[汽車之家 新聞] 不知道大家有沒有關注到這么一件事兒，我們身邊的第一批90后即將進入而立之年，同樣我們眼中的00后“小屁孩兒”也在今年正式走進大學的校園，當 “最后一批90后已經成年”的消息刷屏朋友圈的時候，一時間引來了不少人的感慨和唏噓。因為不管是對于九十年代初的老大哥還是九十年代末的小學妹來說，這都代表著一段“放蕩不羈”歲月的終結。
曾幾何時，90后們與沖擊互聯網社交平臺的QQ一同成長，當時好像不會寫幾句繁瑣的火星文，都不好意思發QQ動態說說。非主流的穿搭是那時候的“時尚指南”，剪一個殺馬特的發型都能走出六親不認的步伐。90后還捧紅了第一屆超級女聲，就連李宇春自己也沒想到將來某一天能閃耀戛納紅毯。周杰倫、蔡依林更是享受到了90后“豪擲千金為專輯”的待遇，“天王天后”的稱號響徹多年。
說了半天90后，其實這個圈子被劃分三個層次并統稱為“泛90后”（以下還統稱為90后）其中包括80末90初（27-30歲）、90中期（23-26歲）以及90末00初（18-22歲）。之所以這么劃分是因為身處的“時代”還有所不同。例如，我（1991年）小時候最好喝的就是5毛錢的汽水兒，而90中期以后的朋友們就已經接觸到了可樂、雪碧等飲料，當我們還在癡迷學校門口幾毛錢的猴王丹的時候，他們已經快把彩虹糖吃膩了。所以雖然僅差一兩年，但很多認知、感知方面是不一樣的，這也就導致他們的消費理念大不相同。
就拿選車來說，這不前兩天我兩個小妹和我的哥們兒打算各自選購一輛心儀的車，俗話說：出來混遲早是要還的，平常能說會道的汽車編輯，這個時候怎么能少得了我呢？所以我們今天嘗試不再把車作為我們的唯一主角，讓我們看一看這些90后到底喜歡什么樣的車。當然，如果您身邊恰巧有這個年齡層的朋友想買車，那或許這篇文章也能給你帶來一些參考。在這里編輯先劃重點，不要以為您很了解車，因為90后喜歡的或許并不是你想象的那樣。
◆ 文章目錄：
第一部分：情景劇《幫好友選車記》（第一頁）
第一部分：情景劇《幫好友選車記》（第二頁）
第二部分：泛90后購車大數據分析（第三頁）
● 情景劇《幫好友選車記》
劇情簡介：我身為汽車之家新聞組的一位90后編輯，身邊時不常就會有很多親朋好友來咨詢一些關于汽車方面的問題。恰巧最近我的兩個小妹剛考上車本，家里打算給她買一臺車，而我的“好基友”在得知我帶妹子出去看車，邊也一同跟去。于是，便有了下面的故事...
先簡單交代一下我這兩位小妹和“好基友”，鬼鬼跟劉能能目前還是學生，購車需求很簡單，在不超出購車預算的條件下，外觀一定要好看、個性，不要街車（保有量高的車型，路上常見到的）。而阿秋現在是一名健身教練，最近跟女友處于熱戀期并以結婚為目標，所以也該買輛車，這樣帶她外出什么的都很方便，未來見家長也能撐撐面兒。
● 泛90后購車大數據分析
看過了我與三位好友的選車經歷之后，各位網友您們是否也遇到過這樣的窘狀？就是自詡挺懂車的，但給身邊的90后的家人或朋友推薦車型時總被各種Diss？所以，試問您真的知道現在90后在選車時都會考慮哪些因素么？他們在選購車輛時更傾向于什么級別的車型？國別這一因素在他們選車時會不會產生影響？現在，我們依托汽車之家大數據，讓我們來看看汽車之家的90后網友們的選車需求吧！
數據說明：在本篇文章中，我們把汽車之家30周歲以下的用戶定義為泛90后用戶（由于里面包含1988年、1989年以及2000年出生的消費者，所以我們稱為泛90后）。而在這其中，我們又將這一群體氛圍18歲-22歲、23歲-26歲和27歲-30歲這三個年齡段，這樣更便于我們查看每個年齡段泛90后們的購車需求與喜好。
★ 泛90后消費者選車時的價格占比：
經過我們對汽車之家泛90后消費群體的購車比例的調查統計，10-20萬的車型是年輕人最普遍的選擇，占比均在40%以上。但是細分到各個年齡段也各有不同，一般來說越年輕的群體對10到20萬元的車型選擇占比最高，相信大多數人看到這組數據會有些許疑惑，這些處于大學或剛剛畢業年齡段的年輕人，為什么對這些不太符合自身消費水平的車型表現出了極高的購買率？事實上，這一消費群體恰恰是因為“太年輕”，而他們的購買力也離不開家庭層面的幫持，在沒有任何房貸、車貸等壓力的情況下，選擇一款“有面子”的車也在情理之中。
同樣，這組數據對于處在23-26歲年齡段的年輕人依然適用，但與18歲到22歲年齡階段的年輕人不同的是，這批年輕人在90后中屬于中間階層，基本已經脫離父母的經濟補助，而工作三四年攢下的一部分積蓄恰好足夠他們購買10-20萬的車型，當然，與18到22歲的年輕人所作出的選擇一樣，面子和零壓力仍然是主要原因。
與以上兩種相對來說更為年輕的消費群體不同的是，處在90年代初期的老大哥老大姐們，也就是27-30歲年齡段的人群，已經成為社會的中堅力量。他們幾乎同時面臨車貸、房貸、老人、孩子等各個方面的消費壓力，購車預算自然大打折扣，而從我們所得出的購車價格維度的數據上也可以清晰的看出，他們對10萬以下車型的需求明顯有所提高。
★ 泛90后消費者購車時的車型級別占比：
雖然SUV市場在國內一直處于火熱態勢，但我們通過數據調查驚奇的發現，泛90后在選擇車型時更傾向于轎車車型，細分到具體級別來看，緊湊型轎車和中型轎車在轎車車系中占據了70%左右的占比。
而之所以SUV的占比低于轎車的主要原因是，轎車的設計更加符合他們的審美，更加能夠彰顯個性。而放眼望去，目前在售的SUV車型基本都處于中規中矩的設計風格，對于特立獨行的泛90后們，確實無法如他們的“法眼”。此外，針對SUV車型占比來看，緊湊型SUV也是出于這三個年齡段主要購車方向。
★ 泛90后消費者購車時的國別占比：
針對于購車品牌國別維度來看，隨著中國品牌旗下車型的品質越來越好，設計越來越討巧，在泛90后三個年齡段里中國籍車型均排在了第一位，而18歲-22歲這個年齡段占比高達39.38%。當然，這里面也有我們上文提到的因素，由于剛步入社會不久，手中積蓄不多，而且大部分在購車還需要家中補貼，所以也促使這三個年齡段的消費者把目光優先放到了性價比最高的中國品牌身上。
值得一提的是，90年代恰逢國內外文化交流開放的關鍵期，日本文化也隨之進入中國，對于這三個年齡段的消費者而言，七龍珠和火影忍者是男孩子們的童年影像，櫻木花道更是女孩子們的夢中男神，由此在中國90后的心目中積累下一定的日系情懷，使其們逐漸對日本品牌接受度逐漸提升。同時，德系車型雖然在老一輩人心中的口碑居高不下，但似乎因為銷量太高，導致德系品牌的車型均逐漸成為他們眼中的“街車”，千篇一律的造型無法滿足泛90后對特立獨行的需求。這也就是為什么在購車國別占比中，日本品牌均在德國品牌之上。當然，這也有日本品牌逐漸在車輛外觀上開始采用大膽、夸張設計的因素。
★ 泛90后消費者購車時的主要關注點：
在購車主要關注的點這一項來看，經過我們統計，這一群體消費者在購車時最關注的便是外觀造型，這也符合目前顏值即是正義的時代，同樣也更符合追求個性、張揚的泛90后消費者對自我的獨白。有意思的是，雖然泛90后這群消費群體有著敢于嘗鮮、追求自我的特性，但在購車時對于科技型配置并不是很關注，竟然三個年齡段均排在了最后一名，這確實讓我感到很意外。
★ 泛90后消費者購車的主要用途：
作為這個時代的新生力量，泛90后們走出校園踏入工作，為自己的未來所打拼，所以經過統計三個年齡段的消費者均表示購車主要用途是為了上下班。當然，在枯燥乏味的工作之后，如何為自己的生活增添色彩呢？那絕對是帶著三五好友來一場說走就走的自駕游。除此之外，作為年輕人忙完事業之后一定是筑造屬于自己的家庭，畢竟事業與家庭是生活的兩翼，只有兩翼對稱才不會失重，這樣你才能展翅高飛。所以我們發現18-22歲年齡段以談戀愛作為購車用途占比7.23%，到23-26歲年齡段和27-30歲年齡段中，以談戀愛作為購車用途占比直線下滑至5.69%和3.23%。而接送小孩卻直線上升至8.28%和12.74%。
好了，咱們聊了這么多，相信您對90后也有一定的了解，但您心里還是會或多或少心存疑問“為什么90后會那么特殊”？其實90后之所以會在這個時代成為一個熱門標簽，引發眾多輿論熱點，無疑有其社會時代背景。”這句話似乎可以引發對90后成長年代的追溯，最終我們我們發現，那個年代恰逢其時的趕上消費市場的興起，而他們無疑成為中國最先體會到消費文化魅力的一批弄潮兒。商品市場波流涌進，浪潮之下，90后們再難保持“淡定”。
相比80后，大多數90后未曾體驗過何謂“物質匱乏”，普遍富裕起來的家庭經濟條件致使90后存在超前消費觀念以及更偏重于個性化消費的內在特點。在這種大環境下，90后消費需求自然沿著馬斯洛需求層次上升，更在意尊重和自我實現。傳統的消費觀念似乎在90后崛起之時被撕開了一道口子，夾雜著新鮮、潮流的思維魚貫而入，甚至催化了整個經濟社會的發展趨勢。而那些對于90后消費觀念妄自作出的批判，看起來更像是在社會劇烈變遷中，人們對于這種新消費觀念的擔憂與恐慌情緒的反映。這也就是為什么越來越多的企業經常掛在嘴邊一句話“不了解90后將會失去一切”。這句話足以表明90后作為活躍的用戶群體和消費的生力軍，其的地位舉足輕重。這個年輕人群體，其社會地位得到了顯著的改觀。
時光飛逝，歲月如梭一轉眼90后這個群體已經全部成年，他們用自己的語言為自己的家庭、社會盡上一份責任。同時，泛90后這個群體擁有自己獨特的思維模式和生活方式，在這盡情張揚個性的年代，不在乎指責與懷疑，他們的非主流、個性與自我引領了一個時代的消費升級。中國30年來處在不斷的開放和變化之中，每一代人都讓上一代感到意外和緊張，但無法否認的是，每一代人都在更豐富的資訊和更健全的社會中長大。（數據來源：汽車之家車智云；文/汽車之家 周易；友情出演/阿秋、鬼鬼、劉能能；特別鳴謝：廣汽豐田北京嘉金青塔店/北京迎賓中升一汽-豐田店）
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