢成長為L4，最終實現L5無人駕駛。
這兩條業務線會并行開展，因為是相互促進的。但其實我們車型很少，我們認為三款車就可以實現這兩個定位，一個最好的家庭購買的七座車，一個最好的家庭購買的五座車，一個最好的網約車和未來自動駕駛出租車。
汽車之家：創業造車的三年多時間里，您關注到中國新能源車市有哪些需求和變化趨勢？
李想：我們關注的不是什么東西在變化，更關注什么是真正的用戶需求。新能源市場之前賣得最多的是六七萬元用來占號牌的車，這種現象在歷史上也出現過。例如當年“中華酷聯”手機合約機時代，辦一個號碼送你一個手機。今天相當于買一個牌照送一輛車，但這到底是不是消費者需要的？“中華酷聯”里除了華為真正成為高端手機以外，剩下的幾乎全淘汰了。這和今天我們看到的局面其實一樣，電動車市場刨去占牌、分時租賃、網約車等部分，大家最關注的還是高端車型，就跟一開始智能手機起步的時候，三星Galaxy和蘋果iPhone扮演的角色一樣。拋去所有的表象，我們更深度思考的是幾個核心問題。
第一，消費者想要的車能不能解決里程問題？別說兩三百公里就夠用了，汽車存在的意義就是讓我們擴大半徑、提高生活質量，而不是到了電動車時代反而倒退。包括充電、冬季用車、二手車殘值、電池置換等很多問題都要去思考解決。
第二，消費者需要什么樣級別的車？最重要的不是看眼前什么火，而是判斷未來消費者內心真正的需求。有很多人說以后的車會更加個性化，像旅行版、跑車等一個人要買多輛車。但實際上現在的城市1個車位1個號牌就已經不容易了，所以更多人需要的不是車個性化，而是一輛車發揮更多的功能，開車上班的時候有面子，周末可以帶著全家出去玩兒。
第三，關于車的智能化，車必須要成為人類的第三個終端。人類的第一個終端是個人電腦，人類的第二個終端是智能手機，人類的第三個終端一定是車。在自動駕駛來臨之前，在車里唯一被解放的只有嘴和耳朵，而車是全世界最好的語音控制環境，這個時候就會變成嘴和屏幕的交互。到真正實現自動駕駛的時候，它會變成人的第三個空間。
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