[汽車之家 行業(yè)]  先來分享一個(gè)有意思的現(xiàn)象：如果時(shí)光倒退三年至2016年，您猜我國(guó)有多少人去韓國(guó)旅游？答案是826萬人次。2017年和2018年赴韓的中國(guó)居民有多少？答案分別是417萬和479萬人次。僅三年時(shí)間，赴韓旅游的國(guó)人從800萬級(jí)迅速降低到400萬級(jí)別，這期間發(fā)生了什么？

　　再來分享一組數(shù)據(jù)：2016年韓系車在華的銷量達(dá)到了頂峰，為182萬輛。隨即在2017年韓系車出現(xiàn)了斷崖式下跌，總銷量?jī)H為120萬輛。2018年其銷量繼續(xù)下滑，跌至110萬輛。也是僅三年時(shí)間，韓系車在華銷量從接近200萬輛的規(guī)模，險(xiǎn)些跌出百萬輛俱樂部，這期間又發(fā)生了什么？

　　如果把上述兩個(gè)有趣的現(xiàn)象聯(lián)系起來會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)規(guī)律：赴韓熱時(shí)，韓系車在華銷量走俏；赴韓旅游人數(shù)降低時(shí)，恰恰又是韓系車在華的低谷期；而2018年赴韓熱度開始回溫時(shí)，韓系車的銷量也在回升。

　　這是因?yàn)楦绊n旅游熱度與韓系車在華銷量之間，并不是風(fēng)馬牛不相及，而是確確實(shí)實(shí)存在著一定的相關(guān)性。回望過去三年，2016-2017年期間正好是“薩德事件”的發(fā)酵期與高潮期。彼時(shí)，中國(guó)的消費(fèi)者對(duì)韓系品牌的認(rèn)知與認(rèn)可相較以前發(fā)生了較大改變，而這直接影響了國(guó)人對(duì)韓系品牌商品的消費(fèi)欲望。

　　在此可以提出的是，日系車曾經(jīng)因2013年的“釣魚島事件”而影響了在華的市場(chǎng)表現(xiàn)。如今，韓系車能否像日系車一樣，在經(jīng)歷了國(guó)與國(guó)之間對(duì)爭(zhēng)端問題的解決/處理/擱置之后復(fù)蘇？這就是我們今天要討論的話題。

30秒速讀：

1、若是從銷量來看，韓系車在華的市場(chǎng)表現(xiàn)是下滑的；若從市場(chǎng)占有率來看，韓系車其實(shí)是在復(fù)蘇的。此外，汽車之家的車企品牌指數(shù)顯示，現(xiàn)代、起亞的美譽(yù)度在近一年總體呈下降/持平趨勢(shì)。

2、北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤也曾向我們透露，2019年、2020年北京現(xiàn)代會(huì)對(duì)目前主銷的產(chǎn)品進(jìn)行換代，這意味著這兩年期間北京現(xiàn)代的新品投入非常快。

3、粗略估算，2019年，韓系車在中國(guó)市場(chǎng)銷量將會(huì)占其在海外市場(chǎng)20%的份額。

4、在此需要指出的是，“薩德”事件是導(dǎo)致韓系車在華銷量下滑的直接推手，韓系車當(dāng)下的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)與其自身產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)品更新?lián)Q代節(jié)奏、以及中國(guó)車市環(huán)境等因素也息息相關(guān)。

●當(dāng)下的韓系車：繼續(xù)下滑，還是已經(jīng)復(fù)蘇？

　　北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞以及四川現(xiàn)代，是韓系品牌汽車在華生產(chǎn)和銷售車輛的主要企業(yè)。在分析韓系車在華市場(chǎng)表現(xiàn)時(shí)，我們有必要先來看一下這三家車企的銷量情況。需要指出的是，雖然這三家企業(yè)都隸屬于韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)，但由于四川現(xiàn)代屬于商用車，暫且不在討論范圍之內(nèi)。

『領(lǐng)動(dòng)(參數(shù)|詢價(jià))』

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代前4個(gè)月的銷量?jī)H為18.3萬輛，同比下滑超過20%；而東風(fēng)悅達(dá)起亞前4月的銷量為10.6萬輛，同比下滑8%。這組簡(jiǎn)單的數(shù)字即可看出，韓系車銷量下滑的態(tài)勢(shì)并沒有明顯好轉(zhuǎn)。

　　但是，若從市場(chǎng)占有率來看，韓系車其實(shí)是在復(fù)蘇的。今年前4月韓系車的市場(chǎng)占有率達(dá)到了4.78%，相比去年同期4.3%的市場(chǎng)占有率而言，提高了近0.5個(gè)百分點(diǎn)。

　　除了銷量和市場(chǎng)占有率兩個(gè)維度之外，我們還可以根據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)來稍作分析。在品牌指數(shù)方面，從2018年4月到2019年4月這一年中，現(xiàn)代品牌的美譽(yù)度是下行的，總體來看高于行業(yè)平均值，在合資品牌中處于中游偏上位置。

　　而起亞品牌的美譽(yù)度在近一年基本處于一個(gè)平穩(wěn)狀態(tài)，不過起亞的品牌美譽(yù)度明顯低于行業(yè)平均值，且處于合資品牌中的中下游位置。

　　需要指出的是，該品牌指數(shù)是根據(jù)車企的品牌文化、產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)創(chuàng)新、企業(yè)實(shí)力、用戶口碑、產(chǎn)品力等方面進(jìn)行綜合考量得出的。如果以此來判斷的話，可以認(rèn)為韓系車當(dāng)下復(fù)蘇的跡象比較弱。

『菲斯塔』

　　綜合上述的內(nèi)容來看，雖然韓系車總體復(fù)蘇的跡象還不那么明顯，但是汽車消費(fèi)市場(chǎng)也從來不把好的產(chǎn)品拒之門外，包括韓系車。此前，我們報(bào)道過一篇《<錢包很誠(chéng)實(shí)>之“平民性能車”菲斯塔》，也指出了北京現(xiàn)代推出全新緊湊型轎跑菲斯塔，或?qū)⒊蔀橹�推其品牌東山再起的一記妙招。因?yàn)閿?shù)據(jù)顯示，2018年10月上市至今（2019年4月），菲斯塔共銷售68602輛，平均月銷量達(dá)9800輛左右。北京現(xiàn)代官方也表示，自上市以來，菲斯塔每天賣出200多輛。

　　總而言之，只要有爆款產(chǎn)品的支撐，韓系車市場(chǎng)就會(huì)有復(fù)蘇的可能性。北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤也曾向我們透露，2019年、2020年北京現(xiàn)代會(huì)對(duì)目前主銷的產(chǎn)品進(jìn)行換代，這意味著這兩年期間北京現(xiàn)代的新品投入非常快。

『索納塔』

　　據(jù)悉，接下來北京現(xiàn)代要在中國(guó)市場(chǎng)投放的車型分別為：預(yù)計(jì)年底上市第十代索納塔（北京現(xiàn)代的旗艦轎車）、將于8月投放市場(chǎng)的全新一代ix25、領(lǐng)動(dòng)的插電式混動(dòng)版以及將于10月份上市的純電動(dòng)SUV昂希諾。而東風(fēng)悅達(dá)起亞目前的產(chǎn)品投放策略是：?jiǎn)��?dòng)全新一代K3汽油車型和插電式混合動(dòng)力車型，集中力量攻占中型轎車市場(chǎng)份額。

『ENCINO 昂希諾』

『起亞K3』

●韓系車在華復(fù)蘇，對(duì)其全球業(yè)務(wù)有何影響？

　　不同于德系和日系品牌，韓系車在華的市場(chǎng)份額僅不到5%。而德系和日系的市場(chǎng)份額超過20%。如果以日系和德系等跨國(guó)車企來看，當(dāng)他們把中國(guó)市場(chǎng)視為業(yè)務(wù)重心時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)也會(huì)不負(fù)眾望對(duì)其回報(bào)一個(gè)好的市場(chǎng)表現(xiàn)。

　　然而與中國(guó)比鄰的韓國(guó)車企，自2002年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)高歌猛進(jìn)了十余載。如今，在中國(guó)汽車市場(chǎng)失利之后，其全球的業(yè)務(wù)是否受到了影響？未來將會(huì)有何舉措？我們透過車企財(cái)報(bào)以及企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人在公眾場(chǎng)合的一些言論，則可略窺一二。

　　編輯粗略估算，2019年，韓系車在中國(guó)市場(chǎng)銷量將會(huì)占其在海外市場(chǎng)20%的份額。公開數(shù)據(jù)顯示，2018年現(xiàn)代集團(tuán)全球銷量大約是740萬輛（目標(biāo)是755萬輛），已經(jīng)是第四年未完成銷量目標(biāo)。現(xiàn)代集團(tuán)認(rèn)為2018年業(yè)績(jī)受影響主要?dú)w結(jié)于其在中國(guó)和美國(guó)的市場(chǎng)表現(xiàn)不佳。2019年，現(xiàn)代品牌的銷售目標(biāo)為468萬輛（本土：71.2萬輛；海外：396.8萬輛）；起亞品牌銷售目標(biāo)為292萬輛（本土：53萬輛；海外：239萬輛）。而在中國(guó)市場(chǎng)，北京現(xiàn)代2019年的銷量目標(biāo)為90萬；東風(fēng)悅達(dá)起亞的目標(biāo)尚無公開宣布（2018年銷量37萬輛）。

『北京現(xiàn)代ix25』

　　對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車CEO李源熙曾在公開場(chǎng)合承認(rèn)，合資公司北京現(xiàn)代的工廠產(chǎn)能面臨一定程度的過剩。解決方案或?qū)�包括向東南亞及南美市場(chǎng)出口北京現(xiàn)代制造的汽車等。此外，現(xiàn)代集團(tuán)已經(jīng)在全球掀開“縮減成本”計(jì)劃，且這一計(jì)劃也即將在中國(guó)實(shí)施。

　　最后，需要指出的是，現(xiàn)代集團(tuán)首席副董事長(zhǎng)鄭義宣在2019年向全體員工發(fā)表新年賀詞時(shí)表示，從2019年至2025年，在全球市場(chǎng)共推出44款新能源車型，涵蓋純電動(dòng)、氫燃料及混合動(dòng)力汽車，并以年銷售167萬輛為目標(biāo)。為此，現(xiàn)代集團(tuán)將在2019年在全球市場(chǎng)推出索納塔插電混動(dòng)等7款新能源車型，并在北美、中國(guó)等不同市場(chǎng)推出針對(duì)該國(guó)環(huán)保規(guī)定的相關(guān)車型。

『索納塔插電混動(dòng)』

　　從上述宏觀戰(zhàn)略上看，韓系車企已經(jīng)認(rèn)定產(chǎn)品是其消除“薩德”事件影響最行之有效的利器。在此需要指出的是，“薩德”事件是導(dǎo)致韓系車在華銷量下滑的直接推手，韓系車當(dāng)下的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)與其自身產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)品更新?lián)Q代節(jié)奏、以及中國(guó)車市環(huán)境等因素也息息相關(guān)。

●編輯總結(jié)：中國(guó)汽車市場(chǎng)，值得跨國(guó)車企重新審視

　　韓國(guó)媒體稱，2017年的“薩德”事件對(duì)于韓系車銷量的影響尚未完全消退；而韓國(guó)的某證券分析師也預(yù)測(cè)，現(xiàn)代、起亞在中國(guó)的銷量暫時(shí)不太可能復(fù)蘇。

『奕跑』

　　其實(shí)，如果我們單純從銷量這一維度來判斷韓系車是否能復(fù)蘇，問題就會(huì)變得很簡(jiǎn)單。如今的規(guī)模是110萬輛，峰值是180萬輛，韓系車得在現(xiàn)有規(guī)模的基礎(chǔ)上增長(zhǎng)65%才能比肩峰值。在中國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的大環(huán)境下，韓系車得鉚足多大的勁兒才能實(shí)現(xiàn)此愿望？但事與愿違的是，任何事情都沒那么簡(jiǎn)單，我們也不能夠單純以銷量作為衡量標(biāo)準(zhǔn)。

　　韓系車當(dāng)下所經(jīng)歷的這一切，值得當(dāng)下的每一家跨國(guó)車企重新審視中國(guó)汽車市場(chǎng)。在中國(guó)，汽車市場(chǎng)重來都是政策導(dǎo)向型，跨國(guó)車企要尊重中國(guó)消費(fèi)者、尊重中國(guó)市場(chǎng)、遵守中國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)矩，方能在全球第一大汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)占得份額。總而言之，中國(guó)汽車市場(chǎng)值得每一個(gè)跨國(guó)車企“敬畏”。（文/汽車之家 張小莎）

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