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[汽車之家 行業] 還剩不到一個月，被稱為汽車業分水嶺的2019年即將到來。在補貼最后紅利出盡、合資車企入場、低速電動車清退、燃油車國六標準出臺等復雜因素主導下，新能源汽車從企業到市場的格局都有望迎來巨變。對于如何解決低端產品面臨的壓力問題，北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀日前接受媒體對話時表示：“我們認為EC系列(參數|詢價)的細分市場空間會長期存在，還有低速電動車清退后的百萬量級以上市場可以作為它的有效突破空間。”這意味著，原有的低速電動車需求或被認為將會轉化為微型（A00級）電動車的購買動力。

『EC系列』

來自乘聯會的數據顯示，其中，在純電動乘用車板塊，微型（A00級）電動車由于大部分已經無法獲取補貼，銷量和占比都在持續下滑，占比從一年前的超過70%已降到不足40%；小型（A0級）車與微型（A00級）占比基本持平，經過一段時間的同比增長后，環比增長也接近停止。緊湊型（A級）車仍在上升通道，今年9月的數據顯示，9月的緊湊型（A級）電動車同比增252%，環比7月增2%，是純電動乘用車市場占比最大的車輛類型，占比達到42%。而純電動乘用車領域的B級車仍基本一片空白，中大型（C級）由于蔚來的入市，稍有擴張至3%的份額。

『知豆D3』

在插電混動車領域有所不同，但緊湊型（A級）車也占有最大份額，中型（B級）車其次，但今年9月，緊湊型（A級）、中型（B級）車環比均出現下滑。中大型（C級）車則環比上升24%。三種級別車型銷量比重分別為59%、31%、10%。總體而言，新能源汽車消費“棄低取中”的趨勢越來越明顯。（文章來源：經濟觀察報）