[汽車之家 新聞] 12月1日，中美貿易戰終于迎來轉機，在阿根廷布宜諾斯艾利斯，中美兩國元首舉行了一次歷史性的晚餐會晤。據國務委員兼外交部部長介紹，這次會晤氣氛友好、坦誠，長達兩個半小時，遠遠超出了預定的時間，雙方達成共識，停止加征新的關稅。
美方也發表聲明表示，美方原先對2000億美元中國商品加征的關稅，1月1日后仍維持在10%，而不是此前宣布的25%。雙方將加緊磋商，一旦談判達成協議，今年以來加征的所有關稅，都可能取消掉。
中美貿易戰由此進入一個全新階段，對于汽車產業而言，無疑是一大利好消息。自中美貿易戰以來，汽車行業受到很大沖擊。不僅影響在美生產的品牌車型進口中國，同時也讓中國品牌在走出去的進程上受阻。那么，隨著兩國貿易關系的進一步好轉，汽車產業能否時來運轉？
●加速中國品牌走向高端市場
伴隨著中國改革開放40周年的關鍵節點，中國汽車品牌也走過了非同尋常的40年。這期間中國品牌實力迅速提升，并在各個細分領域與合資品牌展開激烈競爭。除了在國內市場一爭高下外，“走出去”成為當下中國品牌的新戰場。
據中國汽車工業協會發布的數據顯示：2017年全年，我國出口汽車總量為89.1萬輛，與2016年70.83萬輛的汽車出口量相比，增長達25.8%。其中，奇瑞、江淮、長城、長安等品牌成為中國汽車品牌出口的主力軍。
雖然中國汽車出口量持續增長，但目前出口海外的車型仍以低端車為主，且出口結構主要以經濟欠發達的地區為主，這樣的情勢很容易對品牌形象造成不利的影響，或阻礙未來中國高端車型在海外的銷量突破。
為進一步打造品牌影響力，當下中國車企正逐步推出中高端品牌，并意圖挑戰法規嚴苛、競爭激烈、準入門檻最高的美國市場。背后原因在于，只有經受住發達國家市場的考驗，才能更有利于提升品牌競爭力。
『2018北美國際車展上，廣汽傳祺發布傳祺GA4』
但中國品牌實現全球化的“野心”并非順利，此前，廣汽集團便有意進軍美國市場，為此不僅在美國硅谷和底特律成立廣汽硅谷研發中心，還在洛杉磯成立前瞻設計中心。甚至為迎合美國市場需求推出7座車型。未曾料到，在美國總統特朗普宣布對“從中國進口的產品加征關稅并采取限制措施”后，中美汽車貿易也將受到波及，造成廣汽集團進軍美國市場的計劃暫且擱淺。
隨著中美雙方貿易關系和解，為中國品牌創造了新“走出去”的機會，有利于在國際市場上一展拳腳。更為積極的信號是，就在中美貿易休戰的第二天，中國汽車股票迎來大面積漲幅，市場風險偏好得到改善。
●緩解外資車企在華壓力
事實上，中美國貿易戰這一槍，更多地對在美生產的汽車品牌帶來較大影響。其中包括特斯拉全系車型、奔馳GLS、奔馳GLE，寶馬X4、寶馬X5、寶馬X6、寶馬X7、福特Mustang(參數|詢價)、探險者、F-150等車型，這些車型進口到中國時不得不加大購車成本。
雖然很多品牌在中國市場的銷售份額不大，但對于特斯拉和林肯這些100%依靠進口進入中國市場的品牌而言，卻是危機重重。與此同時，各車企均有不同程度的“創傷”。
◆特斯拉：多次調價影響銷量
今年5月中旬，中國財政部宣布從7月1日起進口車關稅從25%下調至15%。特斯拉反應迅速，在短短數小時后即宣布下調Model S和Model X的在華售價，降價幅度從4.83萬元到9萬元不等。然而好景不長，受中國從7月6日起針對美國的整車進口關稅從15%調整為40%，特斯拉率先將中國銷售的全線車型價格上調，隨后在8月中旬特斯拉又主動進行漲價了。
經歷“一降兩升”之后，特斯拉今年在華銷量受到波動，第三季度在華銷量為3169輛，較去年同期大幅下滑了37%，10月銷量更下滑70%至211輛。為此，特斯拉不得不承擔大部分關稅來幫助客戶降低購車成本，官網宣布從11月22日起，在中國的產品售價下調12%到26%。此外，貿易戰還加快特斯拉國產化步伐，7月簽署投資協議，10月成功拿地并擬斥資20億美元建設上海超級工廠，同時還計劃面向社會公開招聘生產主管等30余個職位。
◆林肯：加速國產化進程
林肯汽車公司預計，由于中美貿易爭端，到2020年，該公司在全球的年銷量將達不到30萬輛的目標。與此同時，林肯汽車計劃于2022年在中國實現5款新車國產化，以降低成本和增加銷量，在尋求加快國產化進程。
目前，林肯出口中國的車型主要為：林肯MKZ、林肯MKC、航海家、林肯大陸和領航員。其中，林肯新飛行家將在2019年實現國產；林肯MKC和林肯MKZ則緊隨其后；航海家將于2021年國產。
◆通用：關閉7大工廠 引特朗普不滿
日前，通用汽車表示，面對傳統汽油動力轎車市場停滯不前的局面，通用汽車將削減銷售緩慢的車型產量，并于明年年底前裁掉15%的員工，裁員人數或達14700人，同時停止包括北美在內的7個工廠的生產，將更多資金轉向電動車和自動駕駛汽車。
通用原本意圖通過“瘦身”尋求發展，但特朗普卻因此大發雷霆，他在接受《華爾街日報》的對話時表示，“要求通用汽車CEO瑪麗.博拉停止在中國生產汽車，并在美國俄亥俄州增設一家新的工廠來取代通用集團計劃停止的5個工廠。”
◆謳歌：將美產能轉向中國
貿易戰同樣涉及在美生產的日系品牌，據外媒新聞報道,本田汽車旗下高端品牌謳歌有意將其美國的產能轉移至中國，其謳歌RDX（進口）車型將由廣汽本田和東風本田分擔。雖然，國產謳歌RDX已于11月6日正式上市，但此前在售的謳歌RDX（進口）均為美國生產。
◆寶馬：下調全年利潤目標
日前，寶馬汽車表示，由于無法實現此前制定的稅前利潤與去年持平的全年目標，將下調汽車利潤率預期，主要原因在于全球貿易沖突升級帶來的影響以及歐盟最新執行的排放規定。
目前運營利潤率保守估計為7%，無法保持與去年8-10%年利潤持平的趨勢。受此消息影響，寶馬股價盤中一度暴跌6.1%，創2016年英國退歐以來的最大跌幅。
◆沃爾沃：推遲IPO計劃
早在今年5月，彭博社就曾報道，浙江吉利控股集團已選擇花旗、高盛和摩根士丹利三大銀行來幫助沃爾沃汽車今年IPO，估值預計將在160億美元到300億美元之間。
不過，由于中美貿易摩擦導致汽車類公司股價的普遍下跌，浙江吉利控股集團推遲了旗下瑞典豪華車制造商沃爾沃的上市計劃。雖然此次宣布IPO計劃“擱淺”，但沃爾沃仍表示，未來不排除上市的可能。
從某種角度講，中美貿易戰一定程度上促進了外國品牌在華的投資。但需要承認的是，這也影響到一些車企的發展策略，打亂了他們的既定步伐。可以預見的是，中美貿易停戰，可緩解外資車企尤其是美系車企在華的壓力，促使兩國貿易的平穩發展。
編輯總結：
經歷半年的貿易戰爭，外資品牌更加認識到中國市場所對世界汽車產業帶來的重要影響，并且明白貿易戰的最終結果只有兩敗俱傷。由此來看，只有汽車大國之間開放、融合才更有利于促進汽車產業的發展，最終實現雙贏的局面。
值得注意的是，目前雙方僅有90天的“休戰”。這意味著，如果90天內中美無法就強制技術轉讓、知識產權保護、非關稅壁壘等問題達成協議，美國仍會提高關稅。那么，接下來的90天緩沖期里，才是中美雙方磋商與博弈的關鍵時期。（文/汽車之家 李娜）