[汽車之家 新聞] 日前，舍弗勒創新城市車輛概念Schaeffler Mover在“2018舍弗勒大中華區技術研討會”上亮相。該概念在設計時考慮了自動駕駛的需求，采用了創新的“舍弗勒智能轉向驅動模塊”，具有出色的操控性和乘坐舒適性。
作為一個車輛平臺，Schaeffler Mover具有非常高的適應性，可靈活匹配不同的車身，從而實現多種車型概念，如機器人出租車和自動駕駛物流車等。舍弗勒憑借這一概念來積極應對快速發展的都市出行需求帶來的挑戰。
Schaeffler Mover采用了輪內電機驅動技術，是針對多種車型概念的一個平臺化方案，可實現靈活、零排放的車型應用。
預計到2050年，全球三分之二的人口將居住在城市。隨著城市中人口密度的不斷增加，人們的出行方式及日常生活用品供給方式也將隨之改變。自動駕駛和電動汽車將發揮重要的作用，特別是新的機器人出租車或人員及貨物運輸車。這些新型出行方式會對當地公共交通形成很好的補充，甚至完全取代公共交通。在“2018舍弗勒大中華區技術研討會”上，舍弗勒展示了代表此類出行方式的城市車輛概念“Schaeffler Mover”并披露了技術細節。該車采用了輪內電機驅動和90°轉向系統，可實現多種類型的車輛概念和應用，比如機器人出租車和自動駕駛物流車等。
在Schaeffler Mover上，舍弗勒將驅動和底盤零部件整合成為一個緊湊的系統，稱之為“舍弗勒智能轉向驅動模塊”。該模塊安裝在四個車輪內，集成了輪內電機驅動系統、包含懸架和機電轉向執行單元的車輪懸架系統。車輪模塊的轉向系統采用了機電式線控技術。車輪懸架系統可以實現90°的轉向角度，使其在狹窄道路上都有著出色的操控性，還可以停靠在狹小的空間內，便于乘客上下車。此外，車輪的轉彎半徑小于5米，大大提高了車輛在城市中的操控性，甚至還可以實現原地轉向。
車輪模塊的牽引電機為永磁同步電機，整個驅動系統基于舍弗勒2013年推出的輪內電機驅動系統開發而成。在當前的車型應用中，四臺電機的工作電壓為300V，可提供13kW的連續功率輸出，瞬時峰值功率可達25kW。每臺電機的額定扭矩為250N·m，并可維持短時間500N·m的高扭矩輸出。
可靠、靈活、舒適是城市中消費者對高度自動駕駛車輛的基本要求，Schaeffler Mover正是為滿足這些要求而開發的。該車采用了專門設計的動態操控系統，可以對每一個轉向驅動模塊進行獨立控制，還可以實現駕駛動態控制（ESP）、車輪間的矢量扭矩分配以及全輪轉向。車輛還可以實現側向移動，而且不會讓乘客對側向力有任何感覺，這對習慣在車上閱讀的乘客來說是一個非常好的體驗。此外，該驅動系統還大大提高了車輛的機動性和可靠性。整個驅動和轉向控制系統的軟件及整體的安全概念均由舍弗勒開發。
高度集成的舍弗勒智能轉向驅動模塊還有其他優點。比如說，整個驅動系統和底盤所需的空間很小，可讓出更多空間給乘客，并為運輸貨物提供更多存儲空間。此外，電池及其他附件所需的空間也很小，這樣整車尺寸就可以非常緊湊。底盤還可以很容易匹配不同尺寸的車廂，車廂寬度和長度的增加無需對驅動系統和底盤進行更改。Schaeffler Mover采用了模塊化的設計，利用標準化的底盤可以完成各種乘客和貨物運輸任務。車身則可針對不同的應用有不同的變型，并可快速與底盤結合和分離，底盤平臺包含了實現駕駛的所有技術，自動駕駛所需的一些傳感器則被整合到車身中。
對自動駕駛城市車輛來說，網聯功能是實現平穩操控的前提條件。在Schaeffler Mover上，這主要通過車輛的“數字孿生體”來實現。它位于云端，是真實車輛的虛擬鏡像。通過對車輛運行狀態數據的持續分析可以提前確定車輛未來的維修保養需求。“該車在設計時考慮了網聯的需求，這種方案填補了今天汽車行業的一項空白。”舍弗勒集團副首席執行官兼首席技術官彼得·古茲默教授表示。
今年8月份，舍弗勒集團與線控技術領先企業——羅蘭·阿諾爾德及帕拉萬有限公司成立了合資公司。Schaeffler Mover的所有技術都將并入該公司，并將在新公司中發揮關鍵的作用。Schaeffler Mover是舍弗勒致力于成為機電一體化底盤系統領先供應商的體現。在此基礎上，雙方有望結合彼此的技術優勢為物流和服務企業開發整車平臺。(文章來源：蓋世汽車網；編輯/汽車之家 李娜）