★ 插電式混動卡羅拉/插電式混動雷凌
豐田在中國市場上的首款PHEV車型，卡羅拉家族換代前的最后一款產品

　　2014年豐田首次在中國采用雙車戰略，基于同一平臺而來的卡羅拉和雷凌分別落戶南北豐田，4年來憑借著卡羅拉和雷凌優秀的口碑和出色的質量，這兩款產品成為了豐田在中國的銷量基石，而即將在2019年上市的卡羅拉/雷凌PHEV車型將進一步拓寬現有市場。

　　面對中國市場對新能源的政策扶植，豐田也即將加入新能源產品大軍，與絕大部分廠家不同的是，豐田將自家的熱銷緊湊型轎車打造成新能源產品，看似非常保守的布局，但實際上是通過目前口碑最好的產品率先進入新能源市場，從而使得潛在用戶更加放心產品質量。

　　卡羅拉PHEV和雷凌PHEV的出現針對部分限牌城市（津、滬、粵等）而言，確實是一件非常利好的事情，不過隨著新能源財政補貼的退坡，到2019年一季度新車上市時，對它們的補貼會非常有限。而在豐田看來，銷量的多少與否似乎不是那么的重要，它們更多的含義是為豐田在中國新能源市場打下一個良好的口碑。因為屆時的卡羅拉和雷凌已經進入產品末期，海外市場目前美國、日本、歐洲均已完成換代，雖然中規版目前暫無換代消息，但相信伴隨著豐田全球市場的布局，新一代卡羅拉三廂版距離我們也不會太遠。

★ 奕澤IZOA純電動版/C-HR純電動版
針對年輕人設計的純電動SUV，進一步試水新能源市場

　　在新能源車布局上，豐田并非是應付市場而為之，在卡羅拉和雷凌PHEV打開新能源市場之后，2020年基于一汽豐田奕澤IZOA(參數|詢價)和廣汽豐田C-HR打造的純電動版本也將進入中國市場，可以看出豐田已經將其在中國新能源市場的規劃做足準備，只待時機成熟一步步邁進。

　　從產品上來看，奕澤IZOA純電動版/C-HR純電動版依舊是主打年輕用戶群體的純電動SUV，我們推測以年輕消費者的用車環境來看，解決城市內的通勤將會是首要需求，但同時，作為新一代年輕消費者，他們更懂得生活，除了繁忙的城市工作之外，閑暇時間他們更希望去探索未知。所以奕澤IZOA純電動版/C-HR純電動版需要滿足中短途駕車需求，而非僅僅是城市通勤。所以雖然目前尚沒有TNGA架構采用純電動動力的先例，但這款產品的續航里程必需要滿足年輕消費者的需求。

　　雖然2020年恰逢中國新能源補貼結束（暫定），國內無論中國品牌還是海外品牌的新能源車站在同一起跑線上，但豐田依然僅為這兩款純電動SUV分別規劃了1萬輛/年的產能，所以銷量并非豐田的重點，通過這樣兩款產品來平衡中國的排放法規，同時進一步試水新能源市場才是豐田的目標。

★ 新一代卡羅拉
基于TNGA模塊化架構，將繼續提供混動版

　　新一代卡羅拉已經在北美、日本、歐洲陸續發布了兩廂版和旅行版，一改此前日規、美規、歐規、國際版四種不同設計風格，新一代卡羅拉依然提供不同的車身形式，但在設計上回歸統一，而截至目前只剩新一代卡羅拉三廂版尚未發布，而這款車型未來將在2019年年底前在中國實現國產。

『目前豐田在全球僅發布了卡羅拉旅行版和兩廂版』

　　根據一汽豐田第二、第三工廠的投資項目建設內容來看，其將投資17.9087億元，針對第二和第三工廠進行產能調整，保留現有皇冠、卡羅拉和威馳轎車生產的同時，對卡羅拉現款轎車進行換代，預計該項目在2019年8月竣工投產。

　　根據規劃來看，新一代卡羅拉將同時提供燃油版和混動版，我們預計其動力總成將參考美版和歐版相結合的方式，引入包括1.2T、2.0L、1.8T混動（或2.0L）等至少三種動力總成。同時，從項目公告上看，在新一代卡羅拉項目竣工時，將保留現款卡羅拉的生產，我們尚不能以此確定卡羅拉會出現同堂銷售的情況，或許共同生產的情況只是新老交替前的過渡期。也有可能為現款卡羅拉轉至一汽豐田第二工廠生產，第三工廠將全面升級為TNGA模塊化架構工廠。

★ 廣汽豐田新一代RAV4
它不僅是廣汽豐田的緊湊型SUV，還會是一款新能源產品

　　新一代RAV4將不僅僅屬于一汽豐田，廣汽豐田也會在稍晚一些的2020年引入這款拳頭型產品，從而填補自己沒有緊湊型SUV產品的遺憾。此外，據可靠消息透露，屆時廣汽豐田會同步引入新一代RAV4 PHEV。

　　正如上文所說，合資緊湊型SUV市場已經趨近飽和，所以廣汽豐田如果貿然的開發一款全新的緊湊型SUV那么很有可能被淹沒在眾多競品當中，同時這也不符合豐田統一全球車型的理念。所以參考奕澤IZOA和C-HR，基于TNGA架構的新一代RAV4同時在廣汽豐田投產就變得順利成章了。

　　雖然與一汽豐田相比，廣汽豐田新一代RAV4的引入時間更晚，但或許這也是為了平衡一汽與廣汽關系的辦法之一，同時到2020年，基于新一代RAV4開發的PHEV版本已經完成，雖然在產品名稱上無法獲得熟知“RAV4”商標，但此時廣汽豐田同時擁有燃油版和新能源版，此時入市，相信會在市場當中奪得一定的市場份額。

★ 廣汽豐田新一代Sienna
眾所期待的大型MPV，主打家庭用戶

　　眾所期待的國產大型MPV，但需要等到2022年雖然我們獲得了新一代Sienna即將國產的消息，但它的國產時間卻在4年后的2022年，目前有關新一代產品的信息幾乎為0，甚至我們不能確認該車是否基于TNGA模塊化架構進行開發，不過相信我們會在2020年前率先在北美看到這款車型的身影。

『現款豐田Sienna美版』

　　很多MPV登陸中國市場時都會以目前市場上的霸主GL8作為競爭對手，可截至目前仍沒有人能夠撼動霸主的地位。但強奪不行可以巧取，本田的姊妹MPV——奧德賽和艾力紳的9月銷量分別為5165輛和4169輛，綜合二者以9334輛的銷量占據了同一市場份額，相比于GL8的9月單月銷量1.2萬輛已經十分接近。

『現款豐田Sienna美版』

　　而豐田或許希望Sienna能夠從被本田和別克牢牢占據的高端MPV市場當中搶奪以部分市場配額，現款Sienna由于平行進口的原因，在配置和價格上飄忽不定，始終屬于一款小眾車型，而未來國產后的Sienna，雖然設計上會進行全球統一，但配置方面或許會針對中國消費者進行優化，而面對豐田所處的年輕化消費者群體，對標主打商務的GL8似乎不符合Sienna的定位，但搶奪因家庭需求選擇GL8的用戶還是易如反掌的，同時這樣的用戶群體也廣泛的存在于奧德賽和艾力紳的潛在客戶當中。加之國產時間較晚，我們推測屆時豐田所主攻的泛90后人群將會因為年齡和家庭的變化，而逐步開始考慮MPV車型。所以在豐田看來，好飯真的不怕晚。