[汽車之家 新聞] 和國內車展相比，國外車展對于新能源車的熱情好像并沒有那么高漲，這屆洛杉磯車展首發亮相的新能源車一雙手就能數過來，除了代表未來品牌方向的奧迪e-tron GT、寶馬iNEXT和初創公司的RIVIAN R1S/ RIVIAN R1T，就是在成熟車型基礎上增加的插電混動版車型，比如 林肯全新一代飛行家PHEV、斯巴魯XV PHEV等。國內車展的應接不暇相比，洛杉磯車展的新能源車型可以說是星光暗淡，但在電氣化浪潮之下，各大廠商對這個市場的布局已經開始了，我們就從僅有的幾款新車當中來看看它們未來的動作。
奧迪e-tron GT
看點：和保時捷Taycan共享動力，代表未來奧迪電動轎車發展方向
電動化戰略：和保時捷聯合開發純電動平臺PPE，未來八年將引入40款國產電氣化車型，并在2020年前投入150億歐元進行技術研發。
這屆洛杉磯車展上的純電動車以概念車為主，比較重磅的就要數奧迪的e-tron GT概念車，此次屬于首發亮相。這款新車代表了奧迪未來轎車的發展方向，同時也代表著未來奧迪電氣化的發展方向。
在電氣化浪潮之下，諸如奧迪、奔馳、寶馬等傳統汽車廠商都逐漸準備在該領域發力。奧迪計劃在2025年實現年銷售約80萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車的目標。同時，奧迪將在下個十年中，為每個車型系列提供至少一款新能源版本，其中大多數將為純電動車型。未來八年將引入40款國產電氣化車型，并在2020年前投入150億歐元進行技術研發。當這些傳統廠商轉換了跑道，電動市場或將迎來另一場血雨腥風的戰爭。
寶馬iNEXT
看點：第五代電動技術及寶馬未來出行方向
未來電動化戰略：2020年i系列將迎來包括i4和已經確定國產的iX3在內的12款新車。
如果說奧迪e-tron GT比較接近量產狀態，那么寶馬這次帶來的iNEXT概念車就顯得更為大膽、前衛。這款新車雖然是在9月份首發的，但這次是它真正意義上的面對公眾開放。
雖然這些車內的黑科技到量產的時候不一定會出現在車內，不過新車搭載的寶馬第五代電動技術將會率先出現在量產車型當中，比如明年即將國產的寶馬iX3。
寶馬在新能源的布局和奔馳和奧迪相比要早一些，在2011年寶馬就推出了純電動品牌，i3、i8已經為寶馬積累了不少技術和市場經驗。未來i系列也將迎來家族的擴大，已經確定的有iX3和i4，到2025年還會有12款純電動車歸入i系列當中。除此之外，寶馬預計到2025年將推出25款電動化的車型，當然，寶馬這么大的口氣來自于其完善的技術儲備和工廠建設。
不同于一些新興造車企業，向寶馬這樣的傳統車企要布局新能源，總是要集齊研發、生產甚至是供應鏈一整套，才能召喚神龍，所以即便是在風生水起的中國市場，它們也不著急推出純電動產品。反觀中國品牌，未來將面臨補貼退坡、眾多強勁的外敵，如何突出重圍，是它們現階段應該思考的問題了。
MINI Cooper S E COUNTRYMAN PHEV
看點：純電版之前的試水角色
未來電動化戰略：2019年推出MINI Electric，和長城合資成立光束汽車打造全新電動化平臺。
MINI在這屆洛杉磯車展上帶來了MINI Cooper S E COUNTRYMAN PHEV特別版車型，這款特別版車型提供黑色、灰色、銀色三種顏色，限量250輛。這款特別版的車型在美國的基礎售價為4.49萬美元（約31.22萬人民幣）。
MINI COUNTRYMAN PHEV可以算作是MINI旗下第一款向廣大消費者的新能源產品。雖然早在2008年，寶馬集團就率先生產了600臺MINI E純電動車交付普通用戶進行適用性測試，2010年還曾進入交付給中國客戶，進行實路測試。
在成熟車型上先行“試水”可能是一種更為穩妥的方法，尤其是在電動技術和配套設施還不那么完善的情況下。但這幾年無論是電動車技術還是基礎設施都不可同日而語，純電動車型領域可以說是風起云涌，MINI在該領域如果再沒有一些大作為，那就真是起個大早趕個晚集。在寶馬迎來全面電氣化的時代，MINI也相應地加快了它電氣化的腳步。
MINI電氣化的道路終于迎來了厚積薄發的時候，背靠著寶馬這棵大樹，MINI在技術累積方面絕對不是問題。如果寶馬也學習奔馳和Smart一樣，將MINI打造成一個全電動化的品牌，那么這款插電式混合動力的COUNTRYMAN也許會出現在國產的名單中。
