[汽車之家 行業(yè)]  今年，中國乘用車市場的銷量已連續(xù)數(shù)月下滑，呈現(xiàn)驚人疲態(tài)，整體局面不容樂觀。10月份，國內(nèi)乘用車共銷售204.68萬輛，同比下降12.99%，連續(xù)第四個(gè)月下滑，也是自2012年初以來的最大跌幅。1-10月，乘用車?yán)鄯e共銷售1930.40萬輛，同比下降1.02%，為今年首次負(fù)增長。盡管11月和12月的銷量尚未公布，但從目前判斷來看，全年車市銷量出現(xiàn)負(fù)增長幾乎已成定局。

『馬振山』

　　“市場自身發(fā)展周期與外部經(jīng)濟(jì)、政策周期疊加，導(dǎo)致了乘用車市場震蕩下行。從趨勢來看，車市寒冬至少將持續(xù)三年。”12月8日，一汽-大眾銷售有限公司副總經(jīng)理馬振山在2018年中國汽車企業(yè)創(chuàng)新大會(huì)上預(yù)測道。他認(rèn)為，中國車市的銷量峰值應(yīng)該在4000萬輛左右，但2017年銷量已經(jīng)接近3000萬輛，因此高速增長時(shí)代已經(jīng)過去。

　　豐田汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征表示，中國市場3000萬輛的銷量比第二位的美國已經(jīng)高出了1000萬輛，一直追求高速增長是不現(xiàn)實(shí)的，因此今年的車市表現(xiàn)算是比較正常。

『董長征』

　　長安汽車獨(dú)立董事、吉林大學(xué)兼職教授龐勇則認(rèn)為，中國車市寒冬持續(xù)的時(shí)間可能比三年更長些。此前，中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅也表達(dá)過類似的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，目前中國車市處于階段性峰值，2019年和2020年車市銷量將持續(xù)下滑，如果2020年能實(shí)現(xiàn)觸底，則預(yù)計(jì)2021年、2022年開始走出低谷。

　　改革開放40年來，中國汽車市場發(fā)生了翻天覆地的變化，產(chǎn)銷基數(shù)已經(jīng)很大，連續(xù)八年位居全球第一，2017年達(dá)到了2940萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模。然而，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，產(chǎn)銷高速增長的時(shí)期可能已經(jīng)過去，低增長恐怕是未來發(fā)展的一個(gè)常態(tài)。那么，在這樣的形勢下，車企就必須做好“過冬”的準(zhǔn)備。

　　北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)必將在新技術(shù)和新思維的改造下進(jìn)入一個(gè)脫胎換骨的新時(shí)期，汽車企業(yè)要依靠永無止境的創(chuàng)新，方可脫穎而出。

『徐和誼』

　　同時(shí)，徐和誼指出，創(chuàng)新要集聚行業(yè)和跨界的力量。也就是說，面對技術(shù)進(jìn)步、商業(yè)模式變革、產(chǎn)業(yè)競爭加劇的發(fā)展趨勢，車企單打獨(dú)斗正成為歷史。

　　創(chuàng)新和抱團(tuán)取暖似乎已經(jīng)成為車企的共識。長城汽車高級副總裁、光束汽車董事長趙國慶認(rèn)為，在當(dāng)前的環(huán)境下，車企必須在開放中創(chuàng)新，能夠在技術(shù)上有創(chuàng)新，同時(shí)又能與其他伙伴抱團(tuán)取暖來共享。比如，新能源平臺(tái)的共享以及零部件的聯(lián)合采購。

　　實(shí)際上，全球車企都在尋求通過技術(shù)創(chuàng)新和抱團(tuán)取暖的方式來迎接汽車行業(yè)的變革。比如大眾一方面計(jì)劃到2023年在電動(dòng)化、數(shù)字化、自動(dòng)駕駛和移動(dòng)出行服務(wù)創(chuàng)新方面投資逾110億歐元，一方面又在尋求與福特的聯(lián)盟，在某些領(lǐng)域計(jì)劃達(dá)到協(xié)同效應(yīng)。

　　對技術(shù)和商業(yè)模式進(jìn)行創(chuàng)新，可以保證車企作為獨(dú)立的個(gè)體在寒冬中突圍，而抱團(tuán)取暖亦可以增加更多的抵抗力，因此這兩種方式將會(huì)是汽車制造商在新一輪浪潮中存活下來的動(dòng)力之源。（文章來源：新浪汽車）